風(fēng)暴眼丨這個(gè)國家的中產(chǎn)，買爆中國電動汽車
來源：鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》
作為一名尼泊爾工程承包商，Bibek Dua需要找到一輛足夠好的車。
這輛車必須是“六邊形戰(zhàn)士”：足夠?qū)挸ǎ苎b下他日常攜帶的工具和樣品；足夠智能，給初次見面的客戶更好的乘坐體驗(yàn)；足夠好開，既要輕松穿梭于尼泊爾蜿蜒狹窄的城市巷道，又要征服雨季濕滑泥濘的喜馬拉雅山脈陡坡。
Bibek Dua開始了他的考察之旅。首先是以耐用性稱王尼泊爾汽車市場已久的日系品牌豐田、日產(chǎn)，然后是近年來通過緊湊級SUV名聲大噪的后起之秀印度塔塔汽車。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，心儀的車型始終沒有出現(xiàn)。
直到來自中國的電動汽車躍入視野，Bibek Dua怦然心動。“未來主義風(fēng)格的外觀相當(dāng)吸睛，操控兼顧城市和山地駕駛，簡約的儀表盤和觸控操作讓駕乘充滿科技感。”他最終購買了電動款上汽名爵ZS。
Bibek Dua的選擇在當(dāng)時(shí)顯得相當(dāng)另類。在中國，汽車是多數(shù)家庭除了房產(chǎn)以外的最大支出，尼泊爾人同樣如此，買車慎之又慎。
燃油作為汽車唯一動力選擇的時(shí)期，不少當(dāng)?shù)厝藷o力購買。兩輪車是這片土地上最多見的出行工具，人們戲稱在尼泊爾沒有“超載”，六口人疊在一輛摩托上的危險(xiǎn)駕駛是常態(tài)。
而在兩年前，起售價(jià)相對較低的電動汽車剛剛興起時(shí)，尼泊爾的充電設(shè)施并不完善，多數(shù)人對電動新物種的態(tài)度恐怕一半是好奇，另一半是等著看笑話——看看“電動爹”，割到了誰的韭菜？
但來自國家的大力政策支持以及中國汽車制造商的奮進(jìn)改寫了敘事。得益于多方推動，電動汽車如今已在喜馬拉雅南麓掀起綠色革命。過去一年，電動汽車占尼泊爾所有乘用車銷量的76%，僅五年前這個(gè)數(shù)字還幾乎為零。
Bibek Dua不久前追購了長安深藍(lán)S07，這次他的選擇沒那么引人側(cè)目了。如今，尼泊爾街頭每5輛新電車中，4輛貼著“中國制造”的標(biāo)簽。這些沒有尾氣的交通工具安靜宣告，屬于印度和日本品牌的黃金歲月即將結(jié)束，是時(shí)候改朝換代了。
01 “讓普通人開上車”
許多歐洲老牌工業(yè)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國不惜投入重金謀求汽車電氣化。典例如英法德意，經(jīng)過多年耕耘，電動化滲透率在10%至30%左右。這些國家有一個(gè)共同的榜樣，即以近90%的電動車普及率長期領(lǐng)跑全球的挪威。
挪威的眾多追逐者中，尼泊爾可能是最不起眼的那一個(gè)。該國GDP不及挪威十分之一，位列經(jīng)聯(lián)合國評定最不發(fā)達(dá)的國家，但如今其76%的新車電動滲透率堪稱創(chuàng)造奇跡。
驚人的成績背后，尼泊爾居民在做最樸實(shí)的算術(shù)題。“如果使用傳統(tǒng)燃油車，每月油費(fèi)約1萬尼泊爾盧比，而電動車甚至不到2000盧比。”當(dāng)?shù)乇葋喌洗砩蘌lugin Automobiles人士對鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》算了一筆賬。
以當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)約275盧比的桶裝薯片為例，幾乎只需7罐薯片的錢，就足以支撐尼泊爾人使用一月電動汽車。
油電成本差額源于尼泊爾的自然資源特征。該國高度依賴燃油進(jìn)口，2015年遭印度實(shí)施經(jīng)濟(jì)封鎖，切斷石油供應(yīng)，一度陷入能源危機(jī)。
隨后轉(zhuǎn)向電力則是“水到渠成”。尼泊爾擁有喜馬拉雅山脈河流中蘊(yùn)藏的清潔能源，水電蘊(yùn)藏量約占世界總量的2.3%。中國投資建設(shè)的尼泊爾上馬相迪A水電站投運(yùn)以來，持續(xù)輸出穩(wěn)定優(yōu)質(zhì)清潔的電力，有效緩解當(dāng)?shù)睾导倦娏o張的局面。
現(xiàn)在，幾乎所有尼泊爾家庭都能用上電，使用電力驅(qū)動的新能源汽車也成為了更經(jīng)濟(jì)的選擇。
