中遠換帥幾成定局 現任總經理馬澤華或將接替魏家福

2013年06月29日 04:22
來源：中國經營報 作者：熊曉輝

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6月21日，中遠集團董事長、黨組書記魏家福在位于北京的遠洋大廈接見了中遠參加共青團第十七次全國代表大會的代表。

合影中的魏“船長”面含微笑，但卻無從猜測其內心的真實想法。同一天，中組部赴中遠進行內部干部考察，而魏家福因年齡原因被傳將退休。

6月25日，中遠集團內部人士向《中國經營報》記者證實了魏家福即將退位的消息。誰將接任魏家福的“船長”一職目前尚未有定論。中遠內部傾向于認為，現任總裁馬澤華最有可能接任中遠集團董事長職務。毫無疑問，無論誰接任這艘由魏家福一手打造起來的航運巨輪，都將面臨嚴峻考驗。中遠集團旗下的上市公司*ST遠洋（601919.SH）此前連續兩年巨虧200億元，2013年如果無法扭虧，將面臨退市的風險。

本報記者獲悉，此次人事變動的不止是中遠一家。幾家航運央企的領導班子都已經或面臨調整。6月17日，國資委有關負責人在中外運長航集團中層以上干部大會上宣布，中外運集團總經理、副董事長劉錫漢將被調離中外運長航集團。分析認為，劉錫漢的調離意在為中外運集團和長航集團兩大集團過去四年“整而不合”的重組掃除障礙。另外，同樣出生于1950年的中海集團董事長李紹德也面臨退休。有消息稱，中組部和國資委將于近日前往中海集團進行干部考察。不過，中海宣傳部負責人對記者否認了這一消息，稱“沒這回事”。

接班人猜想

馬澤華具有30多年海內外航運企業經營管理和運營經驗，是資深的國際航運專家。

對于“魏家福即將退位”的消息，中遠集團宣傳部方面未明確否認，稱一切要以中組部下發的通知為準。

退位的原因是其年齡到限。1950年出生的魏家福為副部級干部，按照中組部和國資委的有關規定，正部級65歲退休，副部級的央企領導班子退休年齡原則上為60歲，一般任職到60歲就要轉二線，63歲退休。

可以參照的是，原交通部副部長徐祖遠2013年4月份剛退休。徐祖遠1952年出生，比魏家福還年輕兩歲。

船長出身的魏家福，在航運業從業時間超過40年。1998年，魏家福出任中遠集團總裁，提出了兩大戰略轉變：一是由全球承運人向全球物流經營人轉變；二是由跨國經營向跨國公司轉變。

帶著這樣的夢想，中遠開始了它的擴張之路。一方面在資本市場圈錢，一方面擴大船隊規模。按魏家福的說法，這叫“兩輪驅動”，生產經營和資本經營兩個輪同步運轉，才能讓中遠這個大船快速擴大規模，參與國際市場競爭。2010年魏家福將中遠帶入全球500強之列。

中遠內部人士向記者表示，魏家福卸任后，中遠現任總經理馬澤華很可能接任新董事長。而中遠集團總裁一職由誰替補，尚無定論。

與魏家福一樣，畢業于上海海運學院的馬澤華也是個老中遠人。履歷顯示，馬澤華出生于1953年1月，歷任中遠集團航運部副總經理、發展部總經理、總裁助理，中遠英國公司總經理、中遠北美公司總裁、廣州遠洋副總經理、青島遠洋總經理等職。2006年，馬澤華由中遠集團副總裁調任中海集團黨組書記、副總裁。

2011年8月23日，中遠集團設立董事會制度，新設董事長一職。魏家福由中遠集團總裁改任董事長。馬澤華由中海集團調回中遠集團，出任中遠集團董事、總經理。

在中遠內部看來，馬澤華具有30多年海內外航運企業經營管理和運營經驗，是資深的國際航運專家，與魏家福有多年的合作，被認為是魏家福培養起來的高管。

對于魏家福退休后的安排，上述中遠內部人士稱，可能會安排個閑職，或者去社會團體。魏家福現在還是中國船東協會會長。

中遠內部人士告訴記者，人事安排仍然存在變數，“沒有最終宣布，現在都是猜測”。

上述中遠內部人士預計，最終任命還需要時日，相關考察流程和宣布時間至少要一個月。

業績問責？

此次人事變動的不止中遠一家。

盡管魏家福退下來的主要原因是年齡到限，但業內人士亦認為此時換帥不無業績考量的原因在內。

2011年和2012年連續兩年虧損200億元，中遠集團旗下上市公司中國遠洋被稱之為“A股虧損王”，其董事長魏家福亦被戲稱為“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”。

