沙鋼船務回應：除了扣船沒有更好的辦法

2013年09月18日 14:04
來源：鳳凰財經 作者：吳麗華

人參與條評論

鳳凰財經訊 近日沙鋼船務和海航旗下公司的債務糾紛，因載有一千多名游客的豪華游輪海娜號韓國被扣引起廣泛關注。關心被扣同胞人生安全的同時，不少人認為沙鋼船務為一己私利申請扣押載有大量游客的海娜號，從道義上來講多少不是那么合適。

不過在沙鋼看來，此次看似有些過激的行為實則包含著諸多的辛酸和無奈。沙鋼船務總經理張潔接受鳳凰財經采訪時表示，目前情況下，除了扣船他們沒有更好的辦法。

沙鋼：沒有更好的辦法

“海航質疑沙鋼綁架游客，損害消費者的利用，那么沙鋼船務和眾多關聯企業和職工的利益誰來維護？”張潔情緒略顯激動的反問。

他表示，在海運行業整體低迷的背景下，5800多萬美元的債務是不小的數目，海航毫無理由的拖欠沙鋼租金，本著誠信的原則沙鋼卻不能拖欠船東的租金，沙鋼要生存還有企業經營成本等支出，如果企業都像海航旗下公司一樣拖欠債務，沙鋼經營就會出現困難，甚至造成連鎖反應，造成產業鏈上其他企業破產倒閉等連鎖反應。

沙鋼船務發給鳳凰財經的資料詳細闡述了3年來為了追討海航集團旗下大新華輪船公司拖欠的債務，做出的努力。

其中包括，先后兩次在印度和非洲申請扣船和此后陸續贏得第三個、第四個和第五個倫敦海事仲裁委員會裁決令等，但是仍沒有討債成功。

對此，接受鳳凰財經采訪的海商法專家、北京昌明律師事務所合伙人蔣五四接受鳳凰財經采訪時也表示，從目前披露的信息來看，應該說沙鋼船務為了索賠已經是超常付出了，其中包括幾百萬美元的律師費，和先后五次的仲裁。

“從法律職業的角度對沙鋼船務行為應該是可理解的，他的涉及金額也很大，索賠的過程也是不順利的。”蔣五四說。

他告訴記者，企業申請扣船是要繳納保證金，如果扣錯就面臨著保證金收不回的風險，企業冒著風險仍然要申請扣船，也說明走其他的渠道機會不多了。

對于這種說法，張潔的表態看上去有點悲壯。

他告訴鳳凰財經，據他們了解海航集團已經著手進行資產轉移，這種情況下他們債務追討難度更大?！盀榱俗酚憘鶆丈掣鄞瑒找呀浉冻隽撕艽蟮呐?，在目前海運行業不是很景氣的背景下，沙鋼船務能否堅持到追債成功的那一天都不一定?！睆垵嵄硎?。

不過他同時表示了沙鋼船務追討債務的決心，即便沙鋼集團最后破產清算，我們也會把債務無常轉讓，只要對方愿意努力追討債務。

按照此前海航集團大新華物流新聞發言人文江的說法，海航集團對債務人大新華輪船的擔保責任還未被英國高等法院確認，在此之前，海航集團不會支付這筆債務。

對于沙鋼船務以擔保函為由而主張的海航集團擔保責任，海航方面回應稱，擔保責任的確認目前仍在英國高等法院的訴訟當中，尚沒有定論。海航集團是否需要承擔擔保責任以及承擔多大金額的擔保責任，尚需要法院做出裁定。

蔣五四則表示，從法律角度看除非當初的合同上有例外規定，海航集團的履約擔保責任不會因為大新華船務公司股東的變更而發生變化。

而在他看來，通常情況下存在例外規定的可能性比較小，而且如果存在例外規定，當時簽約時沙鋼船務也不會同意。

沙鋼船務披露的信息則顯示，雙方在2008年市場高漲時簽訂的合同，海航集團向沙鋼船務就該租船合同出具的是無條件擔保。

保證金為什么是275萬？

扣船糾紛之后，沙鋼船務需要面對的問題除了追債，又多了外界綁架乘客以達到企業目的的質疑。

但是張潔從沙鋼船務的角度考慮認為，沙鋼船務處理相關問題時已經非?？酥屏耍Ｍㄟ^綁架乘客打達到目的的不是沙鋼船務而是海航及旗下公司。

對此沙鋼船務總經理張潔提醒鳳凰財經注意一個細節，沙鋼船務申請的財產保全金額只有275萬美元，而不是雙方的債務糾紛金額5800多萬美元。

張潔表示，之所以這樣做他們其實是考慮到游客的安全，保持比較克制的態度，把扣船事件的影響控制在較小的范圍內。

275萬美元的保證金金額對于海航這個3000億資產的公司來說，是很容易拿出的，如果海航旗下的相關公司能夠在第一時間繳納保證金的話，完全可以避免旅客的滯留。

張潔表示，此次扣船事件只是想通過這種方式提醒海航，我們是有辦法的，通過扣船追討債務的方法很多。

他認為，海航集團并沒有在第一時間繳納保證金，而是想通過有關部門和中韓友誼的角度處理問題，這些嘗試不成功的情況下，在第二日凌晨三點才繳納了保證金。這樣做的后果則是， 韓國法院以周末不能看到到賬信息為由，拒絕立即放船，直接造成了事態進一步擴大。

在他看來，這種做法實際上反映出通過綁架游客實現自身利益的不是沙鋼而是海航方面。

雖然沙鋼旅業方面反復申明，海航旅業和沙鋼船務沒有任何業務往來和債券債務關系，但是張潔表示，通過前期調查他們已經確認海娜號和海航之間存在資產關聯，扣船從國際通用法律來講是合法的。

對此，9月17日下午接受鳳凰財經采訪時蔣五四也曾表示，為什么沙鋼船務提請的保證金金額只有275萬是值得注意的，而他當時的猜測和張潔的說法幾乎一致。

鳳凰財經記者9月18日上午在天津港采訪時，也有乘客表示，他們并沒有第一時間獲悉郵輪被扣的消息，而是通過船上的電視才知道發生了什么。

海航旅業董事長接受鳳凰財經專訪時也證實，海娜號是在13日下午四點即將離崗的時候被扣押的，隨后相關人員馬上匯報給領導，并了解情況、商討下一步對策，14日凌晨3點鐘把30億韓元匯出的。

“當天晚上大概深夜的時候了解情況以后，因為當時是晚上了，就沒有立即告訴乘客相關問題，而是打了一個信封塞到門縫里，第二天在進行全面的廣播通知。”張嶺表示。在他看來，沙鋼船務完全是處心積慮、綁架乘客以達到自己的目的。（吳麗華∕文）

打印轉發