長安汽車上半年同增超100% 長安自主最遲明年實現(xiàn)盈利

2013年07月18日 08:08
來源：時代周報 作者：譚力峰

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少虧當贏長安汽車上半年同增超100% 長安自主最遲明年實現(xiàn)盈利

“2011年長安在自主轎車業(yè)務(wù)虧掉了12多億，而去年則虧了9個多億，減少了3個億，少虧當贏，所以說我們整體的合并報表都是在往上走的。”7月12日，長安汽車新聞發(fā)言人江愛群在接受媒體群訪時說。

當天晚間，長安汽車(000625)發(fā)布2013年半年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤12.6億–13.6億元，比上年同期增長121.04%-138.58%；預(yù)計基本每股收益0.27-0.29元。

凈利潤的激增依然是受合資公司長安福特的強勢帶動，而長安自主品牌目前則仍處于虧損狀態(tài)。不過，依靠近年來的自主創(chuàng)新，成效已經(jīng)在逐漸顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，長安自主乘用車的銷量已經(jīng)達到去年全年的銷量，同比增長高達81%，高于行業(yè)62.6%（行業(yè)預(yù)計18.4%）。

“長安的自主品牌將在今年或明年實現(xiàn)盈利。”江愛群表示。

每開發(fā)一輛就撞40臺

從2009年首次實現(xiàn)年產(chǎn)銷突破百萬大關(guān)到如今半年就突破百萬大關(guān)，長安汽車只用了4年時間。

今年上半年，長安汽車累計產(chǎn)銷分別達104.8萬輛和105.5萬輛，分別同比增長22.5%和18.3%，完成其197萬輛全年銷售目標的53%。實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值737億元，同比增長28%。

其中，公司長安品牌轎車銷售19.16萬輛，同比增長81%，相當于已經(jīng)賣出了去年全年的量。而合資企業(yè)長安福特汽車銷售28.85萬輛，同比增長63%。

據(jù)其早前發(fā)布的2013年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，因長安福特貢獻投資收益的大幅增加，使公司半年度業(yè)績有大幅度增長。根據(jù)公司財務(wù)部門初步估算，公司2013年半年度合并凈利潤高達12.6億-13.6億元。

“長安汽車堅持將每年銷售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，而在自主轎車發(fā)展初期，這一比例更高，達到20%到30%。‘十五’期間累計投入40億元，到了‘十一五’期間則累計投入120億元。”江愛群表示。

數(shù)據(jù)顯示，長安在2010年整個研發(fā)費用，不含固定資產(chǎn)投入，大概是11億，而2011年的研發(fā)投入更達到16.9億。

“每開發(fā)一輛新車，我們都會撞40臺左右，因為要考慮各種不同的路況產(chǎn)生的碰撞情況。這樣的碰撞試驗長安每年能撞200臺左右。”一長安技術(shù)研究院人員向在場記者介紹。據(jù)悉，長安汽車目前已建成涵蓋振動噪聲、碰撞安全、制動性能、底盤試驗、驅(qū)動系統(tǒng)等14個領(lǐng)域的國際先進實驗室，并在重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律等九地建立起研發(fā)格局。

盈利結(jié)構(gòu)待平衡

就目前來看，微車銷量仍然占據(jù)著長安自主品牌銷量的一大部分，但江愛群在接受時代周報記者采訪時也表示，近年來長安在微車業(yè)務(wù)上的盈利并不是很樂觀，今后將對其作出進一步的規(guī)劃調(diào)整。按照長安的規(guī)劃，到2020年，長安的整體產(chǎn)銷規(guī)模將達到500萬-600萬輛，其中自主業(yè)務(wù)占60%，合資業(yè)務(wù)將占40%左右。“屆時轎車與微車的占比可能各占一半左右，但到時候，微車就不是現(xiàn)在意義上的微車了。包括歐諾、歐力，它可能叫這個名，未來可能也不叫這個名。”江愛群說。

