王正華：廉航勢不可擋

2013年11月15日 08:38
來源：新京報作者：趙嘉妮

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王正華

未來，中國航空一定是民營占主導。民營資本的進入是必然，將來的競爭也會更激烈。

20世紀80年代，王正華懷揣1000多元下海經商，先后創立了上海春秋旅行社和春秋航空。他被認為是“中國低成本航空第一人”。

王正華認為，低成本航空在中國必然會有一個快速發展。希望國家出臺政策支持廉航。民營資本進入航空業也是必然，將來的競爭會更激烈。

短期內不看好中國股市

新京報：當年為何棄官從商？為什么選擇了旅游和航空業？

王正華：我在政府工作了二十年。脾氣比較直，不太會拐彎。這是離開機關的很重要的一個原因。覺得搞一個小公司可能比較適合自己。

剛開始時，辦過汽車修理廠，也做過貨運、出租汽車。最后選擇旅游，是因為投資少。旅游做到1994年，已經取得了國內民營旅行社第一。這時就開始考慮未來的進一步發展，與旅游關聯性較大的產業，就是航空。

1997年，我開始包飛機。2004年，中央打破了航空對民營資本的壟斷。我就開始辦航空。在中央決定打破壟斷之前，我差不多每三個月或半年就給民航局寫簡報。“機會往往是給有準備的人的”，這句話是有道理的。第一年一共批準了三家民營航空，春秋是其中之一。

新京報：如何看待今年的經濟走勢？

王正華：中國的國民經濟經過了前些年的兩位數增長，應該回到正常的個位數增長。李克強總理提了高標準，不低于7%。我認為，能保持3%到5%，就算比較好。但是，這3%到5%需要保證有質量。前些年，勞動力很便宜，環境、資源犧牲很嚴重，是靠這些因素才保住了經濟的增長速度。現在推崇的城鎮化，如果還是資源大量的耗費，人口紅利實際上是越來越少了。所以我不認為，國民經濟一定要保持7%才是好的，經濟發展的指標不僅僅是GDP。

新京報：經濟好，航空會非常旺盛。經濟差，航空業首當其沖。你是否認同？現在的航空行業發展狀況又反映出什么樣的宏觀經濟大環境？

王正華：交通是經濟的先行者。經濟好的時候，航空需求旺盛，經濟疲軟或下滑的時候，航空是最早反映出來的。

當前的經濟，感覺有一定程度的疲軟，沒有前面幾年旺盛。我們現在處在經濟下行的過程，對航空的影響比較明顯。客源不像2010年、2011年那么旺盛，成長性也較差。經濟差，出差人員在減少，但旅行者的數量還是在增加的。總體而言，航空處在緩慢的發展中。

對于傳統的航空公司，兩艙（頭等艙、商務艙）賣不出去，經濟艙票價也在降低。盡管如此，他們還是想盡量把每個座位都賣個好價格。但我是主張每個座位都賣出去。在都能賣出去的基礎上，再提高票價。想坐飛機的人很多，沒有坐過飛機的人也很多。所以只要你票價足夠低，會吸引更多的人來坐飛機。

新京報：從去年開始，春秋航空上市的消息一直都有。IPO停了一年了，我們萬事俱備，只等開閘？

王正華：基本如此。

新京報：但近幾年中國股市情況不是很好。如何看國內股市前景？

王正華：我認為公司經營就是靠自己，所以，我并不是很想上市。但春秋航空有七成的股份是年輕人的，他們想上市。

我認為，國內的股市很浮躁。上市的人進來就想圈錢。股民恨不得今天進去明天出來就能賺錢，投機心理非常重。這不是一種投資行為，違背上市的既有原則。所以，中國的股市就顯得磕磕碰碰，很正常。因為上市的人不成熟，股民也不成熟。對于中國的股市，短期內，并不太看好。

低成本航空、民營航空勢不可擋

新京報：國外的低成本航空市場早已成熟，國內的低成本航空前景如何？

王正華：我認為，低成本航空在中國必然會有一個快速發展。希望國家出臺政策支持廉航。有人問我，你為什么推動國家鼓勵支持廉航的政策，自己做做多好？但我認為，企業在競爭之中求生存，才是正常、健康的發展狀態。所以我不怕別人來競爭，因為廉航是勢不可擋的潮流。