中國(guó)掐住歐盟汽車“七寸” 貿(mào)易戰(zhàn)擴(kuò)大

2013年06月15日 03:32
來源：華夏時(shí)報(bào)

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實(shí)習(xí)記者 金雪 北京報(bào)道

一度持續(xù)的中歐貿(mào)易戰(zhàn)在歷經(jīng)光伏產(chǎn)品、無線通信設(shè)備和葡萄酒等行業(yè)的震蕩后，或?qū)⒉斑M(jìn)口汽車業(yè)。

6月4日，歐盟決定對(duì)華光伏產(chǎn)品征收臨時(shí)反傾銷稅后，一石激起千層浪。6月5日，中國(guó)政府決定對(duì)歐洲葡萄酒進(jìn)行雙反調(diào)查。不僅如此，有消息顯示中國(guó)擬將對(duì)進(jìn)口歐盟的高端車加征關(guān)稅。“中國(guó)商務(wù)部已經(jīng)接到一宗有關(guān)歐洲汽車工業(yè)獲得補(bǔ)貼，使其能夠以低于成本的價(jià)格在中國(guó)出售其產(chǎn)品的訴訟，中國(guó)政府?dāng)M啟動(dòng)對(duì)歐洲高檔汽車征收懲罰性關(guān)稅提案的審核程序。”歐洲汽車制造商聯(lián)合代表稱。

雖未得到有關(guān)部門證實(shí)，但可以預(yù)見的是，額外增稅一事落聽，將有一系列依賴中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的歐洲汽車企業(yè)無法避免會(huì)受到打擊。

激戰(zhàn)在即

中歐貿(mào)易戰(zhàn)歷經(jīng)幾個(gè)回合過后，仍處于激戰(zhàn)當(dāng)中。

5月26日，中國(guó)商務(wù)部與歐盟貿(mào)易總司的中歐貿(mào)易投資政策對(duì)話中，雙方就中歐光伏產(chǎn)品和無線通信設(shè)備貿(mào)易摩擦問題進(jìn)行磋商。然而，磋商的積極作用并未顯現(xiàn)。6月4日，歐盟委員會(huì)決定，兩個(gè)月內(nèi)對(duì)產(chǎn)自中國(guó)的光伏產(chǎn)品征收11.8%的臨時(shí)反傾銷稅，此后4個(gè)月稅率將升至47.6%。

幾乎同時(shí)，中國(guó)政府宣布啟動(dòng)對(duì)歐盟葡萄酒反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查程序。但中方的反制手段并未止于此。

6月7日，外媒引述歐洲汽車行業(yè)協(xié)會(huì)人士報(bào)道稱，中國(guó)商務(wù)部因接到有關(guān)歐洲汽車工業(yè)獲得補(bǔ)貼，使其能夠以低于成本的價(jià)格在中國(guó)出售其產(chǎn)品的訴訟，將擬啟動(dòng)對(duì)歐洲高檔汽車征收懲罰性關(guān)稅提案的審核程序。“預(yù)計(jì)最遲在7月初展開反補(bǔ)貼調(diào)查，最早在9月征收反補(bǔ)貼稅，主要涉及歐盟生產(chǎn)并出口到中國(guó)的2.0升及以上排量的轎車。

東興證券副總裁銀國(guó)宏認(rèn)為，葡萄酒行業(yè)的進(jìn)口量同光伏產(chǎn)業(yè)對(duì)歐盟出口量不是一個(gè)等量級(jí)。“汽車產(chǎn)業(yè)的制約力更具威懾力。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，中歐貿(mào)易戰(zhàn)若持續(xù)升溫，中方采取汽車方面的反制手段很有可能。

壓力陡升

值得注意的是，來自歐盟的進(jìn)口車占中國(guó)進(jìn)口汽車的絕對(duì)比例。“在亞市，歐系車銷量占整個(gè)進(jìn)口車銷量的75%左右，從全國(guó)范圍內(nèi)來看，歐系車的海關(guān)進(jìn)口量更占到進(jìn)口車總量的87%。”北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，一旦中歐貿(mào)易戰(zhàn)牽涉到歐盟在華的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，等于近9成的進(jìn)口車市場(chǎng)都會(huì)受到波及。

中國(guó)政府對(duì)在美生產(chǎn)的進(jìn)口車征收“雙反稅”或許便是對(duì)當(dāng)下歐盟最明顯的“警告”

