7個現狀最糟糕的中國城市

作者：葉檀

來源：葉檀財經（tancaijing）

未來十年，中國城市版圖將以前所未來的加速度分化，馬太效應凸顯。在一線城市的“虹吸效應”下，缺乏競爭力的城市很可能會陷入“困獸斗”的窘境。下面這七座城市，論知名度不低，論歷史曾有過輝煌，但從人口、經濟結構、社會財富和發展態勢看，卻很難讓人樂觀。

 

一座城的衰落，往往是從人才出走開始的；留住人才，城市才有未來。

在篩選的標準上，首先是人口流失的地級及地級以上城市，這些城市在此前三十年以制造業發展為主體的工業化改革中，作為人口的輸出地，人口作為勞動力源源不斷地流出本地。目前面臨經濟轉型期，人口仍在源源不斷地流出本地，只不過換了一批人，當地有想法、有實力的人率先出走，給當地留下一地雞毛。

其次是一個城市只有幾個國企主導的行業，并且大企業辦社會，使得城市服務業無法細分，導致當地市場意識落后，父母熱衷于逼迫子女考公務員、進入國有大中型企業，從進入的第一天就可以看到退休的那一天。

第三是人均財富占有量低，教育相對不發達，相應的消費數據也較低。

除此之外，還包含了我對當地城市未來發展的預期，這一部分源自我在各地的實地感受，比較有彈性。

必須強調的是，排名不分先后，不是第一個寫的城市就最糟糕。

1、長春

根據2015年新華網轉發《人口快速流失在這10個城市買房要當心貶值風險》文章中，作者根據相對確實的小學生在校人數進行統計，列出了從2008年到2014年小學生人數快速下降的十個城市。

東北人口流失上榜的城市最多，包括哈爾濱、長春、大連三個城市。筆者與地級以上城市的統計公報相參照，可以看出人口的漲落。

長春2005年小學生人數為47.6萬人，2010年為42.2萬人，2015年人數為38.4萬人，連續下降，情況比沈陽更糟糕，沈陽的數據中間有過反彈。哈爾濱也是如此，從2005年到2015年，人數連續下降。

撇開小學生數量，從2009年到2014年人口流入數量來看，顯示大連是東三省人口流入最多的城市，流入52萬人，其次沈陽流入42萬人，而后是長春流入16萬人，哈爾濱流入2萬人。從吸納成年人就業與城市吸引力看，長春與哈爾濱情況比較糟糕。

從人均本外幣存款與消費來看，毫無疑問大連仍然是東北最高大上的城市。長春人均本外幣存款從2005年的2.824萬元，到2015年的11.376萬元，看上去增長不少，但沈陽為16.928萬元，大連為19.843萬元，對比之下可以看出長春的人均財富積累量不算高，在全國勉強算得上中游略偏下的水平。

財富占有率不高直接影響了居民消費心態，社會消費品零售總額2014年為2217.5億元，看上去不少，人均為28690.65元左右。而沈陽與大連的社會零售品銷售總額均超過了3000億，無論從人均還是總量，長春都相對落后。

長春曾是偽滿洲國的都城，建國后東三省是中國最重要的重工業重鎮，中央政府將中國最早的汽車工業落戶長春，長春與沈陽、鞍山、大慶共同成為了共和國的驕子。

長春的一汽奧迪曾經如此領風氣之先，這一汽車工業如果在東南沿海地區，不知道有多少汽車產業鏈已經形成，汽車城早已成型，圍繞汽車的高端旅游與文化服務也已經成型，可惜的是，長春居然長期未能形成配套產業鏈，汽車城興起很晚。

自上世紀80年代以來，長春汽車工業大幅度滑坡，后起的上海大眾、天津豐田、廣州本田等城市紛紛彎道超車。

長春在東北的地位現在連沈陽、大連都比不上，是一個名符其實失落的城市。根據2016年8月18日第一財經網的文章《近十年城市經濟競逐：長沙重慶領跑東莞溫州大減速》，2005年長春GDP為1508.6億元，2015年為5530億元，僅好于南寧等少數省會城市。一個如此重要的重工業城市淪落到這個地步，實讓人扼腕嘆息。

