財知道321期：應禁止每一位公民用腿走路

2016年10月23日 07:49
來源：鳳凰財知道作者：齊亮

學習了《中國出租車行業代表致北京大學的公開信》（見附錄）后，我深受啟發，決定呼吁各國政府出臺管制政策：禁止每一位公民用雙腿走路。

張維迎多年來倡導的自由市場理念當然是錯誤的，如果張維迎是正確的，在人類歷史上，經濟為什么一直處于形形色色的管制之中呢？存在的就是合理的，沒有管制就沒有經濟的發展，人類的自由貿易就不會誕生。管制是商業之母。一切偉大的商業成果都是管制的結果，沒有管制，喬布斯能創造出蘋果手機嗎？沒有管制，馬云能創立阿里巴巴嗎？沒有管制，今天地球上如此眾多的人口能吃飽飯嗎？

管制是經濟發展的基礎，歷史已經證明，管制越嚴厲的時代，越是偉大輝煌的時代，比如秦始皇時代，漢武帝時代，比如羅斯福新政時代，比如蘇聯計劃經濟時代，那是一個個令人心向往之的“大時代”。歷史也一次次證明，越是推動管制的政治家，越是偉大的政治家，比如商鞅，比如王安石，比如羅斯福。

沒有管制，就沒有人類輝煌的歷史。

一切管制的存在并不是為了維護利益集團的利益。而是為了維護所有人的利益，沒有人是一座孤島。沒有管制的地方，商業就會衰落，文明就會滅亡。一些歷史學家已經證明，四大文明中的三大文明之所以會滅亡，就是因為管制不足。管制是百善之首，是一切美德的源頭。

如《公開信》中所言，對網約車進行管制，并不只是單個國家或者城市的特例，而是在全世界很多地方采取的相似政策。這些管制政策是非常英明的，網約車的出現，不是醫生，而是疾病。套用著名藝術家成龍老師的名言來說：“網約車這么多，不管管，怎么行呢？”最好的管制辦法是徹底取締網約車，由uber公司邪惡的股東——資本家們對失業司機進行賠償，這樣，一舉兩得。而且大量的司機失業后會去出售他們的汽車，可以繁榮二手車市場，增加GDP。

管制網約車固然迫在眉睫，但是，一個更嚴重的問題卻被長久的忽視了，那就是人們用雙腿走路的問題，每一天，在街頭，有多少安全事故發生？在人們走路的過程中，又喪失了多少國民生產總值和就業機會？如果禁止人們用雙腿走路，這個世界將多么美好！

想象一下，禁止人們用雙腿走路之后，出租車行業將極度繁榮，更重要的是，可以推動科技創業與創新，各種如輪椅之類的工具將幫助人們更方便快捷的走路。這是一個多么大的市場！將創造多少國民生產總值和多少就業機會！將推動多少創業與創新！將減少多少事故與悲劇！

作為一名經濟學家，張維迎反對產業政策，源于他一直以來固執的相信自由市場才是創新的源泉，這完全是一種錯誤的理論！管制才是創新的源泉，光是禁止人們用雙腿走路這一項管制就可以激勵出多少偉大的創新！在出臺這一管制政策之前，有必要先規劃好產業政策，重點扶持輪椅等重要產業。

自由是萬惡之源，管制是美德之母。在美劇《紙牌屋》中，安德伍德總統在啟動他的新政“全民就業計劃”時滿懷深情的懷念了羅斯福新政的偉大時代，那是一個因管制而偉大的時代。

“富蘭克林·德拉諾·羅斯福提出新政，讓美國走向希望和進步的時代，當時，他的改革被認為很激進，但他說：‘這個國家需要進行一場大膽而執著的實驗。’”

這個時代也需要進行一場大膽而執著的實驗。如果各國政府能夠禁止公民用雙腿走路，我們也將迎來一個走向希望和進步的時代。

附錄：

中國出租汽車行業代表致北京大學的公開信

尊敬的北京大學領導：

10月17日，在北大國家發展研究院舉辦的地方網約車發展與規制研討會上，該研究院教授、市場與網絡經濟研究中心主任張維迎發表了一席講話。我們通過網絡讀到經作者本人審閱的發言錄音整理稿，倍感震驚。

震驚之一

張維迎在發言中，公然指責北京、上海、深圳等城市地方政府出臺的網約車地方法規是“明目張膽地對抗中央”、“膽子太大了”。

事實上，自去年10月10日國家交通運輸部公布關于網約車的兩個《征求意見稿》以來，各地政府交通主管部門在交通運輸部的指導下，就網約車管理辦法開展了大量調研論證工作，以上海為例，交通主管部門曾多次約談各家網約車平臺及相關行業協會、企業、專家，聽取意見。各地制定的網約車細則在具體標準上有所差別，符合交通運輸部要求網約車細則“因地制宜、一城一策”的宗旨，綜合考慮了當地的城市交通、經濟、人口、環境等因素，在內容上均沒有與7月28日交通運輸部等7部委聯合頒布的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》條文相違背之處。

在《暫行辦法》中，關于網約車車輛和駕駛員的準入條件，分別明確“城市人民政府對網約車發放《網絡預約出租汽車運輸證》另有規定的，從其規定” 以及需符合“城市人民政府規定的其他條件”，即給予地方政府充分的自主權。而張維迎稱北京、上海、深圳地方政府制定的網約車細則是在“對抗中央”，這種顛倒黑白、亂扣帽子的做法大有文革遺風，從一個知名的經濟學者口中說出，實在令人詫異。

