深航迷途

本報記者 王志靈深圳報道

“為了穩定經營管理，目前已經決定由公司總裁李昆帶領深航經營班子統領深航全局工作，與此同時，國航作為深航的第二大股東，將‘協管’深航的日常運營，而深航董事長李默因其父親李澤源被調查而暫時淡出管理職責。”12月2日，深圳航空內部人士告訴記者。

由此，深圳航空幕后大老板李澤源父子在深航暫時被“架空”，市場靜待事件調查結論，潛伏于深航的新老多股力量正在伺機而動。經過5年的努力，國航最終或將是最大的潛在獲益方。

2004年末，廣控集團轉讓深航65%股權，持股深航25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業全程物流力阻北京民營企業當代集團15.73億元的要約收購，從而將這部分股權推上拍賣席。

2005年5月，深圳匯潤投資聯合億陽集團以27.2億元的出價，打敗了國航和深圳市的競標聯合體，從此國航開始了對爭奪深航控制權的長期抗戰。此后幾年時間里，大股東與二股東的矛盾處于白熱化狀態。

“國航一直指責匯潤投資收購程序不合法，直到2006年，仍在向各個主管部門上訴反應。”一位深圳航空內部人士透露，“在與大股東關系處理及企業決策方面，國航也基本采取不合作態度。”

該局面在2008年有所緩解。“去年以來，國航對深航的態度開始轉為合作關系。”

2008年初，國航前任董事長李家祥任民航總局局長，由孔棟出任了新一屆國航董事長，國航內部管理層也在換屆中有所調整。“11月30日來到深航的審計組成員都更換了，不再是三年前的那班人馬。”上述人士透露。

目前，深航內部糾結的團隊勢力有李氏父子任命的管理人員、李昆帶入的團隊和之前留在深航的老管理層。

深航內部人士認為，如果事態發展到股權變動的地步，國航接手的可能性極大，目前深航管理層構成復雜，第三大股東深圳市國資委很難搞定。

此外，在中國民航業發展方面，民航總局局長李家祥長一直主張通過聯合重組、做大做強中國民航企業。在其任職國航董事長期間，也一直致力于控股深圳航空，同時謀求國航的上海樞紐建設，并推動了對東航和上航聯合重組。

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