孵化創(chuàng)業(yè)：把自己和企業(yè)綁在一起

2013年05月24日 06:48
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào) 作者：錢蕾

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“假如我在外面做咨詢每小時(shí)收1000元錢，我做企業(yè)孵化輔導(dǎo)只有100元錢，剩下的900元將作為股份放在被孵化的企業(yè)中，這部分錢能不能得到取決于我對(duì)企業(yè)的扶持效果，如果企業(yè)成長(zhǎng)得好，也許我這900元會(huì)加兩倍或三倍，但如果企業(yè)做不好，我也賺不到錢。”這是亞仕龍(ASL)汽車科技(上海)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO劉小稚對(duì)孵化創(chuàng)業(yè)企業(yè)，有著自己的一套方法論。

在五十歲后開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的留德女博士看來(lái)，北美通用集團(tuán)概念車設(shè)計(jì)總監(jiān)和汽車電子、控制和軟件集成總監(jiān)、中國(guó)通用汽車技術(shù)總監(jiān)和總工、臺(tái)灣通用公司董事長(zhǎng)和總裁、上海德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)的首席代表、福耀玻璃CEO，這些過(guò)往的頭銜在她2009年創(chuàng)業(yè)時(shí)就已經(jīng)成為歷史，她要做的就是要用她設(shè)立的孵化創(chuàng)業(yè)模式激活那些她看中的中國(guó)汽車零部件企業(yè)，幫助他們成為百年老店式的企業(yè)。

把自己和企業(yè)綁在一起

雖然中國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在成長(zhǎng)壯大。但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)尚處于缺乏核心技術(shù)的低水平發(fā)展階段。國(guó)內(nèi)眾多汽配行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力仍然表現(xiàn)在低成本的勞動(dòng)力和低附加值的競(jìng)爭(zhēng)上。

“中國(guó)汽車零部件銷量預(yù)計(jì)在2013年達(dá)到3萬(wàn)億元，堪稱支柱產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也是中國(guó)汽車工業(yè)的軟肋所在，目前在全球百?gòu)?qiáng)零部件企業(yè)中，并沒(méi)有出現(xiàn)中國(guó)企業(yè)的身影。中國(guó)汽車零部件企業(yè)排名第一的萬(wàn)向集團(tuán)，年收入也不及全球零部件巨頭的1/50。”劉小稚認(rèn)為，未來(lái)幾年，汽車零部件企業(yè)兼并重組將越來(lái)越多，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)也在嘗試到海外收購(gòu)擁有眾多技術(shù)專長(zhǎng)的零部件企業(yè)，而在這個(gè)雙向國(guó)際化的過(guò)程中，人才是取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

“很多人看不懂我這個(gè)模式，認(rèn)為這不是雷鋒嗎？”劉小稚告訴記者，之所以為自己的創(chuàng)業(yè)企業(yè)設(shè)立這樣的創(chuàng)業(yè)模式，是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展眼光。“這種方式等于完全將自己和被孵化的企業(yè)捆綁在一起了。”行業(yè)咨詢師劉博認(rèn)為，與那些創(chuàng)業(yè)孵化基地不同的是，這種模式相當(dāng)于給企業(yè)請(qǐng)了一個(gè)教練，而且還基本上不支付教練費(fèi)，這對(duì)被孵化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)非常低，容易接受。

輔導(dǎo)過(guò)程注入先進(jìn)技術(shù)

“我們的方法就是深入到需要幫助的中小企業(yè)中去，研究他們的業(yè)務(wù)模式，給出他們的工作方向，像教練一樣幫助企業(yè)改變生產(chǎn)線上的設(shè)備、提高效率、降低能耗，確保生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品有市場(chǎng)。”劉小稚說(shuō)，“在這一過(guò)程中我們還可以幫助企業(yè)拿到一兩個(gè)專利。

技術(shù)，在劉小稚的孵化過(guò)程中扮演著非常重要的角色。模仿已成為阻礙我國(guó)汽車零部件水平提高的一大痼疾。從模仿起步到形成自主創(chuàng)新能力，要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)的過(guò)程，很少企業(yè)有這樣的耐心。模仿投入少、見(jiàn)效快，很多企業(yè)天真地認(rèn)為產(chǎn)品核心技術(shù)靠模仿就可以掌握，所以只重視制造設(shè)備的引進(jìn)、更新升級(jí)，不重視研發(fā)投入，因此，中國(guó)很多汽車零部件企業(yè)往往是用高端設(shè)備生產(chǎn)廉價(jià)低端產(chǎn)品。