總部位于尼泊爾的LRR汽車公司提供給鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》的調(diào)研報(bào)告顯示，當(dāng)?shù)刂挟a(chǎn)階級群體有優(yōu)先購買電動車的能力和傾向，目前有500萬人擁有燃油機(jī)動車（含兩輪、三輪、四輪），但現(xiàn)在僅有1%購買了電動產(chǎn)品，剩下的99%的人在未來將迅速轉(zhuǎn)向電動車。“現(xiàn)在進(jìn)入尼泊爾市場的品牌，將搶占先發(fā)優(yōu)勢。”
中國電動汽車的到來，不僅惠及尼泊爾中產(chǎn)群體，還有望改善更多民眾的生活。
兩輪車是這片土地上最常見的出行工具。人們戲稱在尼泊爾沒有“超載”，即便是五胎家庭，六口人也要“疊羅漢”擠在一輛摩托上。多人疊加使得車輛重心難以控制、增加側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，一旦發(fā)生事故，乘員會像保齡球瓶一樣被集體拋甩，高速撞擊和碾壓下，非死即重傷。
圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
漠視生命安全的表象深處，購買燃油車的高昂成本是壓在尼泊爾家庭肩上的重?fù)?dān)。尼泊爾人均GDP約為1400美元（約合人民幣1萬元），幾乎僅相當(dāng)于北上廣深普通白領(lǐng)一個(gè)月的收入。
中國電動汽車的到來，給一些尼泊爾家庭傳遞結(jié)束危險(xiǎn)出行的曙光。政府采取簡單直接的措施提供激勵(lì)，現(xiàn)行進(jìn)口關(guān)稅政策顯著提升中國品牌電動車相對于燃油車的價(jià)格競爭力。
尼泊爾當(dāng)?shù)卣賳T告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，電動車通常只需繳納10%至30%的綜合關(guān)稅，而燃油車稅率常超過200%至300%。這一明顯的稅收優(yōu)勢使得比亞迪、哪吒等中國電動汽車，售價(jià)明顯低于配置相近的印度和西方燃油車競品。
在尼泊爾市場，電動汽車比同等規(guī)格的燃油車型便宜16%。銀行利率的下降也為汽車愛好者免除后顧之憂。此前徘徊在12%至13%的銀行利率，現(xiàn)已降至6%至7%，吸引更多買家。
“中國電動汽車讓收入水平尚可的普通尼泊爾人也能開的起了”，上述比亞迪代理商人士表示，這些產(chǎn)品給當(dāng)?shù)貛砀Ｒ簟?/p>
尼泊爾政府計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動汽車銷量占私人乘用車25%的目標(biāo)，并力爭到2030年將這一比例提升至90%。此外，國家強(qiáng)制要求超20年車齡的燃油車必須報(bào)廢，部分地方政府還要求新出租車必須為電動汽車。
在尼泊爾政府電動化目標(biāo)及稅率、利率“組合拳”激勵(lì)下，市場有望快速增長，這讓尼泊爾汽車市場成為名副其實(shí)的藍(lán)海。
02 “中國人對尼泊爾像對歐洲一樣用心”
8月初，酷暑籠罩著加德滿都，但炎熱無法阻擋觀眾前往車展了解中國汽車品牌的腳步。推出起售價(jià)為289萬盧比的Atto 1（對應(yīng)國內(nèi)海鷗車型）的比亞迪，成為最熱鬧的展位之一，吸引眾多參觀者駐足。
這場車展上的主角除了比亞迪，還有同樣來自中國的極氪和零跑。事實(shí)上，包括小鵬、智己、廣汽埃安、上汽名爵在內(nèi)的一眾中國汽車公司已經(jīng)瞄準(zhǔn)了尼泊爾汽車市場的機(jī)會，在此開疆?dāng)U土。
來源：鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》根據(jù)公開資料整理
中國品牌受到尼泊爾汽車消費(fèi)者的喜愛。比亞迪代理商Plugin Automobiles人士告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，展廳日均客流約12至24人，“與其他的印度、日本和韓國燃油車品牌展廳相比，我們的客流量更高”。
