李書福的“中國夢”：沃爾沃復興從成都啟程

2013年06月06日 02:08
來源：每日經濟新聞作者：席大偉

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6月5日，財富全球論壇在成都開幕前，李書福高調登場。此次財富全球論壇上，沃爾沃汽車成為論壇官方指定用車，亮相于商賈名流云集的舞臺上。吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福帶領沃爾沃瑞典總部的高管團隊，全程參與論壇。

在收購沃爾沃之后，李書福反復強調沃爾沃未來的發展路徑，最為關鍵的發力點是要推動沃爾沃在快速發展的中國高檔車市場進入一線陣營。

由于沃爾沃的新工廠即將落戶成都，李書福也算得上此次財富論壇的半個“地主”。5日下午，李書福如約在成都香格里拉酒店接受《每日經濟新聞》記者專訪。他談到了他的“中國夢”，談了他對汽車行業的新認識以及成功經驗。

布局成都沃爾沃啟動復興計劃

面帶笑容，李書福走進了采訪區。算不清這是他第幾次來成都，他旗下的吉利汽車和沃爾沃都在成都建立了工廠，話題也自然從成都開始。

2007年，吉利在成都經濟開發區組建工廠；在收購沃爾沃之后，李書福又把沃爾沃在中國第一個工廠放在了成都。

“是什么原因，讓您對成都充滿了信心？”

李書福對記者表示，“選擇成都建吉利生產基地和沃爾沃工廠首先是響應國家號召，參與和支持中國西部大開發，同時成都的投資環境很好，我們相信成都會給吉利和沃爾沃在中國的發展帶來令人興奮的消息。

今年，沃爾沃中國開局不錯，前5個月，以同比27.6%的增長領跑中國豪車市場，并超過瑞典，成為僅次于美國的沃爾沃第二大市場，增速遠高于奔馳、寶馬、奧迪等德系三強。

但是，其銷量主要由面向個人用戶的XC60和S60所貢獻，在C級車這一高檔車的主力市場上，S80L與奧迪A6、寶馬5系的銷量相去甚遠。

也是為了補上這一短板，李書福特意在財富全球論壇之前，展示2014款S80L的全新車型。

據李書福透露，目前沃爾沃成都基地正在緊鑼密鼓地進行，成都生產基地的各項基礎設施建設和團隊人員組建已進入最后階段，不久將投產。而S60L將首先實現國產。

對于成都基地，李書福表示，成都工廠是1969年來沃爾沃汽車第一個歐洲以外的海外工廠。作為沃爾沃 “中國成長戰略”的重要組成部分，成都工廠的落成將意味著沃爾沃本土化生產發展規劃的階段性突破，有利于擴大沃爾沃汽車在中國中西部的知名度和市場份額，并為開拓“東盟經濟圈”等海外市場，建立了穩固的前沿基礎。

在成都實現本土化生產，同樣也是沃爾沃汽車全球商業戰略和品牌復興的重要組成部分，對其實現2020年80萬輛的目標起著重大作用。

中國經濟增長點向國內消費的轉向將為國內外品牌的產品銷售將帶來新的契機，但外國品牌進入中國市場并非沒有挑戰。《每日經濟新聞》記者問李書福，“您認為沃爾沃要在中國取勝，需要做哪些工作？”

李書福強調，“沃爾沃在中國的市場發展通過幾次調整之后，已經找到了應有的感覺，也找到的自己的方向，所以今年沃爾沃在中國的市場銷售，表現程度會讓人更加的滿意。

數據顯示，今年第一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，出現快速萎縮的狀況。而沃爾沃轎車在同期表現突出。

李書福表示，這僅是開始，“我們將通過推出6款產品加速國產化進程，在中國步入快速發展階段，同時還將加大渠道建設力量，推動銷售渠道向三四線城市的下沉。”其中，沃爾沃成都工廠不就將會正式投產，除了S60之外，還會生產更多的車型。

戰略轉型吉利正布局五大戰役

2012年7月，《財富》發布2012年世界500強榜單，吉利控股集團以營業收入233.557億美元，首次進入500強，車企排名第31，且總排名從2011年的第688位躍升至第475位。而16年前，李書福才開始進入汽車行業，在有近百年歷史的全球汽車行業，是一個“中國奇跡”

