波音777“最安全機(jī)型”神話破滅 失事或給對手機(jī)會

2013年07月08日 00:53
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 作者：喻春來

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北京時間7月7日韓亞航空波音777－200型客機(jī)失事，改寫了波音777系列飛機(jī)開航以來無人因飛行意外遇難的安全記錄。這是波音777飛機(jī)投入運(yùn)營18年來首次發(fā)生人員死亡的空難事件。

盡管確定事故最終原因還有一個漫長的調(diào)查期，但已引發(fā)了公眾對波音777客機(jī)安全性的再次關(guān)注。之前，中國南航運(yùn)營的波音777飛機(jī)曾出現(xiàn)過發(fā)動機(jī)突然“失效”，飛機(jī)被迫返航等事件。在波音777機(jī)型上世紀(jì)90年代中期推出之時，航空業(yè)界的專家就提出波音777發(fā)動機(jī)口徑過大，發(fā)動機(jī)葉片容易斷裂的安全隱患問題，到現(xiàn)在也一直處于爭議中。

業(yè)內(nèi)人士分析，事故的發(fā)生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業(yè)績，這或許給了空客A350市場機(jī)會。

失事原因正在調(diào)查中

美國國家運(yùn)輸安全委員會已啟動對事故原因的調(diào)查，韓方事故調(diào)查對策小組已前往舊金山，波音公司也表示會為事故調(diào)查“提供技術(shù)支持”。據(jù)《洛杉磯時報》報道，美國執(zhí)法部門表示，目前沒有證據(jù)顯示事故與恐怖襲擊或犯罪有關(guān)，調(diào)查將關(guān)注機(jī)械故障或操作失誤。但是，韓亞航空公司CEO尹永斗在7日的新聞發(fā)布會上表示，失事的飛機(jī)系2006年3月份購買，并未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有引擎或機(jī)械故障。

美國國家運(yùn)輸安全委員會主席赫斯曼表示，目前涉及客機(jī)失事原因的所有情況都會被加以考慮。當(dāng)前的調(diào)查重點(diǎn)可能包括客機(jī)發(fā)動機(jī)故障、駕駛員操作失誤以及其它機(jī)械故障等。美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）證實，初步調(diào)查顯示，飛機(jī)可能在降落過程中發(fā)生了電子短路，導(dǎo)致飛行員對飛機(jī)失去控制。

而在今年5月，通用電氣和波音已就波音777客機(jī)可能存在發(fā)動機(jī)隱患，向各航空公司發(fā)出警示：“發(fā)動機(jī)齒輪箱零件分離，導(dǎo)致今年發(fā)生兩次飛機(jī)在飛行途中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉的事件”。

“飛機(jī)事故的原因很多，一般的空難調(diào)查過程，短則幾個月，長則1~2年，所以現(xiàn)在難以確定最終的原因。”國內(nèi)一位民航安全方面的專家告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

事故或利于空客市場拓展

據(jù)波音公司給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，波音直接交付給中國國航和南航波音777系列客機(jī)數(shù)量為29架。

航空業(yè)內(nèi)人士表示，由于事故原因還在調(diào)查中，目前FAA并沒有發(fā)布相應(yīng)的適航指令，中國民航局也不會有相應(yīng)的適航指令，波音公司也沒有發(fā)布對其他航空公司的通告，國航和南航運(yùn)營的波音777客機(jī)暫時會處于正常運(yùn)營中。

不過，據(jù)記者查閱相關(guān)資料發(fā)現(xiàn)，自波音777誕生，航空業(yè)界的專家對其安全性就處于爭議中。航空專家擔(dān)心，波音777噴氣發(fā)動機(jī)螺旋槳葉片異常大而重，采用兩臺發(fā)動機(jī)，而不是以前通常遠(yuǎn)程型飛機(jī)采用4臺，加之體積大，重量是波音747發(fā)動機(jī)的兩倍多，如果在飛行過程中，巨大螺旋槳葉片中有一個斷裂，就可能使飛機(jī)產(chǎn)生嚴(yán)重的不穩(wěn)和巨大的震動，從而引發(fā)事故。

雖然有一些航空公司知道波音777存在發(fā)動機(jī)潛在隱患問題，但它比起波音747來，燃料費(fèi)用可降低20％，而運(yùn)載的貨物和旅客更多，這也讓更多航空公司選擇了波音777。

波音777是用以與包括空客A330、A340及A350競爭的機(jī)型。此次事故是否會影響到波音777的未來訂單增長還有待觀察。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，事故的發(fā)生或多或少會影響到波音公司今年的銷售業(yè)績，這或許有利于空客A350的市場拓展，因為該機(jī)型將與波音777機(jī)型以及預(yù)計今年推出的777X進(jìn)行競爭。

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