一向以“船長”自居的魏家福一直把中國遠洋巨虧的原因歸結為全球金融危機和航運市場大環境不好。

但航運分析人士告訴本報記者，在客觀因素之外，中國遠洋管理層對連續虧損也負有不可推卸的責任。一味追求規模優勢，忽略市場風險，在2008年船舶租金高點時錯誤判斷，簽下大額船舶租買合同，在航運市場需求低迷導致巨虧后，又未能及時調整業務結構，采取手段對沖風險。

在中國遠洋被ST之后， A股市場的投資者發出了要向中國遠洋董事長魏家福問責的呼聲，更有評論者認為魏家福“應該辭職走人”。

在2013年4月6日博鰲亞洲論壇上，魏家福一方面表示，中遠集團虧損導致股民利益受損，他愿意為此向股民道歉。另一方面卻又表示，“黨中央、國務院了解中遠，這就足夠了。”

據記者了解，央企領導人并非沒有考核機制。國務院國資委印發的《中央企業負責人經營業績考核暫行辦法》明確規定對央企高管以上負責人的經營業績進行考核，“未完成任期經營業績考核目標或者連續兩年未完成年度經營業績考核目標，且無重大客觀原因的，對企業負責人予以調整。”

不過，從《央企領導人員管理暫行規定》自2003年頒發至今，幾經修訂，但尚未有一名央企領導人因經營不善被正式免職。

本報記者獲悉，此次人事變動的不止中遠一家。幾家航運央企的領導班子都已經或面臨調整。過去幾年，航運市場持續低迷，航運企業普遍業績虧損，哀鴻遍野。

扭虧仍然艱難

業內普遍預計市場短期難擺脫低迷狀態，航運企業中期業績集體預虧。

中遠集團官網新聞顯示，6月14日，魏家福出席了中國遠洋股東大會北京會場，表示將依托集團優勢，采用各種手段改善業績，努力扭虧。

扭虧成為擺在中國遠洋面前的頭等大事。中遠內部人士告訴本報記者，現在中遠內部提的最多的就是“減虧”。“盡量壓低成本支出，這都是為了一個目的，盡量減少虧損。”

連續兩年巨虧之后，中國遠洋在上交所交易時的名字已變更為“*ST遠洋”。2013年如果無法扭虧，將面臨退市的風險。對于央企來說，這是一個很難接受的事情。

在過去幾個月，中國遠洋已經多次采取出售資產的方式套現來避免退市。

3月底，中國遠洋將旗下物流板塊的主體公司中遠物流以67.4億元出售給母公司中遠集團，轉讓收益19.6億元。5月21日，中國遠洋公告稱，以75.4億元的總價，向關聯方轉讓旗下孫公司中遠集裝箱工業有限公司全部已發行股份及股東貸款，由此會為上市公司帶來約10億元的稅前收益。

業內人士對中國遠洋出售中遠物流的行為并不認同，“現在賣掉盈利強的中遠物流，是飲鳩止渴”。中遠物流是中國遠洋旗下為數不多的抗航運周期影響的業務，和碼頭等業務一道，是中國遠洋尋求抵御航運周期的資產之一。

興業證券分析報告認為，這兩次交易是公司為自救避免暫停交易而做出的積極努力，體現了公司2013年扭虧的決心。但中國遠洋散貨資產和港口資產未來出售的可能性很小，公司后續依靠出售資產騰挪的空間已經不大。

中國遠洋此前發布的2013年1季報顯示，公司實現營業收入152.34億元，同比下跌2.91%，毛利率同比上漲2.80個百分點至-0.42%，歸屬于母公司所有者凈利潤虧損19.88億元，虧損局面仍然未見明顯好轉。

6月份以來，BDI（波羅的海干散貨指數，這是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變）持續上漲。業內人士認為，雖然BDI持續反彈，但業內普遍預計市場短期難擺脫低迷狀態，航運企業中期業績集體預虧。

不過，“船長”已經到站，這些將是魏家福繼任者應該操心的事了。

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