中鐵快運(yùn)老員工感嘆貨運(yùn)改革：感覺(jué)把孩子扔進(jìn)了游泳池

2013年07月01日 14:00
來(lái)源：北京日?qǐng)?bào) 作者：涂露芳

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城際間當(dāng)日達(dá)或次晨達(dá)試點(diǎn)城市間價(jià)格較航空件便宜

高鐵送快件鐵老大勝算幾何

每天上午九點(diǎn)左右，京西梅市口路附近的中鐵快運(yùn)北京分撥配送中心，滿載包裹快件的80輛大小貨車陸續(xù)發(fā)車，格外忙碌?！皷|西城、海淀、朝陽(yáng)、豐臺(tái)、石景山都免費(fèi)上門取貨送貨。”調(diào)度室內(nèi)，中鐵快運(yùn)北京分撥配送中心運(yùn)營(yíng)部副經(jīng)理高玥云緊盯大屏幕，年初新啟用的車輛監(jiān)控系統(tǒng)正在跟蹤每輛卡車的運(yùn)行情況。

這個(gè)配送中心擁有總面積4500平方米的倉(cāng)儲(chǔ)空間，倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模在北京物流企業(yè)中不算大，但繁忙程度超出想象。每天都有八九千件貨物從這里送出，而民營(yíng)快遞歇業(yè)的春節(jié)前后，這里的月配送量更是高達(dá)30萬(wàn)件。

本月中旬，鐵路貨運(yùn)改革啟動(dòng)。中鐵快運(yùn)從鐵路專業(yè)運(yùn)輸公司變身純物流企業(yè)，與“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。殘酷的市場(chǎng)環(huán)境逼迫中鐵快運(yùn)加快轉(zhuǎn)型，小件包裹、高鐵快遞等高附加值產(chǎn)品正成為其業(yè)務(wù)拓展重點(diǎn)。中鐵快運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)在鐵路線網(wǎng)，能否借勢(shì)高鐵撼動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)格局是關(guān)鍵。

京滬兩地客戶嘗鮮高鐵快件

繼次晨達(dá)業(yè)務(wù)普遍推行后，跨省當(dāng)日達(dá)又成為快遞企業(yè)爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)。

依托11架自有全貨機(jī)機(jī)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，順豐速運(yùn)已在北京至深圳、上海、重慶、杭州、大連、南京、武漢等13個(gè)城市間推出航空快件。當(dāng)日取件當(dāng)日送件，費(fèi)用是標(biāo)準(zhǔn)快件的4至6倍。一直以大宗貨物運(yùn)輸見(jiàn)長(zhǎng)的“鐵老大”，如何應(yīng)對(duì)高端快遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)受到各方關(guān)注。

“鐵路將加大高鐵快遞的業(yè)務(wù)量，利用高鐵列車和載客動(dòng)車組列車，提供城際間當(dāng)日達(dá)或次晨達(dá)等小件包裹快運(yùn)服務(wù)?！辫F路貨運(yùn)改革方案中，高鐵快遞成為普通消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。

目前國(guó)內(nèi)快遞包裹，80%走公路運(yùn)輸，15%走航空，只有5%走鐵路運(yùn)輸。但吸引高端客戶的航空快件，時(shí)效承諾的兌現(xiàn)率不容樂(lè)觀。

點(diǎn)開(kāi)圓通速遞官網(wǎng)，時(shí)效件運(yùn)行異常信息格外醒目：6月28日晨，因杭州機(jī)場(chǎng)流控，導(dǎo)致華東至華南次晨達(dá)時(shí)效件有所延誤，造成不便，敬請(qǐng)諒解！6月14日至26日凌晨，受飛機(jī)故障影響，暫停華南至華東、華北、華東至華南兩個(gè)班次全貨機(jī)運(yùn)營(yíng)，對(duì)原由兩班次運(yùn)營(yíng)時(shí)效快件將采用普通航班進(jìn)行運(yùn)輸，時(shí)效將有所延誤……

資源緊俏、空域繁忙的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)，滿足客運(yùn)需求已捉襟見(jiàn)肘，貨運(yùn)航班更難以準(zhǔn)點(diǎn)起飛。加上異常天氣的干擾，航空快件時(shí)效性很容易受到影響。

羽翼漸豐的高鐵網(wǎng)則為快遞包裹提速，打開(kāi)了令人遐想的空間。因此，鐵路總公司放言發(fā)展高鐵快件后，各民營(yíng)快遞公司紛紛希望合作。

不過(guò)，高鐵快件還處于試點(diǎn)摸索階段。如中鐵快運(yùn)的當(dāng)日達(dá)高鐵快件僅在北京至上海、濟(jì)南至青島方向面向大客戶小范圍試行；廣州、南昌等鐵路局嘗試?yán)迷玳g高鐵開(kāi)行前的確認(rèn)探路列車來(lái)運(yùn)送快件。以北京至上海當(dāng)日達(dá)為例，中鐵快運(yùn)的價(jià)格是150元，而順豐價(jià)格為180元。

據(jù)透露，鐵路總公司擬對(duì)高鐵快件制定統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，以創(chuàng)造大面積推行條件。但不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，高鐵專為客運(yùn)體系打造，很難具備大規(guī)模運(yùn)輸快件的條件，除非研制出適合高鐵的貨運(yùn)列車。

鐵路內(nèi)部人士表示，當(dāng)日達(dá)屬于高端快遞需求，量不會(huì)太大，市場(chǎng)份額應(yīng)該不到1%。密集開(kāi)行的高鐵列車，除了利用列車座椅外的車內(nèi)空間運(yùn)快件，還可以合理優(yōu)化訂座系統(tǒng)，將空余座位相對(duì)集中在一個(gè)車廂，創(chuàng)造運(yùn)輸高鐵快件的條件。另外經(jīng)過(guò)嚴(yán)格驗(yàn)證后，高鐵列車甚至可以考慮加掛行李車。

