2009年12月04日 22:17華夏時報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

本報記者 王瀟雨 北京報道

隨著大股東李澤源于11月29日晚被警方帶走“協助調查”，深圳航空有限責任公司(下稱深航)已經沉寂4年多的股權拍賣事件再次浮出水面。

在2005年的深航股權拍賣中，兩家不知名的民營企業擊敗眾多巨頭，奪得深航65%股權，一直為外界所爭議。

“在這樣一個時間里重新把這件事翻出來，可以說有些意外，但對于事件本身來說，這種‘翻舊賬’卻又在意料之中。”接近深圳市政府的政策咨詢人士S先生于12月2日在與《華夏時報》記者交流時表示。伴隨著深航高層地震，諸多迷局很可能也將在這家民營航空企業再次回歸國資懷抱時重新解開。

翻舊賬背后力量浮出

S先生所指的“翻舊賬”，指的是2005年那場被稱為“建國以來最大的國有股權轉讓”的深航股權拍賣事件。

“當年股權拍賣中出現的種種不能為人們所理解的現象始終是繞不過去的坎，”因為“如果說企業在發展勢頭較好，各方面關系都理得比較順的情況下，很多問題可能會被忽略，而一旦情況發生變化，之前的任何一個小問題都可能成為導火索，何況還是涉及到產權轉換這樣的重大事件。”S先生表示。

另一方面，S先生表示，李澤源的事情還沒有定性，股權轉讓中的不規范操作也只是目前的一個說辭，事情的本源還不好判斷。作為全國最大的民營航空，深圳市對其十分看好。4年后舊事重提，很可能是有了超越深圳市的相關指令。

在深航事件中，牽涉到各方利益。值得注意的是，在深航的許多活動中都出現過深圳前市長許宗衡的身影，并且他給予了深航很高的評價。而此前的許宗衡案件至今仍懸而未決，尚不能判斷深航事件是否與許有關。

2005年5月23日，名不見經傳的匯潤投資有限公司和億陽集團兩家民營企業意外地以27.2億元的價格獲得了深航65%的控股權，擊敗了包括中國國際航空股份有限公司(下稱國航)與深圳國資委組成的聯合競拍體，中信集團以及淡馬錫、花旗銀行在內的諸多巨頭。而上述兩家民企背后那只“看不見的手”正是一直以“高級顧問”頭銜出席深航各種公開場合活動的李澤源。

李澤源原名李宜時，其出身背景在公開可查的資料里一直顯得語焉不詳。無論是其軍方背景出身或是幾度身陷囹圄的經歷，還是其時常以“加機組”而非通常渠道搭乘飛機以避免在系統中留下痕跡的傳言，都給他增添了不少神秘感。

隨著2007年新華人壽原董事長關國亮違規拆借新華人壽資金案發，李澤源在深航股權拍賣事件中，一系列有違常規甚至不合法規的運作行為再次引發極大爭議。

但是，盡管收購資金來源非法，然而當匯潤入主深航(億陽集團后來退出)成為事實，并通過隨后的增資擴股等一系列運作掌控約70%的股權，遠遠超過國航25%的股權，股權結構也就逐漸穩定。

然而，近一年多以來，原本甚少露面的李澤源頻頻代表深航與各地方政府接觸進而簽下各式合作協議，他本人與各地“封疆大吏”以及一些級別更高官員的合影也常見諸報端。正因為如此，圍繞著深航的股權轉讓的爭議，漸漸被“深航能做多大”的疑問取而代之。

“如果說之前兩年是刻意低調的話，那么將自己正式推向前臺也是他自認為已經‘上岸’的信號。”另一位與深圳市政府聯系比較緊密的人士對《華夏時報》記者描述說，“深航這幾年發展勢頭也不錯，李澤源在其中的作用也是很明顯的。”

深航的負債困境

正如上世紀90年代被大力宣揚的“深圳速度”，深航似乎在民營化后煥發了新活力。據悉，深航自2005年變身民營以來，每年發展速度超過40%。已經躍升成為國內第五大航空公司。

“目前公司內部各方面還是比較正常的。”一位深航內部員工向《華夏時報》記者透露，“但公司之前很長一段時間里狀況并不是很好，有一些變化或許是件好事。”

