成都2015年前汽車產能或突破120萬輛

2013年06月08日 10:51
來源：中國經營報作者：彭戈

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在“2013財富全球論壇”會議期間，“未來的交通”成為論壇關注和討論的焦點問題之一。中國汽車產業的快速成長和其中蘊含的機遇成為全球商界關注的一個話題。作為中國正在快速崛起的新興汽車產業之城，成都正品嘗著中國汽車產業“黃金年代”的甜美果實。

“論壇上關于汽車產業的發展前景以及汽車產業在低碳環保領域的作為正是沃爾沃所關注的議題。”前來參加財富論壇的沃爾沃汽車全球高級副總裁兼全球經管會成員、沃爾沃汽車集團中國區負責人拉爾斯·鄧表示。這個瑞典人不僅僅前來參加了財富論壇，還專程視察了沃爾沃設立成都的第一個中國生產基地——成都對沃爾沃而言，是一個主場。

“中國是沃爾沃的第二本土市場。這是沃爾沃品牌復興計劃中重要的一環。而成都在其中扮演著非常重要的角色。”拉爾斯·鄧非常肯定地表示。

“在成都基地，沃爾沃S60轎車的第一批樣車已經下線。在所有前期準備工作完成之后，四季度就可以開始進行量產。”拉爾斯·鄧對成都生產基地寄予了高度期望。

而沃爾沃對成都的青睞正是成都汽車產業近年來高速發展的一個縮影。

七年崛起

成都在汽車產業領域雖然起步較晚，但一開始就是高起點、高規劃、高投入、高發展。

對于中國汽車產業界而言，成都的崛起速度令人吃驚。

“從零到100萬輛的產能，成都只用了7年。這絕對是中國汽車產業史上的奇跡。”中國工程院院士、吉林大學汽車學院院長、汽車動態模擬國家重點實驗室主任郭孔輝表示。而達到同樣的發展規模，國內其他汽車產業基地一般需要20~40年時間的積累。

快速遞進的增長數據從一個側面印證了成都汽車產業的高速發展。根據成都市經信委的數據統計，成都汽車產業近3年主營業務收入年均增長36%。去年全市共推進33個億元以上汽車產業重大項目建設，完成投資164.8億元。汽車產業規模以上工業實現主營業務收入716.21億元，增長51.6%。去2013年，力爭整車產量突破60萬輛，規模以上工業企業實現主營業務收入1050億元。”成都市經信委的人士表示。而在十年之前，成都每年能生產的只有800輛農用車。

從2004年起，成都開始謀局汽車產業，而在此之前，中國汽車產業基本形成了以東北、京津、中部、西南、長三角和珠三角為代表的六大汽車產業集群，并且都經過了長時間的發展。成都只是一個后來者，已不具備先發優勢。

但在短短數年之間，中國汽車勢力版圖就出現新的轉變。成都不再是一個無足輕重的角色。

“成都的汽車產能有望在2015年前突破120萬輛。”成都經開區汽車產業投資服務局局長俞建表示。而位于成都龍泉驛的經開區正是成都汽車產業的發展聚集地。據了解，目前成都已經形成了“十車七機”的汽車產業項目集群。

一汽-大眾成都分公司總經理劉居榮表示。從2009年最初投資5.5億歐元，到如今累計總投資163億元人民幣，一汽-大眾正在一步步實現將成都基地打造為“第二個長春”的目標。

“僅僅是一汽-大眾基地帶動的配套產業項目投資就能超過200億元，同時還能帶來1500億元的零部件產值以及10萬多個就業崗位。”成都經開區汽車產業投資服務局局長俞建表示。

在成都汽車產業研究院執行院長李良鈺看來，成都在汽車產業領域雖然起步較晚，但一開始就是高起點、高規劃、高投入、高發展。“這種策略使成都得以實現彎道超車。

“狼堡”之夢

類似汽車這樣的高端產業正是成都實現產業轉型的一個抓手。

在考察成都汽車產業時，德國大眾集團中國公司總裁卡爾·托馬斯·紐曼曾直言“發展速度不可思議”，并稱“成都有可能成為‘第二個狼堡’(德國沃爾夫斯堡，大眾汽車總部)。

這也是成都在汽車產業領域發展的目標。“2017年，成都經開區汽車產業規模將入列國內一線汽車產業基地，到2020年將成為全球最重要的汽車產業基地之一。”俞建表示。

按照成都汽車產業發展戰略，到2020年，成都將培育一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等一批百億企業集群，形成汽車整車、工程機械、汽車零部件、汽車貿易娛樂四大千億產業支柱，基本形成萬億產業基地。在完善的全產業鏈構架下，成都所著力構建的成都國際汽車城已經雛形初顯。