作為黑色的花絮，以前曾經認識的一個長春企業家，因為與鄰座一言不合就被捅死，在企業家行列中生命如此消失的，我聽到的很少。

2、哈爾濱

哈爾濱興起于20世紀初，是中俄文化會聚之地，城市遍地俄式建筑，這可以說是一座非常有特色的城市。很遺憾，上次去馬爹爾吃俄餐，其菜式與服務、環境，都是一次災難性的回憶。

從2005年到2015年，哈爾濱的GDP從1830億元到5751.2億元，十年時間增加了3921.2億元，平均年增392.12億元，在省會及特別市中排名偏后，甚至比長春還低。

這不奇怪，作為資源與農業主導的省份，黑龍江最引人關注的GDP重鎮是大慶，哈爾濱應該是省內的消費、金融、資源調度城市。可惜，一榮俱榮、一損俱損，隨著大慶等資源性城市日落西方，哈爾濱必須找到自己新的發展方向。

哈爾濱有發展中國北部旅游地產、俄羅斯文化深度游、特色農業金融的基礎，由于發展滯后、人才匱乏，雖然當地政府已經在努力，但相對發展速度慢。加上受俄羅斯經濟不振的拖累，邊貿數據極不景氣。

黑吉遼作為農業重鎮，非常依賴政府的農業改革、土地改革政策，沒有這方面的改革，沒有辦法形成高效的大農場與之伴生的農業品牌。加上當地資源性城市，居民形成了依賴國有大中型企業就業的習慣。

我聽到的情況是，到現在為止，一些父母還在逼子女進入自己所在的企業，形成了非常不良的市場生態。

從小學生的數量看，哈爾濱甚至還不如長春，屬于難兄難弟。2008年，哈爾濱小學生人數為48.1萬人，2014年只剩下41.4萬人，6年下降了14%，遠遠超過全國平均水平，屬人口明顯流失地區。

在全國省會以及副省級城市中，黑龍江人口流入排名最后一位，為2萬人。筆者身邊朋友在海南買房的，黑龍江的人數讓人矚目，因此有人戲稱三亞為“黑龍江省三亞市”。

與長春、大連一樣，哈爾濱的高等教育不算落后，從高校數量看遠遠好于深圳，哈爾濱的人均本外幣存款從2005年的2.699萬元到2015年的10.078萬元，比長春更差。有個好處是，社會消費品零售總額較高，達到3394.5億元。

從房地產租金看，哈爾濱的漲幅在國內也不算慢，這個城市骨子里擁有消費基因與服務基因，現在被割裂了太長時間，亟需恢復。

黑龍江的齊齊哈爾等城市人口流出更快，齊齊哈爾市統計局數據顯示，2014年全市凈遷出37779人，2013年這一數字為25381人，流出速度加快。周邊城市的衰落，無法成為省會城市的喜訊。

3、沈陽

在東北三省中，遼寧是人均本外幣存款最多的、也是常住人口最多的省份，從理論上來說，作為遼寧省會的沈陽，應該情況在東三省中最好。

事實并非如此。遼寧省內有個強大到可以與沈陽爭奪資源的城市大連，從發展速度與市場觀念看，如果大連經濟遲遲無法復蘇，包袱沉重的沈陽不可能好到哪兒去。

沈陽雖然在東三省中人口流失比較少，但從小學數量看未來勞動人口處于下降趨勢。2005年沈陽小學數量977所，到2015年直線下降到274所，小學生數量倒沒有嚇死人的下降，僅從39.7萬人下降到36.51萬人。幸運的是，沈陽的高校數量與人數，在省會城市中并不落后。

GDP增長較為緩慢，2005年沈陽GDP2084億元，2015年升至7280.5億元，十年時間上升約3.494倍。

對比其他發展較為緩慢的省會城市、副省級城市，這個數據不像這兩年的GDP數據這么讓人難堪。長沙從1520億上升到8510億元，上升約5.6倍；貴陽從603億元到2891億元，上升約4.79倍；昆明從1062億元到3970億元，上升約3.74倍；其他太原、石家莊、溫州、東莞等城市，增速也不快。

現在，東北GDP在全國墊底。2015年，遼寧省以3%的增速在全國排名中墊底，東北三省GDP增速均列入倒數五位。2015年遼寧省固定資產投資出現負增長，降幅達到27.8%。