“高鐵快速、準(zhǔn)點(diǎn)，不易受天氣干擾，是相對(duì)于航空的巨大優(yōu)勢(shì)。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授張曉東認(rèn)為，鐵路樞紐站基本位于市區(qū)的優(yōu)勢(shì)，使得高鐵快遞能比航空快件節(jié)約末端配送時(shí)間，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

鐵路快件運(yùn)價(jià)占優(yōu)靈活不夠

相比民營(yíng)快遞，鐵路快件在運(yùn)價(jià)上占優(yōu)，但靈活性不夠，這可能制約其競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

如北京發(fā)往南京的15公斤包裹，中鐵快運(yùn)42元，圓通58元，而順豐162元。但如果是2.8公斤的小包裹，中鐵快運(yùn)按不足5公斤的最低起步價(jià)35元收取，圓通只需要18元，順豐42元。

“我們的價(jià)格靈活性不夠?！敝需F快運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷部副部長(zhǎng)謝元?jiǎng)淄嘎叮衲昴瓿酰需F快運(yùn)已經(jīng)獲得快遞資質(zhì)，很快會(huì)發(fā)力5公斤以下小包裹，價(jià)格將與民營(yíng)快遞非常接近。另外，在爭(zhēng)奪大客戶訂單時(shí)，中鐵快運(yùn)今后也會(huì)執(zhí)行比較有彈性的價(jià)格。

不過(guò)，目前制約鐵路快件發(fā)展的仍是全國(guó)配送體系、信息化平臺(tái)等軟硬件的投入不足。中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇坦言，中鐵快運(yùn)“門到門”的業(yè)務(wù)量大約只有三成左右，而末端配送恰好是物流業(yè)利潤(rùn)最豐厚的環(huán)節(jié)。

值得玩味的是，廣州鐵路局目前也在申請(qǐng)快遞牌照，如果人員培訓(xùn)和設(shè)施投入及時(shí)跟進(jìn)，獲得運(yùn)營(yíng)許可應(yīng)該不難。但徐勇并不看好各地鐵路局直接成為快遞經(jīng)營(yíng)者，體制、機(jī)制及人員成本的劣勢(shì)，讓鐵路局在民營(yíng)快遞面前難言優(yōu)勢(shì)。

張曉東則認(rèn)為，鐵路中長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)明顯，公路在中短距離運(yùn)輸?shù)撵`活性優(yōu)勢(shì)明顯，航空的快捷優(yōu)勢(shì)突出，三者應(yīng)該是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系。即便是“門到門”全程物流，鐵路也不一定大包大攬，可以靈活開(kāi)展與物流公司、航空公司的合作。

新聞延伸

“把孩子扔進(jìn)了游泳池”

周四深夜，打算給父母寄生日禮物的劉先生試探著在12306網(wǎng)站上提交了“我要發(fā)貨”的簡(jiǎn)單信息，隨即得到了一個(gè)14位的查詢碼，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提示，客服人員將在24小時(shí)內(nèi)聯(lián)系他。第二天上午十點(diǎn)，中鐵快運(yùn)的工作人員果然打來(lái)電話聯(lián)系上門取貨的事宜。

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，中鐵快運(yùn)最早嘗試門到門運(yùn)輸，在全國(guó)670余個(gè)大中城市設(shè)有2030個(gè)營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)，門到門配送業(yè)務(wù)覆蓋近900個(gè)城市。

但這次貨運(yùn)改革，中鐵快運(yùn)行李車、行包房、行郵行包專列車輛及基地回歸鐵路局，快運(yùn)公司不再?gòu)氖妈F路運(yùn)輸組織管理業(yè)務(wù)，成為向社會(huì)提供全程物流服務(wù)的物流企業(yè)。

“原來(lái)既是專業(yè)運(yùn)輸公司，又是物流公司，現(xiàn)在切斷了與鐵路的紐帶關(guān)系，感覺(jué)像是把孩子扔進(jìn)了游泳池。”中鐵快運(yùn)一位老員工難掩內(nèi)心失落。

轉(zhuǎn)型專業(yè)物流公司，對(duì)中鐵快運(yùn)也是輕裝上陣的時(shí)機(jī)。由于不再承擔(dān)列車購(gòu)置、維修、運(yùn)輸管理等復(fù)雜職能，中鐵快運(yùn)的資金占用量會(huì)大幅降低。另外，在資產(chǎn)劃撥后，中鐵快運(yùn)仍在各鐵路客貨站保留營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，布局全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)資源并未受到影響。

2003年正式掛牌的中鐵快運(yùn)，在中國(guó)電商崛起的快遞物流高速發(fā)展中未能跟上節(jié)拍，實(shí)力已遠(yuǎn)遜于順豐、“四通一達(dá)”等民營(yíng)快遞公司。面對(duì)貨運(yùn)改革對(duì)鐵路快遞服務(wù)能力的期許，中鐵快運(yùn)全力尋求市場(chǎng)突圍。

“今后我們的業(yè)務(wù)范圍會(huì)上下拓展，向下瞄準(zhǔn)5公斤以下電商包裹大市場(chǎng)，向上突破原來(lái)100公斤以下的收貨限制，一噸兩噸甚至幾十噸的貨都可以接，為貨主提供綜合物流解決方案?！敝x元?jiǎng)妆硎尽＿@些天，他和團(tuán)隊(duì)成員已經(jīng)奔赴昆明，與唯品會(huì)等電商合作，搭建輻射西南地區(qū)的落地配送體系。

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