神州租車再出發發布云戰略力推企業轉型

2013年07月08日 09:57
來源：中國網

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神州租車董事局主席兼CEO陸正耀與球星大衛·貝克漢姆

在宣布云戰略的當天，神州租車(以下簡稱神州)董事局主席兼CEO陸正耀顯得格外興奮，這更多源于神州與球星大衛·貝克漢姆的簽約。這樣隆重的發布會，在神州是首次，陸正耀將其定義為神州戰略轉型的全新起點。

作為國內最大的汽車租賃公司，神州自去年下半年開始，便開始刻意放緩發展速度，但今年卻在短暫的三個月內接連打出“國際牌”。就在前不久，神州剛剛將全球租車巨頭美國赫茲在中國的租車業務納入旗下，根據協議，赫茲將獲得神州近20%的股權及一名董事會席位，神州將被授予為期5年的經營許可權運作赫茲在中國的租車業務。

過去的5年，神州租車已經完成全國布局，在資本上，先后通過三次融資建立起“豪華”的董事會陣容，當前的董事會席位包括五名成員，除了此前的聯想控股總裁朱立南、君聯資本董事總經理劉二海、華平投資董事總經理黎輝以及陸正耀以外，還有全球租車老大赫茲。而在整個產業鏈體系的建設上，也逐漸完成了從神州租車二手車到維修廠的建立，不僅打通了上下游產業鏈，其商業模式也循環完成。

而在這樣一個時間節點提出云戰略，看似一個營銷動作，實際則是神州租車從技術研發、到產品設計、服務優化各個層面的深度整合，更多是為了將其公司的發展和行業競爭都帶入一個新的層次。

轉型

無論是從目前神州租車的品牌影響力還是其規模本身來看，似乎都已經過了跑馬圈地的階段，這時，速度不再是陸正耀追逐的目標，他一再強調如今更多考慮的是能給客戶帶來什么價值，以及如何提高品牌和產品的附加值。“坦率講，現在不需要跑太快，別人還能追得上嗎？我心里的規模已經足夠了。”陸正耀的心態也在發生強烈的變化，一年前，他出現在公開場合，總要向外界耐心講解租車行業的規模經濟論以及神州快速擴張的邏輯，即便如此，外界對神州的質疑也并未停止，且大多聚焦在幾個核心點上：資金流、高負債率、大規模擴張帶來的管理漏洞以及何時盈利等問題。

如今對于這些質疑，陸正耀已疲于解釋。就連提及競爭對手，他直言都沒了感覺。“我基本當它不存在，而是更加關注客戶端，更加關注企業自身的成本結構。”也就在去年，陸正耀親自撤掉了公司的“競爭對手分析部門”，原因是他發現“看別人沒用”，唯有做好自己應該做的更重要。目前，這個部門已轉為客戶調研部門，更為關注的是能給客戶帶來怎樣的價值。

事實上，神州目前整個商業模式核心的是兩點：一是成本，只有成本結構足夠好，價格才能足夠低；二是看附加值的高低，一旦客戶的附加值高，整個客戶黏性就高，以此則會帶來總體的產品溢價能力高。這套邏輯簡單說來就是由客戶端和成本結構決定，即規模起來后，則能降低成本，效率便能提高。

在陸正耀提出的五年云戰略規劃中，神州將會從一個以價格為導向的租車公司變成全方位用車解決方案的服務平臺，這似乎跟很多汽車企業一樣，在做向后市場服務提供商角色的轉變，而為何在現階段提出戰略轉型？

按照陸正耀的說法，早在去年，神州便開始在考慮云戰略，他認為整個國內租車市場已經到了最佳的時間點，市場資源的有限性以及客戶需求的多樣化迫使神州要及時作出改變。

據權威機構預測，在未來10-15年，中國將會有近10億人擁有駕照，與此同時，企業與個人自行購車的行為受到道路擁堵、限牌限行等因素的限制，從實際情況看，“車本矛盾”、“搖號難”等現象短期內很難解決。而滿足用戶用車需求的最好辦法就是發展租車行業，但是面對這些數量巨大又需求多元的用戶，現在租車模式很難完全滿足，市場升級的需求十分迫切。

另外，神州目前的網絡覆蓋和規模，也為云戰略的產生提供了條件。經過5年的飛速發展，神州已占領中國租車業的絕對領導地位，近5萬臺車的車隊規模，多于第2名到第20名的總和，并將汽車租賃行業的門檻提高到了100億元的規模。其不僅在車隊規模、網點覆蓋、品牌知名度等各項指標上均遙遙領先對手，更是于今年4月引入全球租車業領導品牌——美國赫茲租車公司的戰略投資及全面業務合作。