據一位熟悉深航內情的人士向記者透露：“盡管深航在匯潤入主后的幾年間發展速度異常迅速”，但光鮮背后“實則蘊藏著巨大的隱患”，因為“大手筆的投入多來自銀行貸款，但是航空業一直不景氣，銀行信貸又收緊，公司資金鏈相當緊張”。

“公司前段時間曾經向廣東省及深圳市打報告，希望政府能夠出面擔保其向銀行貸款。”前述人士表示。

巧合的是，今年早些時候，深航曾因拖欠華南藍天航空油料有限公司1.8億余元油料費，被北京市第二中級人民法院查封總價值2億元的發動機等資產以及500萬元票款作為保全財產。

而就在2008年年底，深航董事長由遼寧省葫蘆島市前市長趙祥變更為李澤源之子李默這一重要人事變動，也正基于在2008年前三季度巨虧5億多元這一境況之下。

中國國航的定期報告顯示，2007年深圳航空的負債率為87.29%，2008年迅速升至96.36%，至2009年6月30日這一指標仍高達96.58%。

此后，在李澤源父子在深航正式同臺之后不到一年時間里，一場大規模的“圈地運動”正式上演。從今年2月起至李澤源最后公開露面的9月，李帶領深航一干高層走馬燈般地與陜西、湖北、黑龍江等省市區高層領導會面，無一例外都共商合作共贏，達成發展地方航空產業等一系列共識。

“很多地區有發展航空運輸業的需求，航企進駐可以獲得更多資金以及政策支持，”一位航空業內人士認為，“所以國內很多非國有的航企都熱衷于結盟地方，可以說雙方有共同的需求。”

“很多地方政府也開始轉變思路，不再把地方航空產業發展的命運維系在一兩家航空公司手里，而是引入多家航企營造競爭環境，”前述航空業內人士認為，“因此在對進駐航企的支持力度上顯然也不如之前那么大，效果不好時這種支持甚至會打折扣。”

國航人“入駐”深航

“這幾天沒有見到李默來公司，局方和國航的人倒是來了不少，一直在公司里活動，”前述深航內部人士對《華夏時報》記者透露，“這幾天大大小小的會議明顯多了起來。”

目前，深航第二大股東國航的副總裁樊澄已經被任命為深航黨委書記，之前有“被李澤源架空”傳言的深航總裁李昆也已經接管了公司的各項日常工作，而尚未確定最終歸屬的李澤源控制的深航股權已經成為各界廣泛關注的焦點。

目前，除了已經接近完成與上海航空股份有限公司(下稱上航)整合的中國東方航空股份有限公司(下稱東航)未牽涉其中之外，國內前幾大航空公司國航、中國南方航空股份有限公司(下稱南航)以及海南航空股份有限公司(下稱海航)皆被猜測將出手爭奪李澤源所持的約70%深航股權。

而一位南航內部人士向《華夏時報》記者透露：“早在東航與上航合并獲批之時，在業內就已經流傳出南航將合并深航的傳言。”

但南航在此時顯然更想置身事外，南航董秘謝兵表示：“目前并不想對此事發表評論，因為事件本身由于尚存很多不確定性，只能表示密切關注。”

在眾多爭奪者中，國航顯然走在前面，不僅僅因為其臨時托管者的身份以及第二大股東的地位，2005年那場股權爭奪戰的失敗成為國航的一個烙印。

據一位了解內情的業內人士對《華夏時報》記者表示，當時尚在國航任職的現任中國民用航空局局長李家祥在接受采訪時曾明言，2005年爭奪深航49次舉牌仍未得手“是一個恥辱”。

而據了解，多年來國航與匯潤在深航董事會中一直矛盾不斷，始終未能參與到深航的經營決策之中，也是一個未解的心結。

而對于海航來說，盡管其苦心構筑的大新華上市計劃仍未見進展，但其母公司海航集團獲得了包括大型金融機構、地方政府等諸多方面在資金以及政策上的大力支持，相比資金尚顯窘迫的南航以及重心在國際航線的國航，顯然更有底氣在始終追趕并效仿自身發展路徑的“小弟”身上“下一注”。

深航的明天，仍存在很多可能性。

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