黃奇帆最新演講：“20年后，格局將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變”

“一帶一路不僅是中國(guó)人走向世界跟沿線100多個(gè)國(guó)家互利共贏的過(guò)程，更是中國(guó)縮小東西部差距、形成東西南北中協(xié)同開放格局的重要戰(zhàn)略措施。”在11月27日的第七屆空中絲綢之路國(guó)際合作峰會(huì)上，黃奇帆在一場(chǎng)演講中深入闡述了“一帶一路”倡議對(duì)中國(guó)內(nèi)外發(fā)展的雙重戰(zhàn)略意義。

^{黃奇帆 經(jīng)濟(jì)學(xué)家、重慶市人民政府原市長(zhǎng)}

他指出，過(guò)去300年全球經(jīng)濟(jì)由海洋經(jīng)濟(jì)主導(dǎo)，中國(guó)沿海地區(qū)繁榮而內(nèi)陸地區(qū)相對(duì)落后。而“一帶一路”通過(guò)雙管齊下的策略，同時(shí)發(fā)展海洋貿(mào)易與陸港貿(mào)易、海權(quán)經(jīng)濟(jì)與陸權(quán)經(jīng)濟(jì)，這樣就張變了歐美海洋經(jīng)濟(jì)一枝獨(dú)大這一不平衡的局面。

陸海聯(lián)動(dòng)：打破三百年海權(quán)經(jīng)濟(jì)格局

在演講中，黃奇帆首先從地理格局分析入手，指出全球五大經(jīng)濟(jì)活躍洲中，唯獨(dú)亞洲和歐洲形成一體，占據(jù)全球60%的GDP、60%的國(guó)際貿(mào)易和60%的人口。這一獨(dú)特地理特征為亞歐大陸經(jīng)濟(jì)一體化提供了天然條件。

中國(guó)邊界線的三分之二是陸地邊界，三分之一是海洋邊界。過(guò)去300年，西方主導(dǎo)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式使中國(guó)沿海地區(qū)從漁村變?yōu)楝F(xiàn)代化都市，而曾經(jīng)繁華的絲綢之路沿線內(nèi)陸城市卻逐漸衰退。

“一帶一路恰恰把這個(gè)問(wèn)題迎刃而解。”黃奇帆表示，通過(guò)建設(shè)北向、西向、南向的鐵路口岸和公路通道，中國(guó)正在通過(guò)東向、北向、西向和南向鐵路將亞洲和歐亞連成一體，同時(shí)發(fā)展陸海聯(lián)運(yùn)，逐步抹平沿海與內(nèi)陸之間上百年的經(jīng)濟(jì)差距。

他提及，二十大報(bào)告明確指出要通過(guò)一帶一路實(shí)現(xiàn)中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)東南西北中協(xié)同開放和發(fā)展。黃奇帆強(qiáng)調(diào)，這一戰(zhàn)略不僅是對(duì)外開放，更是對(duì)內(nèi)推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措。

航空樞紐：中西部四大機(jī)場(chǎng)成為新引擎

鐵路運(yùn)輸之外，航空運(yùn)輸也在推動(dòng)內(nèi)陸發(fā)展中扮演著越來(lái)越重要的角色。黃奇帆特別指出，鄭州、西安、成都、重慶這四大中西部城市機(jī)場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的跨越式發(fā)展。

“從硬件上說(shuō)，這些機(jī)場(chǎng)都達(dá)到了能夠吞吐5,000萬(wàn)至1億人次的標(biāo)準(zhǔn)。”黃奇帆舉例說(shuō)明，西安機(jī)場(chǎng)100萬(wàn)平方米的航站樓一年可吞吐1億人次旅客流量，重慶機(jī)場(chǎng)70萬(wàn)平方米的航站樓對(duì)應(yīng)7,000萬(wàn)人次吞吐能力，成都雙機(jī)場(chǎng)同樣具備億級(jí)旅客運(yùn)輸能力。

這些機(jī)場(chǎng)已被民航總局定位為七個(gè)區(qū)域性樞紐之一，硬件設(shè)施全面到位，國(guó)際航線和貨運(yùn)條件也逐漸具備。更重要的是，機(jī)場(chǎng)的超前發(fā)展拉動(dòng)了城市經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集聚。

黃奇帆觀察到，西安聚集了集成電路電子產(chǎn)業(yè)，重慶生產(chǎn)全球三分之一的筆記本電腦，成都電子產(chǎn)業(yè)也實(shí)現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。這些高附加值、重量輕的產(chǎn)業(yè)正好適應(yīng)航空運(yùn)輸特點(diǎn)，形成了機(jī)場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)的發(fā)展模式。

服務(wù)貿(mào)易：未來(lái)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵所在

黃奇帆還特別強(qiáng)調(diào)，二十大報(bào)告明確指出中國(guó)要成為貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，必須大力發(fā)展服務(wù)貿(mào)易。目前中國(guó)服務(wù)貿(mào)易僅占貿(mào)易總量的14%左右，而全球平均水平為25%，歐美國(guó)家達(dá)到30%-40%。

“貨物貿(mào)易大國(guó)不等于貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，服務(wù)貿(mào)易數(shù)字貿(mào)易的大國(guó)才會(huì)是貿(mào)易強(qiáng)國(guó)。”黃奇帆引用二十大報(bào)告內(nèi)容，指出發(fā)展服務(wù)貿(mào)易的重大戰(zhàn)略意義。

他算了一筆經(jīng)濟(jì)賬：服務(wù)貿(mào)易的GDP附加值遠(yuǎn)高于貨物貿(mào)易。每1000億美元服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)生700多億GDP增加值，而1000億美元的貨物貿(mào)易僅產(chǎn)生200多億。

航空運(yùn)輸作為服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分，不僅帶動(dòng)物流發(fā)展，更推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)和城市全面升級(jí)。“在內(nèi)陸地區(qū)，大型機(jī)場(chǎng)就是航空樞紐，帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域發(fā)展。”黃奇帆說(shuō)。

對(duì)于中西部地區(qū)四大機(jī)場(chǎng)的未來(lái)發(fā)展，黃奇帆建議借鑒粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群的經(jīng)驗(yàn)。香港機(jī)場(chǎng)十年間貨運(yùn)量從250萬(wàn)噸增至500萬(wàn)噸，計(jì)劃2040年達(dá)到1000萬(wàn)噸，其背后是整個(gè)粵港澳地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和支撐。

他指出，航空物流半徑可達(dá)1000公里，地面物流成本僅占空運(yùn)成本的1%-2%，應(yīng)該通過(guò)提升效率、降低費(fèi)用、簡(jiǎn)化環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置。

黃奇帆表示，他期望中西部地區(qū)四大機(jī)場(chǎng)形成互動(dòng)協(xié)調(diào)的發(fā)展環(huán)境，共同推動(dòng)“空中絲綢之路”和服務(wù)貿(mào)易發(fā)展。

在演講的最后，黃奇帆預(yù)測(cè)，目前歐亞之間4萬(wàn)億美元貿(mào)易額中，80%-90%仍通過(guò)中國(guó)沿海港口運(yùn)輸。但20年后，這一格局將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變：預(yù)計(jì)一半貿(mào)易量將通過(guò)內(nèi)陸鐵路或公路運(yùn)輸完成，另一半繼續(xù)保持海運(yùn)。

這一轉(zhuǎn)變將帶動(dòng)內(nèi)陸貿(mào)易、金融和口岸經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)東西南北中的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。