又有企業官宣造車，這次要單挑全球最強跑車

來源：鳳凰網財經《公司研究院》

核心提示：

1、掃地機器人公司追覓科技正式宣布進軍整車制造領域。 公司首款超豪華純電產品將對標全球頂尖跑車品牌布加迪威龍，計劃在2027年亮相。

2、國內新能源汽車已經陷入白熱化競爭。追覓表示此時入局造車并非跟風，而是考慮到公司能夠充分利用成熟的電動車供應鏈，發揮自身在全球范圍內品牌優勢的慎重決定。

3、汽車工業周期長、投入重、回報慢，有造車新勢力CEO表示沒有400億不要造車。作為參考，媒體報道稱2024年追覓科技營收為150億元。公司尚未上市，外界擔心追覓的融資能力有限。

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國內新能源淘汰賽都進入加時階段了，居然還有公司宣布跨界造車，還一張口就要造“世界上最快的車”。

8月28日，追覓科技正式宣布進軍整車制造領域，根據規劃，首款超豪華純電產品將對標布加迪威龍，計劃在2027年亮相。公司將持續長期投入汽車領域，目前已組建了近千人的造車團隊，且在持續擴張。

追覓科技成立于2017年，創立之初就加入了小米生態鏈，是掃地機器人賽道的頭部企業之一。除掃地機器人外，公司產品還包括無線吸塵器、智能洗地機、高速吹風機等品類，銷往120余個國家和地區。

追覓科技在信中表示，公司始終定位高端，是極少數能在每一個進入的市場都迅速躋身頂端的中國品牌，“因此被許多人稱為‘中國的蘋果’”。

早在2024年，追覓科技就曾被曝出啟動造車項目。如今企業確定入局，但外界犀利的審視也隨之而來。追覓是真的想好造車嗎？還是以造車之名，追求另一條商業變現的路徑？

01 單挑全球最強跑車

汽車工業被譽為“皇冠上的明珠”，承載著百年制造業的頂尖結晶。從精密機械工程到智能軟件生態，從萬億供應鏈整合到用戶全生命周期運營，復雜度決定了后來者必須對工業邏輯和入行門檻保持足夠的敬畏。

追覓在信中自比的科技巨頭蘋果，電動汽車研發項目歷時十年、耗資百億美元，最后仍無果而終。即便以敢于跨界的膽識聞名的雷軍，也曾感慨汽車行業的復雜度遠超想象。

目前國內有姓名的造車新勢力公司如蔚來、小鵬、理想，均在十年前開啟了自己的征程。頭部車企擴產、降價、出海，中小玩家不斷退場，行業的生存線已經來到了月銷2萬輛級別，但追覓首款車型至少一年半以后才會亮相。

挑戰大、起步還晚，并沒有動搖追覓高舉高打的雄心壯志。追覓造車決意瞄向高端，在公告中一連使用多個“最”字表態，稱要造世界上速度最快的車，還要“將中國制造推向世界高端市場”。

目前，業內對于最快汽車存在爭議。如果不算加裝火箭發動機“開掛”的車型，公認的全球最快量產車之一如SSC Tuatara，速度可以達到約532公里每小時。該車號稱量產版全球限量100輛，售價據傳可達6900萬。

而追覓想要直接對標的品牌布加迪威龍，是全球最昂貴的跑車品牌之一，在中國市場普通車型起售價約為2500萬元左右，最貴車型價格超過1億。

追覓并不是第一家對標國際頂級豪車性能的中國跨界造車新勢力。蔚來早期推出EP9電動超跑、小米SU7 Ultra在紐北刷圈，造車新勢力往往希望通過高性能跑車先“秀研發肌肉”，后期也有利于量產版本車型的宣傳。

但追覓可能是到目前為止最敢喊話的造車新勢力。蔚來為EP9造勢的說法是比肩保時捷918，小米也會在“最速”電動車前加上“紐北”“量產”等修飾詞。

既沒公布完整原型車、也沒披露平臺的追覓，要做不加定語的“全球最快”，還要以一己之力單挑全球頂級跑車品牌布加迪威龍，相比前輩，野心更甚。

某種程度上，聚焦高端市場、對標頭部企業是追覓這家公司創業理念的縮影。

追覓創始人俞浩履歷光鮮，18歲憑借物理奧數競賽成績被保送至清華大學。他曾表示，“很多人因為擔心風險投入不碰大業務，結果是大多數人擠入只占了全球經濟1%的小業務賽道，留下99%的空白。”