到2016年，長安自主轎車將計劃形成4大平臺、15款產(chǎn)品，轎車、SUV、MPV、跨界車全譜系布局，均價突破10萬元大關(guān)，質(zhì)量水平達到主流合資企業(yè)水平。而在商用車板塊，長安則會加強平臺整合，未來形成M、R、F三大平臺，打造30萬-60萬臺經(jīng)典產(chǎn)品，提升戰(zhàn)略產(chǎn)品銷量，到2016年形成3個平臺、10款產(chǎn)品。

眾所周知，合資業(yè)務(wù)一直是長安業(yè)績的亮點所在，尤其是長安福特今年優(yōu)異的表現(xiàn)使其成為長安利潤的最大來源。“過去幾年，長安福特收益都占到整個長安集團報表的百分之百以上，這可以解釋為什么長安的自主業(yè)務(wù)是虧的，而合資企業(yè)卻占比很高甚至超過百分之百。這也是為什么長安自主品牌要趕快發(fā)展，貢獻利潤的原因。”江愛群表示，長安的自主品牌將在今年或明年實現(xiàn)盈利。“一旦自主品牌盈利，長安的利潤結(jié)構(gòu)將會有一個極大的改善。”

而對長安馬自達與長安鈴木來說，由于受制于產(chǎn)品線短、車型導(dǎo)入緩慢等一系列因素，兩者在華表現(xiàn)均并不讓人滿意。據(jù)搜狐汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)庫顯示，今年前5個月，長安鈴木的銷量已整體下滑16.24%，而長安馬自達更大幅下滑42.23%。據(jù)江愛群向時代周報記者透露，鈴木高層曾向長安汽車高層建議，將長安自主轎車產(chǎn)品輸入到合資公司。“從今年開始長安鈴木每年會有一個新產(chǎn)品上市，包括未來發(fā)展規(guī)劃雙方討論得都已經(jīng)很不錯了。”

馬自達執(zhí)行董事渡部宣彥早前亦在其品牌活動上明確表示，馬自達將一改在華幾乎無品牌宣傳的現(xiàn)狀，由馬自達中國和本部負責中國品牌與核心技術(shù)宣傳推廣；一汽馬自達和長安馬自達則負責具體產(chǎn)品宣傳。而不論是長安還是馬自達，對于搭載“創(chuàng)馳藍天”技術(shù)并即將上市CX5都充滿期待。

反觀即將在今年四季度要進入長安上市公司體系的長安PSA，目前來看要在2015年實現(xiàn)盈利仍充滿著疑問。“2013年，CAPSA對于長安汽車的影響是虧1.25億，就是投資收益會減少1.25億，2014年則減少1.75億。”江愛群表示，“能不能實現(xiàn)2015年盈利確實存在著一個很大的問號，我們也不斷跟大股東溝通要求他們對這個目標值審閱一下，今年P(guān)SA會投放第一款國產(chǎn)車，國產(chǎn)之后它的售價會有所降低。接下來，CAPSA在2014年會投放兩款車型，包括一款中高級三廂轎車和一款SUV，到2015年就會有三款車型在銷售，我們非常期望它能夠上量。”

在他看來，在跟福特、馬自達和鈴木近年來的合作中，長安實際上在不斷吸取對方一些優(yōu)秀先進的東西來發(fā)展自己。“長安這幾年自主創(chuàng)新，從產(chǎn)品各個方面取得了好的成績，市場規(guī)模也越做越大，在業(yè)界得到了很多認可，對合資方也是很重要的，所以這方面是不矛盾的，是相輔相成的。換句話說，長安汽車不做這些產(chǎn)品其他對手也會做，與其讓其他對手做還不如讓自己的合作伙伴分享行業(yè)的成果。”

在長安汽車集團副總裁張寶林的眼中，未來10年仍將是中國汽車發(fā)展較好的時期，“即使是7%的增長也是了不起的！”最終長安是否能實現(xiàn)合資和自主“兩條腿”平衡走路，我們拭目以待。

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