中遠換舵：“補鍋匠”馬澤華直面扭虧難題

2013年07月06日 09:43
來源：經濟觀察報

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嚴凱李娟

在經過了15年的漫長航行后，中國遠洋運輸（集團）總公司（下稱“中遠”）這艘巨輪開始“轉舵”：魏家福離任，小其三歲的馬澤華接任。

7月1日，中組部在中遠總部宣布，“老船長”魏家福因年齡原因不再擔任中遠董事長、黨組書記，由馬澤華接任。同時，免去馬澤華中遠總經理職務，由副總經理李云鵬接任。

至此，中遠結束了“魏家福”時代。

接近中遠高層的人士稱，由于馬澤華年屆60歲，已經達到了中組部和國資委有關央企領導人退休年齡的底線，因而他的上任只是一個過渡，目的是將中遠帶出困境。

“老船長”謝幕

6月28日，魏家福笑容可掬的在位于雅典的希臘總統府會見了希臘總統卡羅洛斯·帕普利亞斯。這成為魏家福以中遠董事長身份進行的最后一次公外事活動。

一天前，希臘政府剛給魏家福頒發了大十字鳳凰勛章，以表彰魏家福及中遠在希臘的投資貢獻。大十字勛章是希臘政府的最高等級獎章，僅有9人獲得，獲得者包括英國女王伊麗莎白二世。

但三天后，魏家福便帶著這枚象征著希臘最高榮譽的大十字勛章從中遠這艘巨輪上退下來，中遠也正式告別“魏家福時代”。

7月1日，中遠總部北京遠洋大廈人聲鼎沸，公司中層以上管理人員均被通知要參加此次大會。一同參加此次大會的還有中組部副部長王京清等人。在此次大會上，王京清宣布了魏家福不再擔任中遠董事長、黨組書記職位，由中遠總經理馬澤華接任。同時免去馬澤華總經理職位，由李云鵬接任。

直至退休，魏家福依舊頂著“史上A股最大虧損上市央企的掌門人”的頭銜。在他執掌下的中國遠洋（601919.SH）已經連續兩年巨虧。

2009年，中國遠洋虧損了75.41億元，2011年則創紀錄的虧損了104.48億元，2012年再度虧損了95.59億元，這也讓該公司變成*ST遠洋。

與此同時，中國遠洋的股價也從2007年最高時的每股68.4元一路下跌到如今的每股3元左右，跌幅超過了95%。

盡管已經退休，但圍繞著魏家福的功過是非的爭論卻并未因此停止。支持者認為，15年來，中遠在魏家福的帶領下實現了火箭式的跨越。一位不愿具名的業內專家稱，在魏家福執掌中遠的15年中，中遠發展成為全球最大的干散貨運輸集團，集裝箱業務也獲得了長足的發展，這些成就不可抹滅。

魏家福在航運業從業時間超過40年。他在28歲時便成為了中遠最年輕的船長之一。也正因如此，他經常以“船長”自居。

在當上船長之后，魏家福歷任中國-坦桑尼亞聯合海運公司總經理、中遠控股（新加波）有限公司總裁、天津遠洋運輸公司總經理、中遠散貨運輸有限公司總經理等職。

1998年11月，魏家福出任中遠總裁，當時中遠的全年利潤只有5.18億元，并且主營業務航運實際上還虧損。

魏家福接手之后，開始對中遠進行市場化和國際化改造，中遠的資產規模也從1998年的564艘、1635萬載重噸變成2012年的700余艘，5100多萬載重噸。

目前，中遠的年貨運量超4億噸，遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，船隊規模中國第一、世界第二。

上述業內專家稱，魏家福在行業內被認為是一個很有魄力的人。2005年~2008年整個全球航運市場發展處于一種火爆期，而魏家福的這種魄力十分迎合這種市場形勢。

但魏家福及中國遠洋的管理層，在2008年的一個決策失誤導致了中國遠洋如今成為“A股虧損王”，而魏家福本人也因此背上了罵名。

2008年，但當BDI下跌至3000-4000點，即跌幅超過70%時，魏家福決定抄底。當時的戰略是“把握低成本擴張機遇，波段操作。在市場的蕭條時期加大短期操作的力度，同時及時補充運力，降低持倉成本”。