“北京奧特易電子科技有限責(zé)任公司是我們跟蹤多年的一家做汽車電子的公司，整個(gè)輔導(dǎo)過(guò)程也是在導(dǎo)入一個(gè)新技術(shù)。”劉小稚告訴記者，這個(gè)新技術(shù)是有專利的，所以必須在專利有效期內(nèi)讓它完成產(chǎn)業(yè)化，否則專利期一過(guò)，像博世這樣有實(shí)力的企業(yè)馬上就會(huì)介入。目前，企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了中國(guó)的幾家自主品牌汽車企業(yè)，正在向合資汽車企業(yè)推進(jìn)。

汽車零部件企業(yè)作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素在全球化發(fā)展的驅(qū)使下，汽車零部件企業(yè)已經(jīng)納入了全球采購(gòu)大系統(tǒng)之中，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)日益突出。開(kāi)展技術(shù)引進(jìn)，技術(shù)引進(jìn)是部分國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)邁向國(guó)際市場(chǎng)的第一步。但技術(shù)的引進(jìn)不是簡(jiǎn)單花錢就可以辦到，要有足夠強(qiáng)大的技術(shù)隊(duì)伍，才能確保技術(shù)引進(jìn)技術(shù)使用的最大化。這是整個(gè)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的難題，這個(gè)難題也是劉小稚的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)所在。因?yàn)樗瞄L(zhǎng)的正是人才和技術(shù)的融合。

選企業(yè)就是選人

劉小稚認(rèn)為，這種孵化創(chuàng)業(yè)模式對(duì)提供孵化輔導(dǎo)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，選企業(yè)就成為非常重要的環(huán)節(jié)，如果把控不當(dāng)，企業(yè)將承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。而中國(guó)零部件企業(yè)多如牛毛，如何從中選擇有希望成為百年老店的企業(yè)，并不是一件容易的事。劉小稚告訴記者，她選企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是選人。

“很多企業(yè)倒閉不是因?yàn)殄X，不是因?yàn)榧夹g(shù)，也不是因?yàn)槭袌?chǎng)，就是因?yàn)槿恕！眲⑿≈烧f(shuō)，“我現(xiàn)在所經(jīng)歷的所有失敗的案例幾乎都是有市場(chǎng)無(wú)關(guān)的，而是和人有關(guān)。”在劉小稚看來(lái)，而那些倒閉的企業(yè)往往是丟掉了最根本的東西。“德國(guó)有那么多百年老店為什么能幾百年地生存下來(lái)，它的背后有品牌、有技術(shù)、有人才、有積累的經(jīng)驗(yàn)。它沒(méi)有任花哨的東西，一切都是扎扎實(shí)實(shí)的。

實(shí)體經(jīng)濟(jì)是沒(méi)辦法變魔術(shù)的。劉小稚介入被孵化企業(yè)后先是了解企業(yè)的產(chǎn)品，了解企業(yè)的工藝，了解它的生產(chǎn)過(guò)程，然后她的孵化工作基本只圍繞三件事來(lái)做：第一抓客戶，第二抓產(chǎn)品，第三抓成本。她說(shuō)，這三條，每一條都可以列出幾十條來(lái)，這些要點(diǎn)確保企業(yè)一定要做出有競(jìng)爭(zhēng)性的東西來(lái)，否則企業(yè)是難以生存的。很多企業(yè)燒了大把的錢最后沒(méi)做好還是就因?yàn)檫@三條沒(méi)有做好。“我選企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就是選人。人是第一位的。我的情況很特殊，我選的企業(yè)中，成功的、剛開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的甚至瀕臨失敗企業(yè)的都有。規(guī)模上有做到十幾億人民幣的，也有規(guī)模在幾百萬(wàn)或幾千萬(wàn)的，共同的特點(diǎn)是他們都想通過(guò)技術(shù)路徑提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。”劉小稚說(shuō)。

“這種創(chuàng)業(yè)孵化模式對(duì)被孵化企業(yè)來(lái)說(shuō)負(fù)擔(dān)是最輕的，而且有相當(dāng)大的技術(shù)含量。”劉小稚表示，“目前我手里有五六個(gè)項(xiàng)目在進(jìn)行孵化。我的經(jīng)驗(yàn)可以用到更多的企業(yè)中去，但我的規(guī)模和平臺(tái)決定了我不能去做太多的企業(yè)。”

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