“汽車也打工”？賈躍亭公司高管：未來具身智能汽車將是賺錢機器
來源丨鳳凰網(wǎng)《風暴眼》
作者丨王迪
十年一覺造車夢。在FF新車交付的關鍵時期，賈躍亭身邊的核心高管、Faraday X全球CEO馬驍向鳳凰網(wǎng)《風暴眼》描繪了一幅極具顛覆性的汽車產(chǎn)業(yè)未來圖景。
“未來的智能汽車將不再是單純的交通工具，而是能通過‘邊開車邊挖礦’等方式為用戶創(chuàng)造收益的‘賺錢機器’?！彼J為，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模必將超越房地產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的未來，遠比我們想象的更具想象力。
馬驍?shù)穆殬I(yè)生涯橫跨奔馳、保時捷等車企，足跡遍及歐洲、美國與中國，親身參與并見證了全球汽車產(chǎn)業(yè)的潮起潮涌。
關于某車企創(chuàng)始人“汽車產(chǎn)業(yè)‘恒大’已出現(xiàn)”的論斷，他則回應鳳凰網(wǎng)《風暴眼》表示：“目前一些車企的負債率和擴張速度確實埋下了系統(tǒng)性風險的隱患。一旦某個環(huán)節(jié)斷裂，就可能引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的崩塌。尤其值得警惕的是，供應商的生存狀況已非常艱難。當產(chǎn)業(yè)鏈上游的參與者無法盈利甚至生存堪憂時，對整個產(chǎn)業(yè)就是巨大的風險?！?/p>
因此，他認為，需要快速找到增量市場，加快出海，會是緩解當下困境的辦法之一。
（馬驍在FX Super One中東產(chǎn)品終極發(fā)布會現(xiàn)場，受訪者供圖）
以下為鳳凰網(wǎng)《風暴眼》與馬驍?shù)膶υ捁?jié)選：
01
汽車規(guī)模會超房地產(chǎn)，未來能“邊開車邊挖礦”
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：很多人認為汽車產(chǎn)業(yè)會取代房地產(chǎn)，成為中國經(jīng)濟支柱。您認同嗎？
馬驍：規(guī)模肯定會大于房地產(chǎn)。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：中國商品房銷售額最高規(guī)模是18萬億元。您覺得汽車的市場規(guī)模會多少?
馬驍：數(shù)字不太好估，可能產(chǎn)業(yè)專家會比較了解。
隨著自動駕駛和具身智能的實現(xiàn)，車不僅是生產(chǎn)力工具，更能為你掙錢。它可以在運輸端賺錢，也能在虛擬領域創(chuàng)造價值。每輛車都是一個加密貨幣的載體。
比如，邊開車邊挖礦，數(shù)據(jù)可以托管變現(xiàn)。Web3和加密世界的新概念，都可以依托汽車這一真實載體在鏈上復制。這正是我們EAI生態(tài)與加密貨幣業(yè)務雙向賦能的原因：一方是資金和技術創(chuàng)新，另一方是AI智能終端載體。
02
特斯拉最大的武器是自動駕駛技術
員工自驅(qū)力極強，自發(fā)“996”
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您怎么評價特斯拉？畢竟現(xiàn)在很多造車新勢力都把特斯拉作為對標企業(yè)。
馬驍：特斯拉是一家非常受人尊敬、非常成功的企業(yè)，未來也會繼續(xù)成功。
除了在應用層場景上可能略有不足，我們認為特斯拉在整個電動車的創(chuàng)新、執(zhí)行力以及產(chǎn)業(yè)鏈布局上是最好的企業(yè)。我們一直希望，在做出一定成績后，能有機會和特斯拉競爭。
目前，我們與特斯拉在充電網(wǎng)絡上是合作關系，未來可能會有更多合作。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您覺得特斯拉最大的競爭優(yōu)勢是什么？它最大的短板是什么？
馬驍：我們現(xiàn)在不評論人家的短板，但特斯拉在產(chǎn)品設計、核心理念、執(zhí)行效率和成本控制上，確實做得非常出色。
它現(xiàn)在的成本勢能還沒完全發(fā)揮出來。如果真打價格戰(zhàn)，或者和國內(nèi)企業(yè)同臺競技，我覺得特斯拉還是會強很多。
特斯拉最大的武器，是自動駕駛技術。這種優(yōu)勢源于其強大的組織文化：目標導向明確，執(zhí)行極為嚴苛，員工的自驅(qū)力極強，那種自發(fā)的“996”就是最好的證明。工廠集聚力非常強，夢想也夠大，回報也不錯。它的股價也非常好，共同構成了組織的閉環(huán)。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：有觀點稱，小鵬是“最像特斯拉的中國公司”。您怎么看？
