海娜號"未了局":大新華被指金蟬脫殼 沙鋼誓不手軟

2013年09月22日 09:38
來源：中國網 作者：安娜

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9月18日，“海娜號”載著87名游客停靠在天津東疆國際郵輪碼頭，至此，中國本土第一艘豪華郵輪在被韓國濟州法院扣押74小時后終于回國。然而，沙鋼船務與海航集團的債務糾紛卻并未就此結束。

大新華曾被指“金蟬脫殼” 涉外擔保情況復雜

據記者了解，沙鋼船務于2004年在香港注冊，當時為江蘇沙鋼集團下屬企業擁有，經兩次股權重組后脫離沙鋼集團；大新華輪船于2008年在香港注冊，由海航集團旗下大新華物流100%控股，2012年下半年，大新華輪船以1美元的價格轉讓給了一家注冊在馬紹爾群島的自然人公司。

2008年8月6日，沙鋼船務與大新華輪船簽訂租船協議，沙鋼船務出租一條好望角型巨輪給大新華公司，海航集團為大新華輪船出具了擔保函，該輪于2010年4月20日交船給大新華輪船，但大新華輪船自2010年12月起就拖欠直至停付租金。

沙鋼船務根據合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。2012年11月1日，倫敦仲裁庭下達裁決，裁定大新華輪船賠付沙鋼船務未來5年的租約利益損失5837萬美元(不包括利息及律師費用等約700多萬美元)。沙鋼船務同時向英國高等法院提出要求海航集團履行擔保義務的訴訟。

2013年4月8日，沙鋼船務向香港高等法院申請清盤大新華輪船聽證會召開，聽證會上法官當庭頒布大新華輪船臨時清盤令，清盤程序于當日下午正式開始執行，破產管理署指定臨時清盤人，全面接管大新華輪船。曾有媒體質疑大新華輪船在海航集團擔保案裁決前“賤賣”，疑似避債的“金蟬脫殼”之計。

“海航集團作為大新華輪船的擔保人，必須履行擔保責任。”沙鋼船務總經理張潔稱，在與海航集團多次溝通未果的情況下，沙鋼船務不得不在全球范圍內追索海航集團資產，以求訴前保全。此前，沙鋼船務于2011年3月在印度扣押海航集團子公司一艘海峽型船舶，2011年7月在南非扣押大新華油輪公司一艘超級油輪。

海航方面稱，作為大新華物流的股東，確實出具過一份擔保函，對大新華輪船與沙鋼船務之間的租賃合同進行擔保，但2012年大新華輪船進行了重組，大新華物流將全數股份轉讓給了一家注冊地在馬紹爾群島的公司。因此，海航集團和大新華輪船是兩家完全獨立的公司，大新華輪船在清盤后已經被香港破產署接管，海航集團沒有代為支付租金的義務。

海航表示，目前沙鋼船務針對海航集團擔保事項的訴訟正在第一輪抗辯階段，尚未開庭審理。如果法院最終判定海航集團需要承擔擔保責任，確定擔保金額，并且中國的法律也支持，海航集團一定會按照法律的要求履行有關責任。

有業內人士稱，由于此案的涉事雙方均在香港注冊，因此沙鋼船務與海航集團簽署的擔保函屬涉外擔保，是否適用于內地法律尚不可知。

沙鋼稱此次扣船“非常克制” 全球追債不手軟

“海娜號”扣留事件發生后，海航方面指責沙鋼船務不顧船上2300多人安全與健康，單方面強行扣留船只，嚴重損害了船上無辜乘客合法權益。張潔則表示，沙鋼船務在處理這一事件時“已非常克制，希望通過綁架乘客打達到目的的不是沙鋼船務而是海航及旗下公司。”

張潔稱，沙鋼船務此次申請的財產保全金額僅為275萬美元，與雙方的債務糾紛金額5800萬美元相距甚遠，“這些保證金對海航這家擁有3000億資產的公司而言，是很小的數額，如果海航能及時繳納保證金，完全可以避免旅客滯留事件的發生。”

海航方面則認為，選擇周五下午扣船系“處心積慮”之舉，海航旅業郵輪游艇管理有限公司董事長韓錄海稱，公司得到消息后，已在第一時間匯出保證金，但是逢周末，韓國法院以不能看到到賬信息為由，拒絕立即放船，直接造成了事態進一步擴大。

沙鋼船務卻表示，海航并沒有在第一時間繳納保證金，而是想通過“有關部門”處理問題，企圖使沙鋼船務迫于各種壓力放棄扣船，“在這些嘗試均未果的情況下，海航才在第二日凌晨三點繳納了保證金，因此想要通過綁架游客實現自身利益的不是沙鋼而是海航。”

張潔稱，沙鋼船務申請扣押海娜號完全是按照相關法律行事，并沒有違反國際慣例，“海航如果在這方便有質疑，可以按照法律規定作出反應。”他同時強調，沙鋼船務仍將在全球范圍內向海航追索欠款，“海航欠我們5800多萬美元巨款，我們絕不會手軟。”(記者安娜)

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