2011年12月14日，商務(wù)部宣布對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)且排氣量在2.5升以上的進(jìn)口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補(bǔ)貼稅，實(shí)施期限至2013年12月14日止。對(duì)通用、克萊斯勒、奔馳美國(guó)公司、寶馬美國(guó)工廠、本田美國(guó)公司等征收2.0%-8.9%的反傾銷稅和最高為12.9%的反補(bǔ)貼稅。

全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹分析，2011年11月和2012年1月美系進(jìn)口車銷量下滑態(tài)勢(shì)最為明顯，而后又開始報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)。除市場(chǎng)業(yè)績(jī)層面的波動(dòng)外，“雙反”伴隨的更大影響是美系進(jìn)口車價(jià)格全線暴增。

除捷豹路虎等純進(jìn)口形式的車企外，依賴進(jìn)口銷售模式的企業(yè)也屬多數(shù)。綜合2012年市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)，奔馳約5成的銷量來自進(jìn)口車；寶馬進(jìn)口車占總銷量的比例超過53%；大眾汽車集團(tuán)在華銷量中也有近3%為進(jìn)口車，高于與其在中國(guó)市場(chǎng)中爭(zhēng)拔頭籌的通用。

或許也正出于德系進(jìn)口車對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的依賴，歐盟成員國(guó)中的德國(guó)反對(duì)向中國(guó)征收光伏產(chǎn)品的反傾銷稅。顯然反對(duì)票最終未改變結(jié)果，而多米諾骨牌效應(yīng)仍在繼續(xù)。

聯(lián)動(dòng)效應(yīng)

有分析認(rèn)為，歐盟對(duì)中國(guó)征收光伏產(chǎn)業(yè)的反傾銷稅投票的4張贊成票中，法國(guó)和意大利亦在其中。由于法國(guó)的影響力在歐盟中舉足輕重，未來中國(guó)的反制手段很可能將以法國(guó)為先。

而作為法國(guó)的頭號(hào)車企，2012年P(guān)SA汽車集團(tuán)銷量并不樂觀，全球僅售出296萬輛整車，銷量同比下滑達(dá)16.5%，全年虧損高達(dá)50億歐元。不僅被排名歐洲第一的德國(guó)大眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，更被迫執(zhí)行兩年內(nèi)裁員1.12萬人，并關(guān)閉位于本土的一家工廠和研發(fā)中心的無奈之舉。

作為PSA集團(tuán)全球業(yè)務(wù)中唯一盈利大市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)政策的絲毫變動(dòng)都將觸其敏感之處。而在中國(guó)目前進(jìn)口車稅收政策并不樂觀的情況下，再征額外賦稅對(duì)歐洲汽車企業(yè)都難免造成壓力。

一位熟悉進(jìn)口車業(yè)務(wù)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者介紹，一輛進(jìn)口車的關(guān)稅最低約47%，最高143%。

“除稅費(fèi)外還有經(jīng)銷商層面的費(fèi)用，如流通、營(yíng)銷環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用也要攤進(jìn)去。真正到消費(fèi)者手中，價(jià)格還會(huì)高一些。”上述人士坦言。這樣一來，對(duì)歐盟進(jìn)口車增收稅種，無疑等同于對(duì)已近繁重的進(jìn)口車稅收制度來說再度雪上加霜。

作為中歐貿(mào)易戰(zhàn)中方的反制手段，對(duì)歐盟高檔進(jìn)口車額外征稅勢(shì)必會(huì)成為一種短期行為。顏景輝認(rèn)為，執(zhí)行期內(nèi)，可能會(huì)有兩種影響：一是部分想購(gòu)買歐系進(jìn)口車的車主轉(zhuǎn)購(gòu)合資自主品牌的其他車型；二是不急于購(gòu)車的消費(fèi)者可能考慮在短期增稅階段過去后再購(gòu)車。“但這兩種情況基本針對(duì)3.0升以下的歐系進(jìn)口車購(gòu)買群體，有能力購(gòu)買豪華車和超豪華進(jìn)口車的購(gòu)買群體，對(duì)車輛具體價(jià)格浮動(dòng)幾乎不會(huì)在意。

歷經(jīng)中美、中歐貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)波動(dòng)后，面對(duì)國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的復(fù)雜多變，加速提高國(guó)產(chǎn)化率，增加本土化進(jìn)程也將成為中國(guó)境內(nèi)眾多跨國(guó)汽車企業(yè)的下一個(gè)著力點(diǎn)。

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