客流量是市場態(tài)度的直觀反饋，某種程度上也是外來制造商本土化用心程度的顯化。尼泊爾的國土大部分面積坐落于喜馬拉雅山脈之上，多見曲折蜿蜒的盤山公路，不少地區(qū)的公路甚至沒有硬化處理。深度適配當(dāng)?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品，才能通過口碑傳播和產(chǎn)品體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢。
“比亞迪為尼泊爾提供的車型離地間隙更高，還有說法稱比亞迪的懸掛調(diào)校針對尼泊爾道路進(jìn)行了改良”，上述比亞迪代理商人士表示。
其他中國品牌車型也收獲了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的高度認(rèn)可。每年的6月至9月是尼泊爾的雨季，期間降雨量充沛，在濕滑泥濘的陡坡路段駕駛成為考驗(yàn)。
Bibek Dua告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，其駕駛的名爵ZS和深藍(lán)S07車型在城市和山地地形中表現(xiàn)可靠，“盡管在特別泥濘的極端路況駕駛時(shí)還是需要小心，但中國汽車的牽引力控制系統(tǒng)和坡道起步輔助功能，讓我在爬坡時(shí)很有信心”。
多數(shù)跨國汽車巨頭習(xí)慣于將目光投向發(fā)達(dá)國家市場，小國的需求則被壓低。但當(dāng)?shù)厝藦漠a(chǎn)品特性和使用細(xì)節(jié)中，感受到了中國汽車制造商對尼泊爾市場的用心。“中國汽車公司最了不起的一點(diǎn)是，他們平等對待尼泊爾市場，就像對待歐洲市場一樣。”
在尼泊爾市場嵌入創(chuàng)新功能和適配性改造的同時(shí)，一些中國汽車公司吃透政策以放大競爭優(yōu)勢。在尼泊爾，如果制造商售賣車型的電機(jī)功率高于100kW，將被征收更高的關(guān)稅。上述代理商人士表示，比亞迪在售車型電機(jī)功率低于這一數(shù)值，稅率更低，讓尼泊爾的民眾能夠負(fù)擔(dān)價(jià)格。
正是這種量身打造的適配性，讓中國電動汽車成為本地代理商眼中炙手可熱的黃金賽道。已經(jīng)代理北汽、吉祥汽車等中國品牌的LRR汽車公司表示，還在與更多知名中國汽車制造商洽談合作。
有時(shí)，多家代理商需要爭搶某家中國汽車品牌的代理權(quán)。作為一家年輕的公司，LRR的對手包括尼泊爾最成熟的代理商。
新大陸機(jī)遇涌動，但中國汽車品牌也會擔(dān)憂陌生市場的溝壑。LRR等瞄準(zhǔn)電動出行戰(zhàn)略高地的新銳代理商，需要證明自己是更好的向?qū)АRR汽車公司人士告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，“我們會告訴潛在中國合作方，當(dāng)同行還在用傳統(tǒng)燃油車思維經(jīng)營時(shí)，我們已經(jīng)率先一步專注于電動汽車，而非將其視為邊緣業(yè)務(wù)”。
03 “新建電動車組裝廠減稅40%”
越來越多的中國電動車駛向尼泊爾街頭，但對于想要享受無污染生活的民眾和希望守護(hù)原生態(tài)雪山的尼泊爾當(dāng)局來講，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
以二手日本車主導(dǎo)的中低端私人市場，仍是尼泊爾汽車存量的重要組成部分。尼泊爾汽車行業(yè)專家Kuber Chalise向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，建議中國汽車品牌推出針對用車3至8年的日系二手車主，推出認(rèn)證置換或升級計(jì)劃，提供明確的換購電動車激勵(lì)。
另一項(xiàng)建議是關(guān)注B端市場，“瞄準(zhǔn)車隊(duì)、公共交通和商業(yè)領(lǐng)域，例如輕型商用電動車、出租車、電動面包車等，中國品牌能夠在這些領(lǐng)域更好地發(fā)揮自身成本優(yōu)勢”。
與此同時(shí)，還有一些中國公司沒有充分意識到尼泊爾電動汽車市場這片藍(lán)海的機(jī)遇。吉利、蔚來、理想等中國汽車品牌在此還沒能擁有響亮的姓名。
在尼泊爾市場呼聲較高的吉利，過去主要通過旗下寶騰品牌輻射南亞市場。但面對尼泊爾當(dāng)?shù)氐碾妱踊D(zhuǎn)型機(jī)遇，寶騰反應(yīng)頗為遲滯。
