“海娜號”未了局：不還繼續追

2013年09月24日 07:15
來源：國際金融報作者：黃燁

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東方IC 圖

● 海航集團：大新華輪船公司與海航集團早就沒有任何關系了

● 沙鋼船務：不會因海娜號事件而有任何停止，反而要加快追索海航資產

被韓方扣押74小時后，海航集團旗下中國首艘豪華郵輪“海娜號”目前已安全回國，多數游客接受了海航提出的賠償要求，但沙鋼船務與海航集團、海航旅業和大新華輪船之間的種種糾紛，仍是“迷霧”。

海航試圖撇清干系。“實際上，與沙鋼船務發生糾紛的大新華輪船公司與海航集團早就沒有任何關系了。”9月23日，海航集團一位內部人士對《國際金融報》記者說，“據我所知，現在大新華輪船的股權轉到了一位自然人手中?！钡撊耸繉Ρ緢蟠_認，如沙鋼船務說的那樣，海航集團確實是當年大新華輪船的擔保方。截至發稿，記者始終未能聯系上沙鋼船務置評上述說法。

沙鋼船務執著追債。據相關媒體引述沙鋼船務相關人士的言論，“只要海航不承擔相關擔保責任，不付錢，我們還會采取類似的措施，在全球范圍內追索海航的資產，我們不會因為海娜號事件而有任何停止，反而要加快追索海航資產的速度?！?/p>

相關法律專家在接受《國際金融報》記者采訪時說，從法律關系上看，首要的就是弄清當初的租賃方和擔保人到底是誰，其次要看租賃方和擔保人之間的關系。但不管怎么說，有兩點不可?。阂环矫?，不能變相利用消費者和乘客當作客觀上的談判“砝碼”，逼迫另一家還債；另一方面，作為商業誠信的重要組成部分，盡量不要長時間拖欠債務。

疑問一

海航與大新華輪船有無關系

9月13日下午16時，海航集團旗下海航旅業控股的豪華郵輪“海娜號”，在韓國濟州港遭到了當地一家法院的扣押，船上2300多人不得不滯留當地，由此揭開了兩家公司的債務糾紛和三家公司的法務糾紛。

對于“扣押”，沙鋼船務擺出“頗為無奈”的姿態。根據此前的公開聲明，2008年8月6日，沙鋼船務與海航集團下屬公司、注冊地在中國香港的大新華輪船簽訂了租船協議。隨后，沙鋼船務出租一條海峽型輪船給大新華公司，海航集團為大新華輪船出具了擔保函。大新華輪船于2010年4月20日租得此船，但于2010年12月起就拖欠直至停付租金。

沙鋼船務稱，根據合同約定，公司向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。據2012年11月2日的裁決結果，大新華輪船“須支付沙鋼船務5837.57萬美元，且不包括利息及律師費用等約700多萬美元”。同時，沙鋼船務向英國高等法院提出了要求海航集團履行擔保義務的訴訟。

在沙鋼看來，大新華輪船因拖欠多方租金已在香港進入破產清算程序，因此，海航集團作為擔保人必須履行擔保責任。

“公司多次同海航溝通，要求依法履行擔保責任，但海航集團拒不履行?！鄙充摯瑒沾饲氨硎荆岸啻闻o果，沙鋼船務不得不在全球范圍內追索海航集團資產，并向韓國濟州地方法院提交了扣押海航集團旗下資產的申請?！?/p>

9月23日，一直保持低調的海航終于正面對《國際金融報》回應了上述聲明?！按笮氯A輪船是貨運，且在股權上已和海航集團沒有任何關系，和旅業更是從來沒有任何關系。而出事的‘海娜號’郵輪公司屬于海航旅業的下屬公司?！鄙鲜龊：絻炔咳耸繉Α秶H金融報》記者回應說。

海航旅業一位不愿具名的人士也對《國際金融報》記者確認，海航和大新華輪船確實沒有任何關聯關系，“股權等全部關系已經轉讓到一個自然人手中”。

有報道顯示，大新華輪船于2008年在香港注冊，是由海航集團旗下四大板塊之一的大新華物流公司100%控股。但2012年下半年，大新華輪船以1美元的價格，轉讓給了一家注冊在馬紹爾群島的自然人公司。

疑問二

文件文本到底是怎么定的

“這或許就是海航‘拒不執行’的原因?！苯K諾法律師事務所吳俊鋒律師對《國際金融報》記者說，“在他們看來，海航可能無需承擔連帶責任。但中國的法律可能不存在不承擔后果的說法。”

據中國的《擔保法》，同一債務有兩個以上保證人的，保證人應當按照保證合同約定的保證份額，承擔保證責任。如沒有約定保證份額的，保證人承擔連帶責任，債權人可以要求任何一個保證人承擔全部保證責任，保證人都負有擔保全部債權實現的義務。已經承擔保證責任的保證人，有權向債務人追償，或要求承擔連帶責任的其他保證人清償其應當承擔的份額。

