“海娜號”背后的經(jīng)濟(jì)紛爭

2013年09月22日 09:59
來源：新金融觀察報

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豪華郵輪、千名乘客、韓國被扣，“海娜號事件”的每一個元素后面都沾染著金錢的味道。

一方面是討債者的理直氣壯，欲在全球范圍內(nèi)進(jìn)行追討；一方面是被扣者高喊冤枉，堅持經(jīng)濟(jì)糾紛與自己全無關(guān)系，“海娜號事件”背后的經(jīng)濟(jì)暗戰(zhàn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

新金融記者彭俊勇

注定被扣

一樁企業(yè)之間經(jīng)濟(jì)糾紛，卻將“海娜號”郵輪上的1600多名乘客變成了“人質(zhì)”；一趟原本堪稱完美的旅行，卻變成了一場不愿提及的噩夢。

應(yīng)中國沙鋼船務(wù)有限公司（下稱沙鋼船務(wù)）申請，韓國濟(jì)州地方法院9月13日下午4時對中國海航集團(tuán)旗下的郵輪“海娜號”進(jìn)行了扣押，此刻正是“海娜號”原計劃駛離濟(jì)州的時間。

扣船起因在于海航集團(tuán)旗下大新華輪船公司拖欠沙鋼船務(wù)有限公司近6000萬美元租金，沙鋼船務(wù)為索債而通過韓國的代理公司申請扣押“海娜號”。“海娜號”屬于海航旅業(yè)所有，而海航旅業(yè)則是海航集團(tuán)的重要一環(huán)。

事實上，業(yè)內(nèi)人士介紹，沙鋼船務(wù)與海航旅業(yè)，看似毫無關(guān)系，海航旅業(yè)此次是被誤傷，背后卻有著兩家公司所屬集團(tuán)深遠(yuǎn)的歷史糾葛。“簡單地說，就是弟債兄償，雖然這個哥哥可能真的不了解兄弟欠了別人多少錢。”

資料顯示，沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊的航運(yùn)公司，當(dāng)時江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司的下屬企業(yè)沙鋼國際貿(mào)易有限公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，后兩次改組后，江蘇沙鋼集團(tuán)有限公司（包括其子公司）已不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，而兩家公司在高管上面仍有著不少交叉之處，可謂藕斷絲連。

少有人知的是，“海娜號”此次被扣，早已注定。在夏季航行期中，“海娜號”的兩個主要目的地是韓國的仁川和濟(jì)州。早在一個月之前的8月份，沙鋼船務(wù)已經(jīng)向兩地的地方法院提出針對“海娜號”的扣留申請，就等著“海娜號自投羅網(wǎng)”，兩地法院對于申請給予了不同的回復(fù)，仁川法院沒有批準(zhǔn)該項申請，濟(jì)州則接受了申請，從那時起，“海娜號”被扣留的命運(yùn)已經(jīng)注定。

根據(jù)國際海洋法規(guī)規(guī)定，對于在其港口靠岸的外籍船只，所有國法院有權(quán)予以扣留。這樣的例子并不少見，2003年，天津海事法院就曾經(jīng)應(yīng)請求扣留了一艘土耳其船只，2008年，巴拿馬籍貨輪進(jìn)行裝卸作業(yè)時撞壞海口某碼頭，海口海事法院在廣州將這艘船只扣留。

只是在全世界范圍內(nèi)，對搭乘千余名游客的郵輪進(jìn)行扣留暫時沒有先例。這也被認(rèn)為是，海航在知道沙鋼要采取行動之時，仍讓執(zhí)行韓國航線計劃的原因。

背后的行業(yè)困難

對于申請扣船的沙鋼船務(wù)公司，海航旅業(yè)董事長張嶺毫不掩飾自己的不滿，稱對方精心設(shè)計、處心積慮。“他們選在周五的下午三四點(diǎn)鐘，就在所有乘客全部登船以后宣布扣船，他們明知一千多名游客在船上”。張嶺介紹，海航方面是在郵輪按計劃正常離港的一瞬間得到扣船通知對此感到非常吃驚，“到底是怎么回事，為什么扣船，想不通。”而沙鋼船務(wù)方面則表示，目的不是難為游客，而是要債。

2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與大新華公司簽訂了租船協(xié)議，沙鋼船務(wù)出租一條好望角型巨輪給大新華公司，海航集團(tuán)為大新華公司出具了擔(dān)保函，這就意味著，如果大新華公司經(jīng)營出現(xiàn)問題，海航集團(tuán)旗下財產(chǎn)均面臨著被追償?shù)目赡埽詈蟮那闆r正是如此。大新華公司去年12月起就拖欠直至停付租金，被沙鋼船務(wù)告上英國法院。

9月18日，海航集團(tuán)首席執(zhí)行官李先華表示，沙鋼船務(wù)有限公司因與大新華輪船（香港）有限公司發(fā)生債務(wù)糾紛，并就海航集團(tuán)擔(dān)保向英國高等法院起訴，該項訴訟目前處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理。關(guān)于海航集團(tuán)為大新華輪船（香港）有限公司擔(dān)保一案，雙方存在爭議。

鋼貿(mào)、光伏、造船，在2008年左右都被認(rèn)為是“錢”途無量的行業(yè)，在3年之后卻急轉(zhuǎn)直下。從2011年開始，則紛紛變成銀行業(yè)黑洞，一時之間，無人敢給這三個行業(yè)提供資金的聲音在金融業(yè)內(nèi)部早已是公開的秘密。

隨著行業(yè)大勢走向，在紅火一段時間之后，大新華本身早已拖欠多方資金，破產(chǎn)清算的命運(yùn)無法改變，問題在于海航集團(tuán)將在多大程度上為大新華承擔(dān)債務(wù)。

很顯然的是，對于沙鋼來講，對于此次扣留海航郵輪做好了預(yù)案，而海航則未放在心上。一邊是早有準(zhǔn)備，另一邊則是茫然無知，最初的勝負(fù)，在這一刻已經(jīng)確定。

沙鋼船務(wù)總經(jīng)理張潔表示，本次沙鋼船務(wù)申請扣押海航郵輪是依法行事，沒有違反國際慣例，對方如果有質(zhì)疑，可以通過法律手段回應(yīng)。

“我們相信英國高等法院會公正審理，海航集團(tuán)有能力按照法院判決履行自己的責(zé)任。”海航集團(tuán)李先華在聲明中表示，而這也被認(rèn)為是，向外界表明，“海航的家底很厚。”

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