蔣五四：大新華股東變化不影響海航承擔履約擔保責任

2013年09月18日 16:11
來源：鳳凰財經(jīng) 作者：吳麗華

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鳳凰財經(jīng)：大家好，我們今天請到了著名的海洋法專家蔣五四先生（北京昌明律師事務所合伙人），來給我們解答，剛剛發(fā)生的海娜號在韓國被扣事件的法律問題，歡迎蔣律師，事件發(fā)生以后，大家都比較關心，沙鋼提起一個在韓國扣押海娜號郵輪的這個事件做法，是不是合適？他的這種扣船事件是不是符合通用的法律的規(guī)范？

蔣五四：就通過扣船獲取擔保，以實現(xiàn)將來的勝訴判決的做法，在海商法實務領域的話是通常的做法，問題是根據(jù)現(xiàn)有的信息看，海航集團是不是這條船的公司的股東是一個關鍵的問題，也就是說，作為沙港船務來講，他如果要扣船的話，他能夠扣的船舶對象，應該是他債務人的船，在這個前提下扣船應當是不會有問題的，但是他也有在扣船過程中，在實踐當中，有扣錯的情況，但是這個扣錯的情況，在一定程度上講它可能比他扣船取得的擔保的好處要大于可能被扣錯的風險。

所以這種情況底下，由于船舶的流動性、國際性確實有這種風險的，按照目前的通行的扣船規(guī)則來講的話，也是保留著扣錯情形下的一個補救的做法，也就是要求扣船申請人在提出申請的時候提供可能扣錯船的擔保，以此來平衡對他，是對債權人的一種權利的保護，這個基本上就是一個比較完整的法律制度。

鳳凰財經(jīng)：是不是說扣對的可能性比扣錯的可能性還是大的多？

蔣五四：從我目前看的信息上看，這種情況還是可能的，現(xiàn)在唯一的信息的話，我覺得這個船所屬的公司它的股東，就是登記的股東是不是海航集團這個關鍵的問題。

鳳凰財經(jīng)：在理論上，即使因為海航旅業(yè)和沙鋼沒有任何的債權債務往來，在這種情況下，申請扣海航旅業(yè)的船是不是法律上是允許的？

蔣五四：是可能的，也就是說，在海上扣船這個方面有扣“當事船”，也可以扣“姐妹船”，所謂“當事船”，就是造成這個海事請求的這條船，那么“姐妹船”是與“當事船”具有相同所有權關系的船，也就是說，如果是當事船的船東還有其他船的話，債權人不僅可以扣“當事船”，還可以扣它的“姐妹船”。

鳳凰財經(jīng)：還有一個問題，現(xiàn)在和沙鋼船務發(fā)生債權債務關系的大新華船務公司已經(jīng)進入到破產(chǎn)清算階段，如果這個公司已經(jīng)破產(chǎn)清算，然后被賣給了其他自然人，或者是公司的話，這種情況下，海航集團所承擔的擔保責任是不是還成立？他有沒有義務來承擔這個債務關系？

蔣五四：關于這個問題，除非現(xiàn)在披露的海航集團出具的履約擔保，這個履約擔保根據(jù)現(xiàn)有的信息盡管很少，但是他的意思就是說，大新華船務公司就從沙鋼船務租進這條船，他有一個租約，如果大新華船務不能履行這個租約的話，海航集團將代為履行這個租約義務，這個前提就是說，履約擔保這個文書這個本身是合法有效的話，不會因為大新華船務的股東的變更而導致履約擔保失效，除非履約擔保有一條特別的約定針對這個情況的，那就是例外了。

鳳凰財經(jīng)：這種例外發(fā)生的幾率或者是通常情況下這種例外存在嗎？

蔣五四：很少見，就像在這個事件當中郵輪被扣也是不常見的事情，但是它可能會發(fā)生，因為現(xiàn)在的信息不清楚。

鳳凰財經(jīng)：咱們回到郵輪被扣的事件，其實在國際上干散貨船或者是石油的油輪被扣的例子還是比較常見，但是這種郵輪被扣事件很少見，但是法律上來說，這種郵輪被扣事件是符合通用的國際法律公約嗎？

蔣五四：關于這個問題，在現(xiàn)有的制度下，包括有關的國際公約，還有中國的海事訴訟特別程序法，關于可被扣押的船舶有兩項除外，一項是軍艦，還有一項國家的公務船舶，這是在扣船程序排除在外的，除了這兩種排除在外的都沒有例外的排除了，那也就是說，郵輪被扣的可能性在法律上是存在的，避免郵輪被扣的措施也不是沒有的，也就是說，取決于經(jīng)營人的經(jīng)營注意，要注意避免被扣，特別是在發(fā)生糾紛的情況下，有可能被扣的情況之下，要采取一些必要的措施來預防這種被扣的情況。

因為他涉及到無關的第三方的游客的利益，這個還是應該要格外重視。

鳳凰財經(jīng)：也就是說，出于經(jīng)營者負責任的角度來考慮，如果出現(xiàn)經(jīng)營糾紛的話，可以采取補救的措施來避免郵輪被扣。

蔣五四：是的，預防措施。

鳳凰財經(jīng)：這種預防措施包括哪些方面呢？

蔣五四：在我們中國海事訴訟特別程序法當中有一條設立賠償基金的制度，這個制度是一個很特殊的，如果是潛在的債務人，為了避免他移動中的船被扣押，造成更大的損害的話，他可以申請有關的有管轄權的法院，或者法律規(guī)定的法院去設定一項賠償基金，這個賠償基金相當于本案當中的在濟州島通過濟州法院獲取的擔保性質是類似的，這樣的話就可以，一旦出現(xiàn)被扣或者是事先他可以通知他的債權人，說我們已經(jīng)在什么地方已經(jīng)設立了這樣的一個賠償基金了，這可以避免債權人去不得不去采取這樣的一些非常的手段。

鳳凰財經(jīng)：還有一個問題，作為本次事件的申請方，就是申請扣船的沙鋼船務，他的風險和收益有哪些方面？

蔣五四：風險和收益的話，他的風險主要是扣錯船的風險，這個風險他是存在的，收益來講的話，如果是沒有出現(xiàn)這個扣錯的情況，順利的取得他想要的擔保，這是他的收益。

鳳凰財經(jīng)：在目前的情況下，就是沙鋼這次申請扣船，因為是載有一千多名乘客被各方面可能有所指責這種做法不是很合適，在這種情況下，沙鋼有沒有更合適的做法來保證自己的權益。

蔣五四：從事件目前披露的信息看，要全面的看這個信息的話，雖然還是不全面的，應該說沙鋼船務為了這個索賠是，應該是超常的付出了，就從他的律師費來講，他從披露的信息，如果披露的信息是準確的話，幾百萬美元，打了仲裁的話，是裁了一次、兩次、三次、五次這樣裁的，先期裁決也已經(jīng)部分的執(zhí)行了，后期裁決的話，還有沒有被執(zhí)行干凈的，所以從這個情況看的話應該，從我本人來講，從法律職業(yè)的角度對沙鋼船務行為的話，應該還是可理解的，他的涉及金額也很大，索賠的過程的話也是不順利的。

他其實在過去已經(jīng)發(fā)生過扣了以后又被放了情況，所以這個都是他的風險，他為什么要冒著這樣的風險，還要繼續(xù)扣，在我理解，也許他沒有被給予更多的機會了，如果他有其他的機會，他干嗎去做這種冒風險的事？

鳳凰財經(jīng)：好的，謝謝蔣律師，咱們今天采訪到此為止，謝謝。

蔣五四：謝謝。

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