沈陽人均本外幣為16.928萬元，位居中游，在東三省的省會城市中是最高的，社會消費品零售總額2015年為3883.2億元，按照829.1萬的常住人口，消費總量不算少，無論從財富從消費從教育還從城鎮化數量的角度衡量，沈陽是有歷史底蘊的，很可惜，這個底蘊給折騰得七零八落。

遼寧曾經有過計劃經濟的好日子，從1953年到1957年“一五”期間，蘇聯對新中國工業領域援建的156個項目中，東北包攬56項，僅遼寧就占據24項，這是中國計劃經濟最徹底的地區。

計劃經濟的壞日子也曾經有過，并且從中國進入市場經濟之后，日子越過越糟糕，制度趕不上市場發展的趟兒。尤其是重化工業過剩之后，包括沈陽在內的東北轉型首當其沖。

據《新京報》今年2月24日報道，整個東北地區95%是傳統產業，新興產業僅占5%。沈陽作為東北的中心城市，傳統產業和新興產業的比例也高達9比1。

近兩年不僅固定資產投資量下降，全社會的研發投入也嚴重滯后，遼寧省的全部企業中，有研發機構的僅占到2.7%，位列全國倒數第一；有研發活動的僅占4.5%，全國倒數第二。

制度、觀念、基礎，決定了東北轉型成功會比東南沿海地區慢得多。雖然東北、遼寧有全國一流的工程師、大規模受過訓練的工人，無奈成為珠三角、長三角的人才輸出地，當地的人才沒有高效配置。

電影《鋼的琴》是本好片子，很多人認為反映的是沈陽鐵西區，鋼廠舊廠區如同鬼城，一片狼藉。并不奇怪，沈陽也是中國房地產庫存較高的城市，沒有多少外地人愿意在此地購房，享受東北風光。

東北還有其他城市，但重要省會城市已經如此，其他城市可想而知。

4、蘭州

蘭州人口流失速度與東北城市、與太原相當。

2008年，太原在校小學生人數29.8萬人，到2013年（2014年數據沒有查到）為25.4萬，5年下降了14.8%（全國小學生5年平均下降9.4%）。2008年，蘭州小學生人數為23.5萬人，2013年為20.3萬人（2014年數據未查到），5年里小學生人數下降了13.6%。

與銀川這樣的較小城市不同，蘭州、太原經過此前煤炭、石油等行業的發展，人均財富有了提升，已然培育起一個新富階層。

太原2015年本外幣存款高達10830.05億元，人均本外幣存款在25.08萬元；蘭州2015年本外幣存款7945.82億元，人均本外幣存款為21.543萬元，全國排名不算落后，在深圳的一半左右，在西北城市中令人垂涎，高于西北經濟最大門戶城市西安。

蘭州的經濟數據勉強過得去，建立在大規模投資的基礎上，2005年蘭州GDP為567.04億元，2015年為2095.99億元，上升約3.7倍，低于銀川的5.13倍與西安的4.17倍。

經濟增速就比較漂亮了，根據蘭州官方數據，2000年到2002年，甘肅省經濟增速在10%以下，從2003開始的十年間，在10%以上。蘭州市生產總值增速2000年的9.2%，2007年達到12.5%，2009到2013年均增長率14.3%，2015年也在8％以上。相當漂亮的數字，所以蘭州是在發展。

經濟結構沒有太大變化，從2004到2012年，輕重工業比重變化不大，重工業比重遠遠大于輕工業比重，蘭州的文化產業與周邊西安、南寧等城市的差距在拉大，政府意志過于強大，但又沒有強大到受寵，成為西北獨一份的程度。

對于蘭州這座城市來說，最要命的是沒有培育起大型民企，我們說不出當地的知名產業和企業，城市定位模糊不清，從西北門戶到西北工業重鎮似乎都沾得上邊，在西北的經濟、教育地位與西安越拉越大，再下去要與西寧等城市為伍。

從高鐵圖、從教育資源、經濟資源、人口資源看，西安是西北獨一無二的中心，蘭州、銀川等城市只能靠特色生存壯大，如果沒有長板理論中最長的那塊板追求城市高溢價，蘭州將被西安等中心城市和其他特色城市壓得沒有出頭之日。

根據蘭州市出臺的《“十三五”規劃綱要》，十三五期間，蘭州將擴大文化旅游合作、建設絲路信息走廊、全力打造綜合交通樞紐、大力建設國際港務區、深化國際經貿合作、推動區域合作發展。從這個規劃中，我們仍然看不出，特色在什么地方。