BDI全稱為波羅的海干散貨指數，是航運業的經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的轉變，是衡量航運市場景氣度最重要的一個指標。

中遠一位中層稱，當年包括魏家福在內的管理層的判斷是，BDI在3000-4000點時是一個抄底的好時機，這將為未來的發展打下基礎。

為此，中國遠洋加大了租船力度。2008年，中國遠洋租借的Cape船型的日租金高達8萬美元，但到了2010年降至了3.3萬美元。

這導致中國遠洋當年干散貨船的租金成本高達334.6億元，較2007年增長了120.5億元，租金增長了56%，但實際租入運力只增長了7.5%。

BDI指數后來跌至600點左右，較中國遠洋抄底時的指數又跌去了七成。但當時的租約中，部分租約長達三年或者五年，其影響將持續到2013年。

“補鍋匠”馬澤華

如今，馬澤華不僅取代魏家福成為中遠這艘超級巨輪的新掌舵人，還不得不擔下前任留下的“爛攤子”。

接近中遠高層的人士稱，馬澤華及新管理層現在最主要的任務便是努力在2013年扭虧，確保*ST遠洋不被退市。

業內對馬澤華的評價是，具有30多年海內外航運企業經營管理和運營經驗，資深的國際航運專家。值得注意的是，馬澤華的年齡也已60歲，已達到退休底線。這意味著馬澤華在中遠董事長的位置上頂多再呆三年。“馬澤華其實就是一個‘補鍋匠’的角色，他在任期間的任務就是掌好舵，想辦法把中遠這艘船停穩。至于能否重新揚帆起航，那是下一任的事情?！苯咏羞h高層的人士說。

相比于魏家福高調、張揚的性格，馬澤華則比較儒雅、溫和、低調。上述不愿具名的專家稱，中遠現在需要一個更精細、穩健的人來經營這家企業。從這個意義上來講，馬澤華承擔的便是這個責任。

接近中遠高層的人士稱，馬澤華對中遠的改造從2011年擔任總經理時便已開始。在應對高價租船的成本方面，馬澤華的辦法是租約重組?！熬唧w來說，就是把當年租入的高價船進行租約重組。比較高的租金通過金融和商業的手段延長租約，使得成本能夠平滑。”該人士說。

除了租約重組，中遠對干散貨業務板塊體制改革，通過新設中遠散貨運輸總公司對現有三家散貨公司實行統一經營和管理。

但中遠內部人士稱，馬澤華上任后不大可能對現有經驗策略做出大調整，只會做一些收縮，之前的一些面子工程就沒有必要了。

目前，中遠內部已經要求各級分、子公司進行全面預算管理，控制投資，削減成本。2012年，通過狠抓燃油成本，壓縮行政成本，整個集團節約支出9100萬美元。

馬澤華在內部會議上提出，今年會繼續加大成本控制力度，包括嚴控招待費、禮品費、出國費、會議費、辦公費等，即使有盈利的單位也不能大手大腳。

扭虧難題

能否在2013年扭虧，對馬澤華來說依舊是一個非常大的挑戰。

中投顧問流通行業研究員申正遠稱，就中遠當前的狀況來看，馬澤華首先將專注于減虧、扭虧目標，同時也會想盡辦法處理已積累的高價船。在擴張方面，中國遠洋將會比以往更加地謹慎和穩健。

今年一季度，中國遠洋實現營業收入152.34億元，但依舊虧損19.88億元，虧損同比減少26.9%。若2013年繼續虧損，中國遠洋將面臨退市風險。

目前，國際航運的形勢依舊沒有明顯好轉。

“航運市場的外部環境不好是導致航運企業虧損的根本原因，尤其是干散貨運輸市場。包括需求低迷、運力嚴重過剩和貨主企業造船進入市場對市場的沖擊，市場運費長期低迷。”上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒說。