編制“十三五”規(guī)劃 多地區(qū)鎖定城際鐵路

“現(xiàn)在是年底，又是鐵路‘十三五’規(guī)劃敲定的關鍵時刻，最近一段時間我們經(jīng)常要往發(fā)改委和中國鐵路總公司跑，商量盡快啟動省里的一些項目。”某地方發(fā)改委負責鐵路項目的官員向《中國經(jīng)營報》記者透露。

2015年是“十二五”的收尾年，也是“十三五”規(guī)劃的編制年，各地都在加緊制定“十三五”期間本地區(qū)鐵路發(fā)展規(guī)劃。記者了解到，城際鐵路建設成為了眾多省份鎖定的重點目標。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略進入全面執(zhí)行階段，各地也把加強“一帶一路”相關項目推進、加速走出去作為“十三五”的重要抓手。

重點發(fā)展城際鐵路成各地共識

目前，以“四縱四橫”為主骨架的高速鐵路網(wǎng)已全部開工建設，其中“四縱”高鐵已建成通車，“四橫”大部分路段也已建成通車，未建成路段大部分也會在“十二五”末建成。而隨著“大動脈”的貫通，加強以城際鐵路為主的“毛細血管”建設成為各地“十三五”規(guī)劃中的重點。據(jù)記者了解，河北、陜西、山東、浙江等省份均陸續(xù)公布了該省“十三五”期間的城際鐵路發(fā)展藍圖。

近日公布的《中共河北省委關于制定河北省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃的建議》提出，要建設現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)絡，打造“南北貫通、東出西聯(lián)”的大交通格局，實現(xiàn)市市通快速鐵路。積極發(fā)展城際鐵路和城市軌道交通，加快建設京唐、京衡、石濟等快速鐵路。河北省發(fā)展改革委起草的《關于加快城際鐵路建設工作的通知》也提出，將軌道交通列為該省“十三五”基礎設施建設的重點任務，設立河北城際鐵路發(fā)展基金，主要用于該省規(guī)劃建設的城際鐵路項目資本金出資，規(guī)模暫定為180億元。

陜西省提出在“十三五”期間，將全面加快包頭至西安、西安至成都、銀川、武漢、重慶、南京等客運專線建設，完善陜西快速鐵路網(wǎng)絡。五年計劃投入資金約2500億元，建設里程約4600公里，力爭營業(yè)里程達到7000公里，實現(xiàn)市市通快速鐵路、西安與周邊8個省會城市高鐵聯(lián)通。

據(jù)媒體報道，《新疆“十三五”城際鐵路規(guī)劃》已經(jīng)完成了初稿，根據(jù)該規(guī)劃，“十三五”期間，新疆將構建以烏魯木齊為中心，東到木壘、西到克拉瑪依、北到準東、南到喀什的城際鐵路網(wǎng)并積極探索向西延伸至伊犁州的可能性。

此外，記者獲悉，已經(jīng)上報的《京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提出，到2020年，京津冀新建城際線網(wǎng)規(guī)模達1034公里。

鐵路專家、同濟大學教授孫章表示，“四縱四橫”串聯(lián)的是大的城市，城際鐵路網(wǎng)建設將把中小城市用高鐵連通起來，有利于加強區(qū)域經(jīng)濟均衡化發(fā)展，縮小城市之間、城鄉(xiāng)之間的差異，也有利于降低機動車尾氣排放，推動節(jié)能高效出行。“過去幾年我們把重點放在了大干線上，但許多地區(qū)城際鐵路發(fā)展是空白的，‘十三五’期間，這一塊必須補上來。”

相比以往國家投資的主干道鐵路網(wǎng)建設，城際鐵路建設將更多依靠地方政府籌措建設資金。而面對當前的財政壓力和債務負擔，地方政府將不可避免地寄希望于社會資本的參與。

社會資本將獲得更多參與機會

今年7月30日，國家發(fā)改委等五部委發(fā)布《關于進一步鼓勵和擴大社會資本投資建設鐵路的實施意見》提出，積極鼓勵社會資本全面進入鐵路領域，重點鼓勵社會資本投資建設和運營城際鐵路等線路。

河南省今年年初發(fā)布的《關于進一步加快推進鐵路建設的意見》提出，將調整鐵路項目省、省轄市資本金分擔比例：干線鐵路河南出資部分省、省轄市按5∶5比例分擔，由省級鐵路建設投資主體統(tǒng)一出資。城際鐵路項目省、省轄市按3∶7比例出資，沿線各省轄市按境內(nèi)實際投資額分攤投資并相應提供貸款擔保。市郊、支線等其他鐵路項目按照“誰受益、誰投資”的原則運作，由省轄市、縣(市、區(qū))和企業(yè)籌資或吸引社會資本投資建設。