“這要看當時雙方簽署文件時，責任到底是如何認定的。而且，尚不能確定雙方的糾紛是否適用中國境內的法律范疇?！北本┦兴{鵬律師事務所主任律師張起淮認為，假如當初的租賃人大新華輪船確實有債務放在海航集團旗下的，且海航集團本就是能承擔民事責任的獨立法人單位，那么，沙鋼船務可向海航集團作出索償。

國際訴訟律師郝俊波此前對《國際金融報》記者解釋，最大的疑問是，目前大家都沒有看到當初的文件，也不能確定債務糾紛兩方的最清楚的股權關系，而目前能做的，只有等待法院方面的最終認定和判罰。

還有觀點稱，此案的法律關系很復雜。通過扣船實現擔保，以便將來執行勝訴判決或仲裁裁決，是海事索賠中特有的做法。同時，由于船舶的流動性，它可能在不同的國家之間運行，因海事請求權的存在，或已經生效的法院判決和仲裁裁決的存在，船舶就有可能在任何有管轄權的法院被扣押。

值得注意的是，據報道，“大新華輪船此前在清盤后，已被香港破產署接管，海航集團沒有代為支付租金的義務”。

對于上述觀點和說法，海航沒有對《國際金融報》記者進行正面回應。其僅表示，沙鋼船務對海航的訴訟目前“還處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理”。

疑問三

海娜號還會不會在海外被扣押

在張起淮看來，海航目前要做的，一方面是安撫消費者的情緒，保證受“海娜號”事件影響的2300名乘客的利益；另一方面，就是要考慮如何彌補此事給海航帶來的國際聲譽上的負面影響。

“危機公關中的一些案例已經表明，大的負面事件，需要花費10倍以上的時間和金錢來填平不良的影響。”張起淮說。

據了解，海航9月18日曾對外發表聲明，宣布在韓國相關單位向所有乘客道歉并保證絕不發生類似惡劣事件之前，將全面抵制濟州島旅游業務。所以，從9月18日開始，海航旅業取消了海娜號郵輪赴韓國濟州島的航線和旅游組團業務。

“我們9月18日確實發出了聲明。按原計劃，天津航線是9月21日為最后一個航線，執行完畢后就將海娜號郵輪從天津調到上海，開始上海到臺灣的航線。”上述海航旅業人士對《國際金融報》記者回應，“可以確定，‘海娜號’不會把郵輪作為抵押品給沙鋼船務。”

一位接近海航集團的人士對《國際金融報》記者說，“海娜號”郵輪之前承擔兩個航線，“夏天跑天津到濟州島，冬天跑三亞到越南亞龍灣，同一個團隊，冬夏兩季跑不同條線”。

“原計劃9月28將‘海娜號’的母港從天津調到上海。同時，現在決定了，9月28之前原定的航次全部取消?！焙铰脴I人士稱。

該人士還強調，“海娜號事件”目前來看沒有造成太大影響，至少，上海至臺灣航線還沒有退票情況發生，銷售情況也符合預期。未來，該公司將根據市場需求、郵輪的行業規律及航線航行季節氣候等很多因素，來最終決定何種航線線路。

但有業內人士認為，濟州島是離中國市場最近的韓國旅游目的地之一，在眾多國際級豪華郵輪公司布局上海、天津至濟州島的旅游業務后，海航未來想重回該線路，或面臨更大的競爭。

疑問四

國際海事仲裁何時能在國內受理

盡管“海娜號”事件還未最終解決，一些消費者也可能會對運營方發起訴訟，但市場已開始反思。

蘇黎世財產保險（中國）有限公司海運部高級經理張艷強對《國際金融報》記者說：“‘海娜號’事件，提醒了船舶經營人應當做好風險管控，對可能成為追索扣押目標的船舶，在航線選擇、港口經停以及應對措施等方面應該有充分的評估和應急預案?！?/p>

“上海目前正在努力建設國際航運中心，這需要建立一個高水準的國際化海事法律體系與之配套。國際海事仲裁作為航運法律服務的高端產業，歷來是海運貿易的軟實力標志，上海應該努力成為繼倫敦、紐約、新加坡之后的第四個國際海事仲裁地?！睆埰G強還建議，“中國目前還不是國際扣船公約的締約國，應盡早加入，以使中國融入世界主流航運體系，為解決跨國海事糾紛提供便利?！?/p>

資料顯示，國際海事仲裁作為航運法律服務的高端產業，歷來是海運貿易的軟實力標志。憑借國際航運中心同時又是國際海事仲裁中心的優勢，“倫敦仲裁”一直是世界各國和地區眾多航運公司、造船集團等海事糾紛仲裁的首選地。

在吳俊鋒看來，不能否認企業利用國際仲裁法庭解決問題的初衷，這表明了中國企業實際上與國際化接軌又近了一步。但與此同時，在解決糾紛的時候，更要注重國際影響力和避免誤傷消費者。同時，企業的發展也不能進行盲目布局，要真正了解市場行情、國際經驗后，再進入市場之中，這才能最終做到事半功倍。