馬驍：我一直很看好小鵬。
從技術路線上看，它和特斯拉一樣，都把自動駕駛作為核心。我一直很敬佩何小鵬、李想和李斌這三位創(chuàng)始人，至少在現(xiàn)階段，他們做得比我們更好。
小鵬對產(chǎn)品和技術的執(zhí)著與深耕，尤其令人敬佩。在我看來，它毫無疑問屬于第一梯隊。
03
國內(nèi)車企盈利比美國難，因為玩家太多太雜
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：現(xiàn)在大多數(shù)造車新勢力都在砸錢造車，普遍虧損。您覺得盈利的前提是什么？
馬驍：我認為，國內(nèi)車企的盈利之路會比美國難。
特斯拉的成功有其特殊性：它擁有先發(fā)優(yōu)勢，背靠強大的資本，又恰逢美國市場競爭較少的環(huán)境，加上馬斯克個人的影響力，這些因素都讓它能更早實現(xiàn)盈利。
反觀國內(nèi)，客觀現(xiàn)實是競爭者太多，玩家太雜。這本來不該是汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài)，但趨勢如此，也無可奈何。
但只要是順應趨勢，最終就能盈利。我認為有兩個前提：
第一，產(chǎn)業(yè)出清。玩家會越來越少，淘汰和退出是必然過程。
第二，路徑正確。企業(yè)自身的發(fā)展，必須與產(chǎn)業(yè)大趨勢保持一致。
AI是確定無疑的大趨勢。行業(yè)的終局，很可能像現(xiàn)在的美國、日本或歐洲一樣，只剩下幾個頭部玩家。
（馬驍與車圈著名人士Sean Lee 和 Cody Walker 在美國洛杉磯，受訪者供圖）
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您覺得國產(chǎn)新能源叫板特斯拉的優(yōu)勢在哪里？
馬驍：國產(chǎn)頭部企業(yè)有機會，大家對產(chǎn)品的理解、智能座艙、冰箱彩電大沙發(fā)等，都做得比較好；同時，中國企業(yè)也能充分利用中國汽車產(chǎn)業(yè)完整的供應鏈，以及中國的人才也有一定的優(yōu)勢，尤其是能用上橋梁戰(zhàn)略的車企，還是非常有機會的。中部企業(yè)挑戰(zhàn)比較大。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您見過馬斯克嗎？您怎么評價馬斯克？
馬驍：馬斯克是個神人，我目前還沒有見過馬斯克，接下來某段時間我們應該有機會和馬斯克交談。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您之前參觀過特斯拉的工廠，當時最大的感受是什么？
馬驍：時間很早了，2014年。當時的場景還是挺震撼的，很難描述。
比如機器人的顏色，它對產(chǎn)業(yè)的理解，和以前看到的工廠完全不一樣。以前覺得工廠很工業(yè)化，但特斯拉的科技感非常直接，工業(yè)化程度也極高?，F(xiàn)在國內(nèi)工廠用的機器人，特斯拉在2014年就已經(jīng)實現(xiàn)了。
特斯拉是2003年成立的，2012年Model S爆火。在汽車這樣一個傳統(tǒng)生產(chǎn)型行業(yè)里，加入科技基因大家當時確實很難理解。
當然，從2014年到現(xiàn)在，國內(nèi)車企也取得了很多進步。
04
談行業(yè)：汽車是未來十年AI技術落地最大的應用場景
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您怎么看目前整個汽車行業(yè)的競爭？
馬驍：現(xiàn)在行業(yè)挑戰(zhàn)比較大，玩家多，內(nèi)卷嚴重。大家疲于快速更新，真正的高價值創(chuàng)新反而少了。
很多人被迫去做形式上的創(chuàng)新，忽略了本質(zhì)創(chuàng)新，導致資源浪費。最后車都同質(zhì)化，只能拼價格。我感覺這是非常不健康的。
從消費者角度，車便宜了是好事。但從產(chǎn)業(yè)角度，大家都不掙錢，供應鏈利潤也急劇下降，這不會長久。
我們改變行業(yè)的力量還小，但能做好中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁的工作，去獲取增量市場，讓產(chǎn)業(yè)成為一個高價值的產(chǎn)業(yè)。我們希望做好我們能創(chuàng)造的價值，為產(chǎn)業(yè)做一份貢獻。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：最近，小米和雷軍深陷輿論漩渦。賈躍亭先生之前也提到：“當年小米在我們面前，根本沒有還手之力。”您怎么看？