5、大同

大同雖然有石窟，是中國著名旅游城市，但文化產業在經濟中很不占主流，人們印象中是遮天蔽日的塵土，這與大同過于豐盛的煤炭資源有關，也與大同歷史上是軍事重鎮無法大力發展經濟有關。

過去60余年，大同向全國輸送煤炭24億噸。1984年，大同市被國務院列為13個全國較大的市之一，與重慶、洛陽、無錫等城市比肩。沉浮起落，現在，大同與重慶、無錫無法相比。

2005年，大同GDP為370.06億元，到2015年GDP上升到1052.9億元，上漲約2.85倍，略低于省會城市太原的3.05倍，這個速度在國內較低。

常住人口從2005年到2015年的十年時間，增長不到30萬，在校的小學生人數從34.1萬大幅下滑到19.8萬人，人們對未來預期不佳，紛紛把孩子送出本地。

這是山西各城市的常態，只不過大同、運城數據更典型更可怕而已，在煤炭產業發展過程中，各地富豪忙著把孩子送出去讀書生活。

從大同可以看出當地經濟結構不良、貧富分化嚴重，重化工業忽上忽下、煤價忽上忽下之際，總有一些人靠煤炭發了大財，總體財富的提升有助于經濟度過目前的難關，很可惜，山西不然，不僅省會城市太原的財富數據不佳，其他城市更是如此。

大同2015年人均本外幣存款為7.10萬元，在山西各市中已經算不錯，其他如呂梁、臨汾等城市更糟，財富數據不佳導致大同消費不振，社會消費品零售總額去年為567.7億元。

有一種可能，地方富翁不僅把孩子送出去，也把資金轉向其他大城市包括省會太原，而不是留在當地。

在經濟煤炭價格不振時，太原大同經濟不好可以理解，但在煤價瘋狂上升時，當地的經濟與財富仍未得到較好的配置，說明當地經濟缺乏良善的制度支撐，大同在山西省內的經濟地位一路下滑，同煤的情況就可以揭開冰山一角。

大同這個城市的未來如同其原掌門人耿彥波一樣不可琢磨，充滿不確定性。據《財經》雜志報道，2008年2月耿彥波出任市長后，從2008年到2012年，城建投入共達1000億元，除去社會資金，政府投入大約六七百億元。

2013年2月7日，耿彥波前往省城太原擔任市長，大同部分市民要求耿留任。雖然已經開工的工程繼續開工，但古城西城墻未按原計劃于8月合攏。大同現在如半邊陰陽城，一部分做好的花團錦簇，另一部分難以入目。

《財經》報道，大同古城成為一種奇異的混雜：以四面城墻為界線，一座座修繕完備的古建筑群落巍峨高古，頗有北魏遺風，成為市民休閑娛樂的新場所，但深入到老城的細部，卻如同步入一座鬼城，尤其夜晚時分，站在華燈初上的東城墻上俯瞰，老城內黑黢黢一片死寂。

2015年，大同全市房地產業開發投資139.2億元，比上年下降41.4%。只這一個數據，就可以得出財政緊張的結論。

幸運的是，大同未來的發展方向清晰，與北京接軌毫不含糊。提出“大開放”，強力建設東承首都、西接絲路、南貫三晉、北通蒙俄的區域性中心城市；“大旅游”，激活得天獨厚的歷史文化資源，重磅打造通向世界的旅游度假目的地；“大產業”，全力承接京津溢出產業，緊盯新興產業，厚植發展優勢，走永續發展的綠色之路。

一句話，只要有綠色制造業，對接北京成功了，成為北京的后花園，成為連接塞上的特色城市，大同也就有了未來?，F在，在定位方面與大同競爭的不少，北京的后花園暫時輪不到大同，苦日子還得過幾年。

6、洛陽

我一直夸獎河南鄭州發展快，現在不得不說說河南另一個發展不那么快的城市，洛陽，發展確實比較慢。

在水運時代、宋代以前，洛陽是中國經濟重鎮，但到了鐵路時代，經濟重心就逐漸轉移到了鄭州，隨著鄭州高鐵、航空、公路樞紐的建成，馬太效應造成的情況就是強者恒強，現在無論從基礎設施投入、人口流入，洛陽都不能與鄭州相提并論。洛陽就是再蔑視鄭州的沒文化也沒有用。