“您認為您的成功經驗是什么？”面對《每日經濟新聞》記者的提問，李書福表示：“吉利發展的成功經驗是專注做實業、專注技術創新和人才培養”

李書福強調，尤其是從2007年5月吉利開始進行戰略轉型以來，吉利汽車已經拋棄了傳統的價格戰，“不再簡單地打價格戰，而是要打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、文化戰，我們現在主要打的就是這五大戰役”

他告訴記者，戰略轉型之后，吉利收效顯著，“近年來效益一年比一年好，銷量也一年比一年多，產品質量、技術也是一年比一年好。

李書福告訴記者，自吉利收購沃爾沃之后，兩者之間的合作就開始加強。2012年3月9日，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署了技術轉讓協議，聯合開發小排量、高性能、綠色環保系列發動機，環保型的小型車平臺，及電動車、油電混合車及插入式混合動力等新能源汽車總成系統技術。

2012年11月，吉利汽車與沃爾沃汽車簽署技術咨詢協議，雙方將在GMC平臺、汽車室內空氣污染治理、GX7的安全體系三個方面展開合作；“2013年2月我們在哥德堡成立了歐洲研發中心，我相信一個隸屬于控股集團、相對獨立的聯合研發中心能使我們充分實現知識與技術共享，且不會影響各自品牌的聲譽和產品開發。沃爾沃汽車將繼續專注其在全球豪華車市場的目標，而吉利汽車還是主攻大眾車市場。

“汽車產品是人命關天的，如果簡單地追求價格，很危險。”李書福坦言。

不過，有業內人士認為，目前由于國外、合資品牌出現了部分降價情況，可能會給自主品牌帶來挑戰。李書福對此表示，“中國自主品牌汽車工業的機遇大于挑戰，不要認為外國汽車同行的價格降下來了，汽車開發的檔次貼近自主品牌了，就是自主品牌汽車面臨危機。對吉利汽車來說，還會繼續打基礎、練內功，繼續提高企業的綜合競爭力，要把長、中國短期目標有序地結合起來，推動吉利汽車更好發展。

發展壯大吉利自主品牌國際化

吉利的發展壯大過程充滿了并購。2006年，吉利入股英國錳銅控股；2009年6月，吉利并購了擁有80多年歷史的澳大利亞汽車自動變速器公司(DSI)；2010年3月，吉利以18億美元收購沃爾沃轎車100%股權；2013年2月，吉利又全資收購了英國錳銅控股。

面對如此眾多的并購行為，對于吉利來說，收購是不是一條捷徑？李書福對記者表示，“自主品牌車企想要發展，跨國并購并不是唯一手段。

他說，“如何實現科技創新同樣是命門所在。企業參與市場競爭應該有自己正確的戰略，不斷發現符合自身戰略需要的機會。作為吉利不可能放棄全球有可能存在的并購機會，當然，當我們在探索和實踐的過程中，我們不會很生硬地去做一些不該做的項目，這是企業發展過程中必備的素質。

與此同時，吉利汽車近年來出口增速明顯。李書福表示，“如果說到進入歐美市場的話，其實吉利汽車它早就已經進入到了歐美市場，像倫敦的出租車多年來是由吉利來生產的，只不過是它們的量還不夠多，也就只有幾千輛一年而已。如果要大批量進入歐洲市場，或者是要進入到美國市場，這樣的話就還需要一定的時間。

對于吉利汽車而言，他認為先應該服務好中國市場，“吉利汽車是一個中國品牌，我們所要做的是扎根中國市場，有梯度地開發關鍵市場。我們的愿景是讓吉利汽車走遍全世界，這需要時間去實現。

李書福表示，“要想真正在國際舞臺上成為主角，中國自主品牌需要在創新能力、設計研發、市場渠道、營銷方式、品牌形象上得到發達市場的認可，成為國際主流市場的挑戰者和競爭者。

他強調，吉利汽車的任務，就是要打入到發展中國家的市場，占領其相應的市場后，吉利汽車才真正有可能介入到歐美市場。

“我們肯定也會有這方面的愿望，至于這個愿望什么時候可以實現，這就是我的中國夢了。”李書福坦言。