02 從零起步還是借力而行？

外界可以在公告中，側面解讀出追覓造車制定較高目標的信心何來。

公司表示，造車并不是追逐風口，而是深思熟慮的決定。早在十二年前，團隊在清華科創社團就寫下了第一份造車計劃書。而對于目前車圈的激烈競爭格局，追覓也已充分了解。

追覓認為，自身入局造車有多重優勢。一是，追覓認為自己不是“從0到1的冒險者”，而是“站在巨人的肩膀上”造車，所謂巨人指的是中國制造，即經過十年發展，國內已有了成熟的電動車供應鏈。

二是，追覓認為自身在全球范圍內具備品牌優勢，公司在智能清潔領域已經位居全球頭部，在20多個國家和地區市場份額第一。

IDC數據顯示，2025年第一季度全球智能掃地機器人市場出貨509.6萬臺，同比增長11.9%。追覓科技以11.3%的份額排名第三，僅次于石頭科技和科沃斯。追覓的市場優勢在西南歐地區尤為突出，在法國、意大利、比利時等多個國家出貨量均位居榜首。

此外，追覓還表示自身造車態度鑒定，稱造車的真正壁壘不是資金，而是做出“正確產品”的能力。言下之意，追覓相信自身能夠生產出市場認可的汽車。

盡管追覓對入局時機和自身稟賦做出解釋，但外界眼中，科技公司跨界造車并不容易，供應鏈自身逐步走向成熟和新進入的主機廠能夠快速取得信任、聯動資源、投入制造仍是兩個概念。

科技公司轉型造車，前路往往并非一帆風順。在追覓科技官宣造車前，另一家掃地機器人公司石頭科技的創始人昌敬也已經下場造車，其創立的極石汽車于兩年前發布首款增程式中大型SUV極石01。第三方統計平臺顯示，極石汽車近半年來單月銷量未曾超過1400輛。

追覓在公告中表示，“因為無畏，所以敢做”。外界在年初感受到公司加速行動，今年1月，造車主體星空計劃（上海）汽車科技有限責任公司成立，注冊資本10億元，總部位于上海臨港。股權穿透顯示，追覓科技創始人俞浩通過多層持股結構實際控制星空計劃80%股權。

03 把貼牌車賣到海外？

有媒體報道稱，追覓首款車型可能計劃面向海外銷售。

這一點似乎能從公司招聘中得到交叉驗證。網站信息顯示，星空計劃確實有大量面向出海的崗位在招，涉及海外銷售總監、海外商業化總監等多個崗位，一些崗位的要求包括熟悉目標國汽車銷售法規，如歐盟認證及美國經銷商特許經營法等。

此前據媒體報道，星空計劃試圖通過ODM（Original Design Manufacturer，原始設計制造商）模式貼牌后賣到海外賺取現金流。簡單來講，就是找到一款車改制，再尋求感興趣的經銷商。

星空找供應商改造出一批樣車，基于已有車型平臺重新設計造型、開發功能。第一批樣車是用理想L9改造的“賓利”和“庫里南”，后面還有小米SU7改造的“布加迪”和“法拉利”等。

未來幾個月，公司計劃先推出一批樣車，用來展示和尋求融資。ODM業務以外，星空計劃希望同步進行造車自研。按照俞浩的想法，公司將用ODM業務的收入支撐自研造車項目。

汽車工業周期長、投入重、回報慢，上述商業模型能否跑通還尚未可知，追覓科技是否已經具備充足的資金成為當前外界關注的焦點。蔚來汽車創始人、董事長李斌就曾經表示，造車需要邁過儲備資金門檻，沒有400億不要造車。

在李斌看來，400億指的是真正成為一個有競爭力的、可持續發展的，且有抗風險能力的企業所需要的資金儲備。如果沒有儲備這么多的資金，就要承擔非常大的風險。

追覓科技沒有上市，外界對于其財務詳情缺乏了解。作為參考，媒體報道顯示2024年追覓科技營收為150億元。

而尚未上市也意味著，追覓融資能力可能有限，缺乏類似小米的投資生態體系。面對新能源汽車動輒數百億元的資本需求，追覓能否支持汽車規模量產，恐怕仍然存在很大不確定性。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬形容造車是“在血海里游泳”。追覓能游到海水變藍嗎？

附追覓公告全文：