馬劍：低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)保持理性，“手搓飛機(jī)”暴露標(biāo)準(zhǔn)缺失

11月27日，第七屆“空中絲綢之路”國際合作峰會在西安舉行，與會嘉賓圍繞航線網(wǎng)絡(luò)拓展、低空經(jīng)濟(jì)破局、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)互通等核心議題展開深入探討?？罩薪z綢之路國際合作峰會組委會秘書長馬劍在峰會期間，與鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)等媒體對話。

本次峰會首次落地西安，實(shí)現(xiàn)陸上絲路與空中絲路的歷史性交匯。馬劍秘書長介紹，本屆峰會取得了多項(xiàng)實(shí)質(zhì)性成果：連續(xù)第七年發(fā)布《中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)報(bào)告》，對全國17個(gè)國家級臨空示范區(qū)和吞吐量超千萬的機(jī)場區(qū)域進(jìn)行了全面評估。

峰會還聯(lián)合西部機(jī)場集團(tuán)推出“空中絲路同風(fēng)計(jì)劃”，將借助西部機(jī)場博物館的文物IP資源，在一帶一路沿線國家共同講述絲路故事。同時(shí)，一批新的成員單位加入空中絲路國際聯(lián)盟，包括鄭州航空港試驗(yàn)區(qū)管委會、杭州臨空示范區(qū)管委會等國家級臨空示范區(qū)，進(jìn)一步擴(kuò)大了合作網(wǎng)絡(luò)。

^{空中絲綢之路國際合作峰會組委會秘書長馬劍}

空中絲路建設(shè)“最后一公里”

本屆峰會特別將“打造空中絲綢之路末端樞紐”作為重要議題。馬劍表示，低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，已成為空中絲綢之路建設(shè)的有機(jī)組成部分。“過去我們稱之為通用航空，如今它被賦予了更豐富的內(nèi)涵。從300米到3000米，本質(zhì)上都是航空業(yè)發(fā)展的空間，低空經(jīng)濟(jì)正是解決‘最后一公里’問題的關(guān)鍵。”

峰會期間，組委會發(fā)起了“百縣百場景”低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展倡議，計(jì)劃每年精選30個(gè)縣區(qū)，利用航空產(chǎn)業(yè)鏈資源，為地方提供低空人才培養(yǎng)、場景運(yùn)營和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合解決方案。

馬劍強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)具有鮮明的區(qū)域性特點(diǎn)，且主要戰(zhàn)場在縣域經(jīng)濟(jì)，“按照先郊后城、先隔離后融合、先貨后客的原則，在縣域?qū)用嫱苿拥涂战?jīng)濟(jì)發(fā)展更具可行性”。

不過，盡管低空經(jīng)濟(jì)備受期待，馬劍呼吁各方保持理性。他指出，低空領(lǐng)域的發(fā)展難度遠(yuǎn)高于中高空，在技術(shù)管理、法規(guī)體系等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。“大家期望的無人機(jī)滿天飛的場景，道路還比較漫長。如果解決不了低空安全問題、人才梯隊(duì)管理問題和頂層體制機(jī)制問題，這個(gè)發(fā)展將很難持續(xù)?！?/p>

此前，據(jù)媒體報(bào)道，山東鄒平一面條廠沒有生產(chǎn)許可，“手搓”造出“載人飛機(jī)”。被問及對該事件的看法時(shí)，馬劍認(rèn)為這反映出行業(yè)需要建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。“一個(gè)國家只能有一套標(biāo)準(zhǔn)體系，在標(biāo)準(zhǔn)尚未清晰的情況下盲目推廣是有問題的?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)，低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心指標(biāo)不是飛行器數(shù)量，而是飛行小時(shí)數(shù)，“2024年我們擁有230多萬架注冊無人機(jī)，但實(shí)際飛行小時(shí)數(shù)僅2600萬小時(shí)，大量資源被浪費(fèi)?！?/p>

打造“空中絲路”超級IP

值得一提的是，峰會組委會已完成了“空中絲路”45個(gè)類別的全套商業(yè)商標(biāo)注冊，致力于將這一概念打造成為一帶一路領(lǐng)域和航空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的金字招牌。馬劍透露，目前已在志愿者服裝、無人機(jī)裝調(diào)檢測試驗(yàn)臺、行業(yè)圖書等多個(gè)場景進(jìn)行IP授權(quán)嘗試，“讓絲路精神的挖掘傳承通過具體產(chǎn)品去呈現(xiàn)”。

在綠色智慧發(fā)展方面，馬劍指出，規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)的互聯(lián)互通尤為關(guān)鍵。目前中國在航空服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域仍有較大發(fā)展空間，服務(wù)貿(mào)易占貿(mào)易總額比例不足15%，遠(yuǎn)低于其他國家服務(wù)貿(mào)易在國際貿(mào)易中占比超20%的一般水平。

“如果能在規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)制定方面提出中國解決方案，在一帶一路沿線國家推廣，將有力助推服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。”馬劍表示，這不僅有助于解決國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化競爭的問題，也能為中國企業(yè)出海創(chuàng)造更有利的條件。

隨著“空中絲綢之路”建設(shè)的深入推進(jìn)，萬米高空的民航運(yùn)輸?shù)降涂疹I(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用，正共同構(gòu)成立體互聯(lián)的交通網(wǎng)絡(luò)。馬劍指出，通過峰會平臺凝聚共識，匯聚資源，將有力推動“空中絲綢之路”從理念轉(zhuǎn)化為實(shí)踐，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展注入新動能。