馬驍：雷軍很成功，我們現(xiàn)在不是很成功，所以不應該太多評論別人。我覺得賈總有資格評論，我們還是先做好我們自己的事，等做好了再來評論。
當然，我覺得造車及一切關于人生命的行業(yè)，還是需要一些敬畏之心！
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：有車企創(chuàng)始人稱，汽車產(chǎn)業(yè)的“恒大”已經(jīng)出現(xiàn)，只不過沒爆而已。您怎么看車企這場淘汰賽？
馬驍：這種擔憂是真實存在的。一些車企的負債率和擴張速度確實埋下了系統(tǒng)性風險的隱患。一旦某個環(huán)節(jié)斷裂，就可能引發(fā)整個產(chǎn)業(yè)鏈的崩塌。
尤其值得警惕的是，供應商的生存狀況已非常艱難。當產(chǎn)業(yè)鏈上游的參與者無法盈利甚至生存堪憂時，對整個產(chǎn)業(yè)就是巨大的風險。因此，需要快速找到增量市場，加快出海，會是緩解當下困境的辦法之一。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：有人說未來中國汽車企業(yè)只能留下五六家，您怎么看？
馬驍：我覺得會更多一點?？梢詤⒖济绹⑷毡竞蜌W洲成熟市場的玩家數(shù)量，大概在十家左右。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您覺得造車這個行業(yè)，到底有怎樣的魔力，能讓那么多創(chuàng)業(yè)者涌入其中？
馬驍：因為汽車是AI技術落地的最大場景。它已從交通工具變?yōu)橐苿由羁臻g，未來會是移動辦公室和會客廳。使用時間越長，價值越大。它不僅僅是一個交通工具，甚至會提高生產(chǎn)力，是未來十年最大的應用場景。
05
內(nèi)卷式競爭是重大浪費，不應在紅海里內(nèi)耗
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您如何看待造車與造機器人行業(yè)的互相跨界“內(nèi)卷”？
馬驍：我們當初提出EAI，就是判斷汽車本質(zhì)就是機器人。未來大家在“具身智能”這個概念下做不同場景的產(chǎn)品，都值得認可。
但回到中國產(chǎn)業(yè)，我們不需要再多的電動車公司，已經(jīng)太多了。我們需要的是真正的創(chuàng)新。
目前的問題是，每個行業(yè)還沒壯大，就開始卷。一股腦沖進去，在商業(yè)價值形成前就擠滿了玩家，這是重大的浪費。看看手機和汽車行業(yè)就知道了。
那到底誰來買單？是投資人，還是政府？更重要的是，我們應該去尋找真正期待創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，而不是在紅海里內(nèi)耗。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：你怎么看中美之間這種技術這種差距？
馬驍：不好簡單評論，因為雙方重點不同。國內(nèi)優(yōu)勢在于應用層和強大的供應鏈，美國更偏基礎應用。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：有專家說，AI 是當代最大的泡沫，但也是未來全球資源重新配置的主戰(zhàn)場。您怎么看？
馬驍：是否是泡沫不好說。但隨著EAI和機器人融入社會，它將重構的價值可能是互聯(lián)網(wǎng)的百倍以上，帶來社會協(xié)作方式的本質(zhì)性改變。
現(xiàn)在人們可能還沒意識到，科幻小說里的情景，如腦機接口，都可能發(fā)生。這是一場根本性的變革。
鳳凰網(wǎng)《風暴眼》：您對現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者有什么想說的？您會鼓勵當代年輕人創(chuàng)業(yè)嗎？
馬驍：創(chuàng)業(yè)是一個非常獨特的經(jīng)歷，充滿了創(chuàng)新、挑戰(zhàn)、興奮、失敗，再站起來直到成功，是一個讓人變得堅韌、執(zhí)著、樂觀，能讓創(chuàng)業(yè)者離本質(zhì)更近。AI時代下會讓每個人的創(chuàng)業(yè)更容易，我非常鼓勵年輕人創(chuàng)業(yè)，而且如果可以的話，一定要著眼于全球。
