航運險的機遇：上海自貿區效應初顯

2013年07月20日 00:20
來源：華夏時報作者：胡金華

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盡管全球航運業低迷，但是上海先行試點國內首個自由貿易區建設的重大利好，讓國內保險業再次看到了航運險市場巨大的保費誘惑。

7月3日，國務院常務會議審議通過《中國(上海)自由貿易試驗區總體方案》，由此引發了各界對于上海自貿區建設的種種猜想，盡管該方案具體細節還未公布，但可以肯定的是，上海自貿區試點將直接帶動貨物吞吐量的激增，以及往來貿易產品數量的成倍增加，而這一領域給各家保險商帶來了無限的遐想。

“截至目前，中國航運險規模不到200億元，其中貨運險規模在100億元，船舶險大約50億至60億元，這是個較低的起點，但卻蘊含了巨大的發展潛力。”在陽光產險上海航運險中心成立儀式上，該公司副總裁羅海平表示。

據了解，就在上述國務院發布對上海的重大利好之時，又有兩家產險公司將航運險設在了上海，目前已經有包括人保、平安、太保、陽光和永安5家公司在上海建航運險中心。

保費逆勢增長

“船舶險雖然增速不快，今年上半年只有6.32%，但仍高于全國，體現了上海航運保險中心的聚集效應。”7月15日，上海保監局產險處一位負責人表示。據他透露，今年上半年，陽光產險和永安產險相繼在上海設立航運保險運營中心。

本報記者了解到，目前航運險主要包括貨運和船舶兩大險種，每年僅有200億元的規模保費，在所有保險產品中，航運險總保費規模幾乎可以忽略不計，上海自貿區實驗區一旦啟動，航運險保費有望呈現井噴式發展。

“盡管現在處于國際航運業的低谷期，但隨著上海自貿實驗區的推進，國際貿易的貨物吞吐量會更大，這給國內的保險業提供了掘金的機會，國內外的貨物因為關稅的降低而從自貿區內通行，那么保險業可以從更多的企業中接到貨運險和船舶險的保單?！?月15日，太保航運險事業部一位負責人告訴記者。

“關鍵還是在于客戶的挖掘，自貿區一旦形成，對于國內的出口企業，自然其船舶險和貨運險由國內的專業保險業機構承保，是沒有問題的，但是對于大量涌進的海外客戶，這一塊保險業務如何由國內險企搶到，對于已經建立的幾大航保中心來說，是一個挑戰?！?月16日，上海財經大學保險系教授許謹良稱。

在業內看來，未來關稅的降低就意味著從上海自貿區進入的貨物將大大增加，而海外企業在國內都有分公司或合資的子公司，這些企業的航運險或許都由海外保險商提供，如今這一塊實驗區的劃出，能否給國內險企帶來新增業務，值得期待。

或催生專業公司

記者了解到，盡管國內航運險是一個大市場，但是隨著越來越多的險企進入，其競爭也變得逐漸激烈起來。

“現在不僅有中資產險公司紛紛在上海設立航運險中心，外資財險法人公司也期望能從中分一杯羹，畢竟對于外資財險來說，它們更看重對于自己所在國企業的服務，而且外資公司的承保經驗也比較豐富。”7月17日，上海一家外資公司貨運險部負責人在接受本報采訪時坦言。

記者從市場上了解到，盡管作為外資財險公司聚集地的上海，但是還沒有一家公司有專門的航運險運營部，此前包括蘇黎世保險、皇家太陽保險等都有意涉足這塊業務。

7月18日，本報記者從相關渠道獨家獲悉，有上海港和寧波港正在籌建中國首家專業性的航運保險公司，由港口企業作為主要的發起人，同時引進保險機構，航運、物流等領域的企業作為合作伙伴或者投資人，將產業資本與金融資本融合，發揮各自優勢，共同推動航運保險領域的創新。而記者聯系上述兩大港口相關部門，則并未得到回復。

許謹良也指出，如果不僅僅是保險公司，港口企業也加入航運險市場的話，那么對于這個市場來說，競爭就會比較大，但是如果中國經濟轉型成功，自貿區建設順利推進，即使再增加一些經營主體，對于國內航運險市場而言，不無裨益。

羅海平表示，陽光產險在上海成立航運險運營中心，它們的定位并非是與已經成立航運險部門的三大保險巨頭爭搶業務，而是立足上海，著重在航運險的中高端市場發力，沖出低端產品價格戰的泥沼，最終走向國際化。

羅海平也稱，爭取中高端市場的關鍵就在于與之契合的人才，通過專業的人才提供專業化的服務來吸引中高端客戶；或者通過大股東的客戶來發掘高端客戶資源，但這兩樣所需的核心人才也恰恰是市場的稀缺資源。