自治區(qū)發(fā)展改革委主任、自治區(qū)援疆辦主任張春林也表示，新疆將加快推進鐵路投融資體制改革，以中央財政性資金、鐵路發(fā)展基金為引導，吸引社會資本投資建設具有市場潛力的城際鐵路。

北京交通大學經(jīng)管學院教授趙堅表示，城際鐵路通常距離較短，城際間需要用高鐵往來的客流也非常有限，除了滬寧、京津這些經(jīng)濟超發(fā)達、人流超密集的地區(qū)之外，大部分城際鐵路線路短期都很難盈利，項目建設必須要考慮經(jīng)濟成本。“現(xiàn)在很多城際鐵路項目都向民資放開了，但問題是，有沒有民資愿意進來。”

但在孫章看來，各地在規(guī)劃城際鐵路線路之前，肯定會對客流和效益有一定的預估。隨著經(jīng)濟發(fā)展，區(qū)域內(nèi)人流往來會越來越多，且國家對民資進入鐵路項目在稅收、金融、土地等政策方面給予了許多優(yōu)惠措施，城際鐵路的投資前景還是比較樂觀的。

記者了解到，當前已經(jīng)有部分城市的城際鐵路線路試圖向社會資本融資，但市場反應不一。四川的川南鐵路公司曾因“首個脫離鐵總完全由地方組建的鐵路公司”身份而備受關注，但在實際組建過程中，歷時2年迎不來民資，最后四川省又拉鐵總入股。而東部省份山東的情況則要好很多，山東的重點項目濟青高鐵項目通過向全社會公開融資已獲得淡馬錫、南車四方等企業(yè)參與投資。

“一帶一路”鐵路項目加速布局

習近平10月份曾指出，穩(wěn)步推進“一帶一路”建設合作是中國“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容。事實上，各省也在抓住“一帶一路”的契機，積極加強相關鐵路建設。

四川省提出，該省“十三五”規(guī)劃《綱要》編制一項主要內(nèi)容即為圍繞參與“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設。四川在“十三五”期間將規(guī)劃建設“十大高速鐵路通道”，其中包括，銜接絲綢之路經(jīng)濟帶國際大通道3條：成都經(jīng)西寧經(jīng)烏魯木齊至中西亞客運通道、成都經(jīng)蘭州經(jīng)烏魯木齊至中西亞貨運通道、成都經(jīng)格爾木經(jīng)喀什至西亞(南亞)貨運通道。銜接海上絲綢之路國際大通道3條：成都經(jīng)宜賓經(jīng)昆明至東南亞(南亞)客運通道、成都經(jīng)拉薩至南亞貨運通道、成都經(jīng)攀枝花經(jīng)昆明至東南亞(南亞)貨運通道。

目前湖南、江西、福建都在爭取將重慶—長沙—廈門(渝長廈)高鐵納入到“十三五”國家鐵路建設規(guī)劃。江西省提出，爭取渝長廈鐵路納入“十三五”國家鐵路建設規(guī)劃，是在積極對接融入長江經(jīng)濟帶、“一帶一路”國家戰(zhàn)略下提出的，廈門到重慶的高鐵建成后，再往西到成都，再到新疆、西藏將有成為跨越歐亞大陸的新通道。

“現(xiàn)在大家都已經(jīng)意識到，一些內(nèi)陸城市將成為新的對外開放熱點。而加強與歐亞大陸的對接，鐵路網(wǎng)的鋪設必須跟得上。”中國工程院院士王夢恕表示。

但在趙堅看來，現(xiàn)在許多城市都已經(jīng)開通如渝新歐、義新歐、漢新歐等中歐班列，但由于貨源不足，這些班列大多依靠政府補貼才能維持運營，在現(xiàn)有鐵路線路尚不飽和的情況下，建設新的鐵路通道是沒有意義的。

除了國內(nèi)鐵路線路外，“一帶一路”戰(zhàn)略中的海外項目也在不斷推進。

12月2日，連接老撾首都萬象與云南昆明的中老鐵路老撾段(磨丁至萬象)舉行開工奠基儀式。該項目是泛亞鐵路中線的重要組成部分，鐵路由中方負責建設，預計將于2020年建成。按照規(guī)劃，未來這條線路還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路。

此外，由中國企業(yè)參與設計和投資的莫斯科—喀山高鐵也將在“十三五”期間加速推進，項目規(guī)劃在2018年世界杯之前完工。未來，這條高鐵線路將有可能延伸到北京。

王夢恕表示，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，“十三五”期間，將會有更多海外項目在勘察設計、建設施工、項目管理和設備制造等全產(chǎn)業(yè)鏈依靠中國的高鐵或鐵路技術，我們的企業(yè)和產(chǎn)品也會借著“一帶一路”戰(zhàn)略的契機，實現(xiàn)在全球更大范圍內(nèi)的走出去.