震驚之二

張維迎在發言中宣稱：“如果不允許幾十萬網約車司機自愿為他人提供服務，他們干什么去？可能被黑社會雇用，變成社會穩定的威脅力量。”

這段話不僅威脅、暗示意味強烈，而且是對現有幾十萬網約車司機的嚴重污蔑。網約車誕生至今不過短短五六年時間，真正在市場上具備規模、為民眾熟知，更是近兩三年里的事。我們相信在此之前，絕大多數網約車司機從事著正當職業，或者至少是守法公民，何以開了幾年網約車之后，就失去是非觀，“可能被黑社會雇用”了？難道對一個行業的清理整頓、依法規范，都會逼迫這個行業的人員走上邪路？當今社會，職業的多元化漸成趨勢，各種帶有創新性的行業從無到有，從無序到規范，已經成為常態，相信每一位從業者都可以理性面對，做出正確的選擇。這幾十萬人絕不會只有到北上廣深等大城市開網約車一條謀生之路，張維迎這種說法只能暴露自身的驕橫無知，以及對中國法制環境的輕視。

震驚之三

張維迎毫無根據地斷言三大城市打擊網約車“真正的理由只有一個，就是維護出租車公司的既得利益”，稱“傳統出租車行業現在還存在的唯一理由就是維護少數人的既得利益”，并發出“當網約車出來之后，其實已經宣告了傳統出租車行業的死亡”這樣完全不負責任、歪曲事實的所謂“預言”。

這番話先是將北京、上海、深圳三個城市的政策制定部門所做的工作一筆抹殺，將其定性為維護特定群體利益的行為，并給人背后存在著灰色交易的聯想；繼而又蠻橫地判了整個出租汽車行業“死刑”，把出租汽車行業幾代人的付出、二百萬在職駕駛員的辛苦努力歸結為“維護少數人的既得利益”，將其存在價值瞬間貶為烏有。

在國務院辦公廳關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見中，明確表明要統籌公共交通與出租汽車，促進巡游出租汽車轉型升級，規范網絡預約出租汽車經營，推進兩種業態融合發展。網約車作為一種移動互聯網時代的新業態，在技術和理念上有其創新性和合理性，但是在客運的本質上，與巡游出租車并無區別，在未來很長一段時間內，兩者作為公共交通的補充，必將相互融合，協調并存。

放眼當今世界，自UBER誕生以來，并沒有任何一個國家或城市的巡游出租車因此走向消亡，相反，在德國、法國、日本等西方發達國家，對于網約車的監管力度比中國更嚴，有些甚至直接禁入。就連在UBER的誕生地美國，得克薩斯州首府奧斯汀等地也對網約車出臺了嚴格的管理法案，并導致UBER退出運營。總不能把這些國家的政策制定者都說成是在“維護傳統出租車行業利益”吧？事實上，適當提高門檻，限制網約車行業駕駛員的盲目擁入，是對該行業和從業者自身利益的保護，這一點，如果稍微了解各國出租車數量管制演變的歷史，都不難理解。

城市的交通出行治理是一個綜合性的難題，尤其在北京上海這樣的超大城市，決不能用簡單的菜市場理論進行類比。張維迎在發言中，卻把三個城市的網約車管理細則簡化為地方與中央的對抗、窮人與富人的對抗、巡游車與網約車的對抗，這是任何一個具備基本的經濟學常識和邏輯思考能力的大學生都不會犯的錯誤。

張維迎作為一名中國最高學府的教授，在一個代表著國內一流學術水準的會議上，發表如此不負責任、罔顧事實的講話，對公眾具有極大的誤導性，也傷害了北京大學這所中國頂尖學府的聲望。

中國的出租汽車行業自改革開放以來，通過不斷努力，在提升城市形象、改善投資環境、提供就業機會、促進社會經濟發展以及提高廣大民眾的出行品質方面，做出了巨大的貢獻。

網約車作為一個新生事物，攜互聯網的特質，為市場帶來活力的同時，也促使出租汽車行業自我反省，加速升級，這一點，我們從未否認。但是必須看到，在資本的作用下，網約車的發展存在無序失控的危險，網約車新政的適時出臺，有助于出行市場重歸健康規范的發展軌道。關于網約車管理，各種理性的學術觀點都可以探討，我們也希望聆聽各領域專家學者的真知灼見。但是張維迎的這次發言，已經完全超越了學術界限，充滿對出租汽車行業的傲慢偏見，赤裸裸地蛻變為資本的代言人。對此，我們表示嚴重不滿和譴責，強烈要求張維迎就其錯誤言論向全國出租汽車企業和從業人員致歉。我們同時保留依法追究張維迎法律責任的權利。

中國出租汽車行業部分協會和公司

北京首汽（集團）股份有限公司

北京北汽出租汽車集團有限責任公司

北京大眾汽車租賃有限公司

重慶市出租汽車有限責任公司

重慶國泰出租汽車（集團）有限公司

大連市出租汽車有限公司

福州華威出租汽車有限公司

廣州市白云出租汽車集團有限公司

大眾出租租賃汽車有限公司廣州分公司

云南省個舊市交通運輸局

哈爾濱天鵝出租汽車有限公司