百度張亞勤：和研究市值相比 我更愿把精力放在產品上

百度總裁張亞勤與鳳凰網財經記者合影

鳳凰網財經訊（作者榮辛） 北京時間1月23日，2018年世界經濟論壇在瑞士達沃斯小鎮召開，百度總裁張亞勤在達沃斯雪山上接受了鳳凰網財經的獨家專訪。

隨著新興企業的不斷發展，京東、360等公司市值直逼BAT，“**公司市值距離百度只差*個漲停”的消息屢屢成為財經熱點。作為百度總裁，張亞勤表示，他對市值問題沒有太多研究，在他眼中，把技術和產品做好才是最重要的事情，他表示，現在整個行業都有很大機遇，但也需要轉型，希望大家把目光放到技術、產品和整個市場上面。

人工智能對產業的影響才剛剛開始，現在只是冰山一角

在被問及哪一款產品能夠代表百度在人工智能領域的最高成就時，張亞勤表示，百度有很多人工智能領域的產品，其中自動駕駛開放平臺阿波羅（Apollo）可能是最顯著的代表性產品。

張亞勤認為，除了無人車以外，人工智能還能應用到很多領域，比如語音交互、云技術等，可以說，人工智能對產業的影響才剛剛開始，我們看到的只是冰山一角。

蔚來、法拉第未來等都在做無人車，百度的優勢在于擁有開放式平臺

很多企業已經進入自動駕駛領域，在2017年正式上市的蔚來汽車在業界是一個不小的傳奇，當這輛汽車還停留在圖紙階段，騰訊、百度、京東、小米、聯想等就成了股東，蔚來創始人李斌“游說”15分鐘、劉強東10秒鐘決定投資的故事更是被人津津樂道。賈躍亭的法拉第未來也一直站在風口浪尖。

張亞勤表示，無人車自動駕駛是一個很大的產業機遇，據稱在未來10年、20年規模將近萬億美元，包括高科技企業、汽車制造企業等在內的很多公司進入這個行業并大幅度的增加投資，這是很正常的事情。在整個行業會有兩大不同的道路，一個是比較封閉的，比如自己造汽車，自己做軟件，做服務，修改自己的自動駕駛的方案，這是一個封閉的系統，另外一個是開放的系統，百度所代表的就是一個開放的生態的平臺，阿波羅2.0在視覺技術、高精地圖技術、定位技術甚至是道路規劃上都是開放的。截至目前，百度Apollo合作伙伴規模已突破90家。

早在2017年11月17日，百度創始人、董事長兼CEO李彥宏表示，百度無人車量產時間要提前至2018年，有些網友認為此舉存在“大躍進”之嫌，張亞勤表示，這說明現在無人車的發展可能比大家想象的快一些。

張亞勤認為，無人車是有不同發展階段的，我們現在處于起始階段，技術、商業化進程以及政策法規，整體的發展速度都比想象中更快。阿波羅的推出就加速了百度無人車商業化的過程。

“相對于研究市值問題，我認為重要的是把技術和產品做好”

BAT作為中國商業巨頭公司，自然免不了被投資者與其他公司作比較，市值就是一個很重要的衡量標準。不過在張亞勤看來，他對市值并沒有太多研究，而是把精力都放在如何做好技術和產品上。他說，這才是他眼中最重要的事情。