雖然洛陽總體GDP增長還不錯，并且在國內排名還不算低，在河南也是鄭州之外的獨一份。

但僅從GDP的增長一個數據就可以看出來，洛陽是一個找不到方向的城市，是一個沉迷在歷史中的城市，現在還沒有能力讓歷史煥發生機。

2005年鄭州GDP為1650億元，2015年為7315.2億元，相比之下，洛陽1111.5億元，與鄭州相差無幾，但到2015年僅3508.8億元，10年增長3.15倍，比昆明、長沙、蘭州還要低。

2015年洛陽服務業發展在省內較低，洛陽第一產業完成增加值236.39億元，同比增長5.0%；第二產業完成增加值1740.66億元，同比增長8.9%，對經濟增長的貢獻率為56.6%；第三產業完成增加值1531.70億元，同比增長10.3%，對經濟增長的貢獻率為40.0%，拉動GDP增長3.7個百分點，增速居全省第13位，低于全省平均水平0.2個百分點。這說明當地細分市場并不發達。

在最新的高鐵規劃中，洛陽也比較悲催，根據《中長期鐵路網規劃》（2016~2025年）的規劃圖看，呼南高鐵從山西晉城進入河南后，向東拐了個大彎兒，經焦作、鄭州與鄭萬高鐵相連，避開了原本可以經過的濟源、洛陽，民間呼吁強烈，這一線路從豫西的洛陽走顯示更直接成本更低，但洛陽暫時被“拋棄”了，規劃與省內經濟地位同步下降。

目前，洛陽人口僅次于鄭州，從小學生數量來看，從2010年63.95萬人下降到58.28萬人?？傮w上看，這五年各城市小學生數量下降是常態，但河南人口極多，鄭州、南陽等城市小學生數量還在上升，從本質上來說，洛陽是一個資源與人才流出的城市。

洛陽擁有的財富與鄭州根本不是同一個數量級。2015年人均本外幣存款為6.20萬元，而鄭州為17.699萬元，雖然跟其他地級市相比，洛陽是最高的，但差距會越來越小。

未來，洛陽只能做特色城市，同時保持住河南省內第二大市的位置。這并不容易，要知道，鄭汴城市群提升的是開封的地位，沒洛陽什么事兒。對于洛陽來說，提高在全國規劃中的地位，找準未來的工業方向，大力拓展服務業，才是大事正事。首先要提高城際鐵路等級，與鄭州聯系到一起。

所幸的是，今年3月份，洛陽市發改委在回復網友關切時稱，該線路在焦作形成2條路線，過境洛陽和鄭州。

7、南昌

南昌是個讓我比較糾結的城市，前途不算漆黑，與中西部小城市相比，南昌發展得還算不錯，紅谷灘也算是國內房價一度增長較快的地方。

選擇這個城市估計會引起一些人的驚訝，如果說東北某些城市暫時無可救藥，那么南昌就是一個染上了小病而整體經濟體里面免疫力較強的城市。

在長三角城市群里面的重要城市中相對落后。但南昌在整個長江中下游的省會地區中基礎不強、未來發展模式不清晰。

從2005年開始到2015年，南昌的GDP從1007.7億上升到4000億，10年時間上升3.97倍，略高于太原等城市，低于長沙的6倍左右，與杭州、南京等城市總量差距更大。

江西省內沒有城市可以與南昌競爭，南昌是人口流入地，從2010年到2015年，常住人口五年增加26萬左右，但較為真實的小學生數量在下降：從2010年的1047所小學下降到2015年的904所小學，學生人數從43.66萬下降到40.67萬，江西省內的人才與企業家流失也較為嚴重。

之所以如此，是因為在東南地區，江西是個傳統農業省份，距離海洋較遠，小農經濟和思想比較重，并且官場生態與民間信用生態不大良好。我有個朋友就在南昌附近上了個投資的大當，與當時的領導人提倡的植樹相關。環保是好事，南昌也是全國首批6個低碳試點城市，但補貼的腐敗使得綠服成為綠腐。

從武漢到長沙，南昌是2030年規劃中高鐵不算太發達的地方，與南京、武漢等城市不可同日而語。在華東城市圈中，目前從城市群的粘合度來看，只是從南京幅射到合肥，而南昌則是下一波大經濟轉型的幅射地，目前還沒有根本性變化的跡象。