直至今年三月，寶騰首款電動汽車e.MAS 7才正式進(jìn)入尼泊爾市場。相比之下，中國汽車公司早已在此布局：上汽名爵早在2020年就將MG ZS電動車型引入尼泊爾，而比亞迪更是自十年前便在這片土地試水，播撒電動的種子。
據(jù)尼泊爾汽車行業(yè)相關(guān)人士透露，自2019年至今，寶騰在尼泊爾的總銷量不超過200輛。
隨著尼泊爾對中國電動汽車接納度提高，如今嗅覺敏銳的當(dāng)?shù)卮砩桃呀?jīng)向吉利發(fā)出規(guī)模化賣車的邀約。LRR汽車公司人士告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，公司正誠摯邀請吉利正式進(jìn)入尼泊爾市場。
而出海尼泊爾，賣車只是第一步。
新能源汽車的競爭是一場長跑。中國汽車公司想要行穩(wěn)致遠(yuǎn)，不僅需要做到產(chǎn)品出口，更要做到基于產(chǎn)品的本地生態(tài)構(gòu)建，甚至新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈出海，這些將會決定行走海外的上限。
中國電動汽車在尼泊爾起勢，但維保售后仍有較大精進(jìn)空間。一位中國汽車品牌代理商人士告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，常見投訴包括配件缺貨、獲取配件過程耗時(shí)、維護(hù)費(fèi)用高，以及相比深耕當(dāng)?shù)囟嗄甑耐赓Y燃油車品牌，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠充足。
“中國制造商似乎對品牌建設(shè)不夠重視，我們普遍認(rèn)為中國人更注重銷售，卻對服務(wù)方面不太認(rèn)真。由于日本和印度燃油車在尼泊爾存在已久，它們某種程度上已經(jīng)證明了自己的價(jià)值，尼泊爾人對它們更有認(rèn)同感。中國電動車要贏得尼泊爾客戶的信任還需要時(shí)間。”
當(dāng)?shù)厥酆缶S保網(wǎng)絡(luò)不完善，車主面臨維修難、成本高的問題，電池等核心部件衰減后更換困難，可能進(jìn)一步降低車輛長期使用價(jià)值。市場因此對這類車的二手流通持謹(jǐn)慎態(tài)度，壓低其殘值，這將成為中國汽車公司在尼泊爾長期發(fā)展的威脅。
對多數(shù)尼泊爾消費(fèi)者而言，確保在汽車上投入的資金物盡其用非常重要。如果消費(fèi)者不確定購買中國電動汽車后能否轉(zhuǎn)售以回收剩余價(jià)值，選購動作將會遲滯。
放眼未來，中國汽車公司出口尼泊爾還存在更多不確定性。
當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)從業(yè)者認(rèn)為，由于政策流動，無法完全確認(rèn)未來政府會在進(jìn)口關(guān)稅等政策上保持對電動汽車的優(yōu)待。尼泊爾政黨林立，各黨內(nèi)部派系斗爭激烈，每屆政府的主推政策以及外交態(tài)度有所不同。
對于中國汽車公司而言，時(shí)機(jī)成熟后或許可以考慮建廠。建廠模式深度嵌入東道國經(jīng)濟(jì)體系，相較單純出口更具風(fēng)險(xiǎn)抵御能力。例如，被視為“本地企業(yè)”可減輕民族主義情緒沖擊，通過雇傭本地員工、采購原材料，與東道國利益相關(guān)方形成共生關(guān)系，也能夠在一定程度上增加政治動蕩時(shí)的緩沖空間。
尼泊爾當(dāng)?shù)卣賳T告訴鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》，尼泊爾政府非常鼓勵(lì)中國車企建立本地組裝或制造基地，特別是電動車及相關(guān)零部件。
“這類投資符合尼泊爾創(chuàng)造就業(yè)、發(fā)展工業(yè)能力和減少進(jìn)口依賴的目標(biāo)。為此，政府提供包括5至10年免稅期、機(jī)械設(shè)備及原材料進(jìn)口關(guān)稅減免等優(yōu)惠，并將簡化審批流程。”
具體來看，在2022/23財(cái)年預(yù)算中，政府為新建電動車組裝廠推出慷慨稅收減免，6年內(nèi)所得稅減免40%，消費(fèi)稅減半。
不過，這并不意味著汽車企業(yè)可以低估在尼泊爾建廠的投入，風(fēng)險(xiǎn)仍需要被謹(jǐn)慎評估。扎根尼泊爾，中國汽車公司需要時(shí)間、需要速度，也需要踏實(shí)行動。