　而在此過程中，包括沃爾沃等在內的國際汽車巨頭也紛紛加大在成都的投資，不斷擴充產能。成為成都實現“狼堡之夢”的重要根基。　而在此過程中

“沃爾沃汽車目前全球產能為45萬輛。而成都基地在第一階段的目標年產能就能達到12萬輛。”在拉爾斯·鄧看來，沃爾沃這一豪車品牌要實現全球品牌復興計劃，中國市場的表現至為關鍵。而在此之中，成都作為沃爾沃在中國的第一個生產基地，重責在肩。“國產化對于我們在中國的成功非常關鍵。”拉爾斯·鄧表示，目前沃爾沃在中國市場完全依靠進口和少量代工。目前沃爾沃每年在中國的銷量大概是5萬輛上下，這個瓶頸很難突破。“這就是成都生產基地至關重要的原因。

“成都目前仍處于工業化中期向后期轉型過渡期，類似汽車這樣的高端產業正是成都實現產業轉型的一個抓手。”在四川省社科院副院長、四川省決策委員會委員盛毅看來，正是因為成都的產業轉型瞄準以汽車、IT等為代表的高端產業和產業高端，其經濟發展才能在近年來一路領先中西部地區，2012年成都實現地區生產總值8138.9億元，在全國的副省級城市中僅次于廣州和深圳。

服務決勝

成都對汽車企業所表現出的專業高效的服務是其能頻頻擊敗競爭對手的一個關鍵所在。

成都在汽車領域的快速崛起中所體現出的強大競爭力令外界倍加關注。

“成都早已越過了單純依靠政策招商這一階段。汽車巨頭看中成都絕不僅僅是因為政策，而是一個綜合考量和比較的過程。”成都經開區汽車產業投資服務局局長俞建表示。德國博世集團此前在國內十多個城市中的激烈競逐中最終選擇了成都作為落戶地，在成都投資1.37億美元打造中國第二個博世底盤控制系統生產基地和研發中心。“成都勝出的關鍵點之一就是成都所提供的專業高效的服務。”博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明表示。

這并非博世一家之言。　

在拉爾斯·鄧看來，沃爾沃之所以選擇成都是建立在成都整體的比較優勢上面的。“成都擁有很好的工業化基地、豐富的人才儲備、以及專業高效的服務。

“在實現沃爾沃國產化的過程中，時間是最重要的一環。我們一直考慮的是如何盡快在中國投入生產。”拉爾斯·鄧表示，在這一點上，成都給予了沃爾沃很大的支持。“他們對這個領域很了解，幫我們掃清了項目中的很多障礙。在這一點上成都做的很好。

“除開硬件之外的競爭外，成都對汽車企業所表現出的專業高效的服務是其能頻頻擊敗競爭對手的一個關鍵所在。在這一點上，成都主管的汽車產業發展的政府部門很早就意識到了這一點。”成都汽車產業專家咨詢委員會成員、四川大學產業發展研究中心主任李蔚表示。

狼堡

即沃爾夫斯堡，德國大眾總部所在地。其“沃爾夫斯的英譯為狼的意思，因此又稱為狼堡。位于德國下薩克森州阿勒爾河及中部運河畔,距漢諾威市僅80公里，人口僅為12.5萬(1983年)。1938年，沃爾夫斯堡是作為德國當時現代化的汽車城而興建起來的新城，歷經了二戰的洗禮后繼續生產大眾牌汽車。這個城市的居民基本上直接或間接地和大眾汽車有著關聯。在沃爾夫斯堡有一個大眾汽車的主題公園——大眾汽車城，占地25萬平方米，是世界上第一個也是最大的汽車主題公園和服務中心。