央視評海航郵輪滯留韓國：扣的是船 丟的是人

2013年09月16日 11:39
來源：央視

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“海娜號”郵輪在韓國被扣事件還在處理中，但無論沙鋼船務(wù)與海航集團有限公司（HNA Group，簡稱“海航集團”）怎么做出“積極”表態(tài)、怎么采取“積極”措施，結(jié)果都是雙輸。

事件源于沙鋼海航“掐架”

沙鋼船務(wù)有限公司與海航集團旗下一公司發(fā)生債務(wù)糾紛，海航旗下公司欠沙鋼船務(wù)5800萬美元債務(wù)，且瀕臨破產(chǎn)。這兩家公司的注冊地都是香港，按照兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時，適用于倫敦法院裁定，債權(quán)方發(fā)出申請后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個港口都可以被扣留。

這是沙鋼船務(wù)申請在韓國扣船的法律依據(jù)，法律上的確說得通。而且，海事海商案件中，扣船確實并不罕見。在國外扣船，也時有發(fā)生。不過，類似糾紛中，扣留的基本都是貨船，而且很少會出現(xiàn)涉及到第三方的情況。扣留一艘滿載游客的郵輪，更是罕見。原因很簡單，上千游客利益受損，糾紛雙方商譽損失難以估算。網(wǎng)友說，這是丟人丟到國外去，并不為過。

對游客利益置之不顧

這次的事情，沙鋼船務(wù)表示，愿意積極配合有關(guān)部門妥善處置游客滯留問題，并對滯留游客表示同情。海航方面則是在積極安排，將游客分批運送回國。但游客的好心情，從郵輪被扣那一刻起，早已蕩然無存，“精神損失”如何來賠？

扣船或許是沙鋼船務(wù)的訴訟策略，據(jù)說這并不是沙鋼第一次扣押海航的船，2011年和2012年沙鋼曾分別在印度和南非扣押過海航一條散貨船和一條油輪。當(dāng)時的解決方案是海航還清了所欠沙鋼船務(wù)的錢款，但是此后海航又開始拖欠租金。于是乎，有了這一次動靜更大的扣船。

從結(jié)果看，即便按最圓滿結(jié)局去設(shè)想，游客得到相應(yīng)補償，但海航和沙鋼呢？海航給人留下記憶深刻的老賴印象，這次被扣郵輪，下次會不會被扣客機？沙鋼則很可能是拿到了錢丟下了人，一副窘迫到不顧顏面的樣子，商譽又何從談起？

【事件回顧】

“海娜號”本月11日從天津港出發(fā)前往韓國首都首爾，進行一個六天五晚的游覽項目，但卻在13號下午準(zhǔn)備從濟州開往仁川時被扣留，船上人員2300多人滯留韓國。郵輪為何被扣留呢？

根據(jù)海航旅業(yè)的公告：事件原因是江蘇沙鋼集團旗下的沙鋼船務(wù)有限公司與海航集團旗下的大新華輪船公司有經(jīng)濟糾紛，沙鋼船務(wù)通過一家韓國代理公司向濟州地方法院申請扣押了船舶。也就是說，郵輪上的乘客們成了被殃及的“池魚”。

【最新進展】首批滯留韓國濟州旅客乘機抵京

今天下午16點46分，第一班從韓國濟州返回北京的航班順利抵達首都機場。機上283名旅客，全部是“海娜號”上被扣押滯留的旅客。工作人員稱旅客情緒穩(wěn)定。

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