深航迷途

本報(bào)記者 王志靈深圳報(bào)道

“為了穩(wěn)定經(jīng)營管理，目前已經(jīng)決定由公司總裁李昆帶領(lǐng)深航經(jīng)營班子統(tǒng)領(lǐng)深航全局工作，與此同時(shí)，國航作為深航的第二大股東，將‘協(xié)管’深航的日常運(yùn)營，而深航董事長李默因其父親李澤源被調(diào)查而暫時(shí)淡出管理職責(zé)。”12月2日，深圳航空內(nèi)部人士告訴記者。

由此，深圳航空幕后大老板李澤源父子在深航暫時(shí)被“架空”，市場靜待事件調(diào)查結(jié)論，潛伏于深航的新老多股力量正在伺機(jī)而動(dòng)。經(jīng)過5年的努力，國航最終或?qū)⑹亲畲蟮臐撛讷@益方。

2004年末，廣控集團(tuán)轉(zhuǎn)讓深航65%股權(quán)，持股深航25%的第二大股東國航、持股10%的深圳市屬企業(yè)全程物流力阻北京民營企業(yè)當(dāng)代集團(tuán)15.73億元的要約收購，從而將這部分股權(quán)推上拍賣席。

2005年5月，深圳匯潤投資聯(lián)合億陽集團(tuán)以27.2億元的出價(jià)，打敗了國航和深圳市的競標(biāo)聯(lián)合體，從此國航開始了對爭奪深航控制權(quán)的長期抗戰(zhàn)。此后幾年時(shí)間里，大股東與二股東的矛盾處于白熱化狀態(tài)。

“國航一直指責(zé)匯潤投資收購程序不合法，直到2006年，仍在向各個(gè)主管部門上訴反應(yīng)。”一位深圳航空內(nèi)部人士透露，“在與大股東關(guān)系處理及企業(yè)決策方面，國航也基本采取不合作態(tài)度。”

該局面在2008年有所緩解。“去年以來，國航對深航的態(tài)度開始轉(zhuǎn)為合作關(guān)系。”

2008年初，國航前任董事長李家祥任民航總局局長，由孔棟出任了新一屆國航董事長，國航內(nèi)部管理層也在換屆中有所調(diào)整。“11月30日來到深航的審計(jì)組成員都更換了，不再是三年前的那班人馬。”上述人士透露。

目前，深航內(nèi)部糾結(jié)的團(tuán)隊(duì)勢力有李氏父子任命的管理人員、李昆帶入的團(tuán)隊(duì)和之前留在深航的老管理層。

深航內(nèi)部人士認(rèn)為，如果事態(tài)發(fā)展到股權(quán)變動(dòng)的地步，國航接手的可能性極大，目前深航管理層構(gòu)成復(fù)雜，第三大股東深圳市國資委很難搞定。

此外，在中國民航業(yè)發(fā)展方面，民航總局局長李家祥長一直主張通過聯(lián)合重組、做大做強(qiáng)中國民航企業(yè)。在其任職國航董事長期間，也一直致力于控股深圳航空，同時(shí)謀求國航的上海樞紐建設(shè)，并推動(dòng)了對東航和上航聯(lián)合重組。

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