5年的時間，神州已逐漸走出“拼資本、拼規模、拼運營”的跑馬圈地階段，無論是在資本、管理能力、品牌實力、國際影響力方面，都似乎無法讓神州租車停下快速前進的腳步。

云戰略構想

作為全球首個在租車行業提出云概念的企業，神州租車目前還處在初步的戰略規劃層面。其戰略核心是以“云概念”和“云技術”為基礎，通過規模化采購車輛和鋪設密集的服務網點，建立豐富的資源池，利用高科技手段充分共享車輛資源，向客戶提供“隨時隨地、應有盡有、按需付費、簡單便捷”的用車體驗。

神州租車副總裁臧中堂表示，神州租車推出云戰略是經過深思熟慮的，云的核心理念就是資源共享，租車行業本來又是一種汽車共享模式，神州租車云戰略實是應運而生。此時的神州考慮的不再是簡單的租車問題，而是希望能夠全方位地盤活資源。

在網點建設上，陸正耀表示接下來將會更加密集。最終每個客戶會有一個移動軟件終端，這時整個資源池，包括所有的車型都可以通過終端去共享。

另外，神州會進一步細化整個產品的結構。便利店里大多是大眾型的車輛，用戶到店開車即走；另一部分是旗艦店，車型會更加多樣、個性化，將會出現包括奧迪TT、奔馳Smart等夢想車型。而以前神州每個門店的車型都幾乎一樣。以北京為例，在100多個門店中，旗艦店會占5到10個。在門店的管理方面，陸正耀希望通過對整個信息系統的開發和整合，逐步地減少人員配備。目前便利店配備的管理人員在5人左右，而未來極有可能僅需要一人便能夠管理好整個門店。

另一方面則是為企業客戶提供一站式、低成本的用車解決方案和完善的用車管理報告。例如一個企業有近400名員工，公司有10輛車放在前臺，員工用車時登記后便可使用。未來云戰略實施后，則會直接在樓下留出10臺車，每人都有一個手機終端，或是員工卡，如有需要，員工可先預定車輛，刷卡之后便可直接開走，車鑰匙、加油卡都留在車中。如果10臺車不夠使用，員工也可隨時使用神州門店的車輛(因為所有的卡都通用)；如果10臺車不能完全利用，則還可以把車輛共享給鄰居單位使用。

神州租車公關總監崔睿透露，神州過去花了近一年的時間開發的企業產品，近期便會推出試水。

對企業客戶而言，神州給客戶提供的價值很明顯。首先是能夠大規模集中采購，原來多數企業都是一臺車一臺車購買，而現在則上萬臺購買；其次，由于神州本身面對的是大眾型客戶，會大大提高利用率；第三，實行全面有效的技術性管理后，神州則能夠把所有的車輛高效地管理起來。陸正耀曾結合這三大方面做過一筆測算，能夠為企業客戶在直接的購買成本上降低30-40%左右，而神州的一部分收益自然是從節約出的這部分成本中獲取，這也是整個商業模式最本質的價值所在。

在車隊管理方面，神州不僅對長租客戶實行系統管理，也同樣管理自身的短租車隊。其核心價值無非是三點：規模化采購、規模化共享、有效管理。有效管理就是管理現在企業用車遇到的跑冒滴漏問題，即加油、維修。例如，車內都配備加油卡；另外有很多駕駛員駕駛習慣的報告，以及車輛的油量報告。而針對企業車輛在維修方面存在的漏洞，神州的批量采購和統一維修一定能節約成本，其中節約出的成本一部分歸企業，小部分則是神州的盈利點。

很顯然，未來的神州會涵蓋更加廣泛的業務模式，同時有效地利用現有的車輛資源。除了短租之外，神州還會大力開發如短租代駕等其他業務。其最終的定位是為客戶提供完整解決方案的供應商，但這并不意味著所有的產品都是神州自己獨立運營，也會有部分通過共享的平臺與其他企業合作。陸正耀稱，未來肯定還是以短租為主，目前神州在長短租的比例為2:8，至于未來的最佳比例現在則不好定論。

神州也會和易到用車這類專門為用戶提供代駕服務的輕公司進行合作，可能的合作模式會是把類似這樣的企業應用(預定平臺)植入到神州整個大的平臺中，用戶也可通過神州的平臺直接預定代駕車輛，但目前都還在商談階段。

陸正耀稱，實施云戰略，一個革命性的創新是把汽車共享的模式只針對企業客戶，如果是先切入個人市場，肯定會必死無疑。

從整個云戰略規劃看來，無論是對神州未來的發展，還是對客戶的價值而言，都是再好不過的事情，但整個云戰略的藍圖更多還是定義在方向層面，具體到如何落地、實施的問題，面臨的挑戰還很大。好在陸正耀已然將云戰略作為公司未來5年發展的行動綱領，并貫徹到技術研發、產品設計和服務優化的各個環節。這就要求神州對于整個IT、云技術方面的投入和理解要更加深刻，投入力度更大，而且對于客戶方面的分析將要更加細分和專業。事實上，無論是對客戶細化的分析，還是車型的分析，以及在技術方面的使用，神州早在去年10月便開始投入。為此，神州預計今年對整個信息系統(技術)平臺投入將超過7千萬。