沖上熱搜！為什么賽力斯說“沒有華為就沒有問界”？

鳳凰網財經《公司研究院》

近日，有網友在賽力斯集團副總裁康波的社交媒體評論區留言，建議賽力斯“早點搞自主研發，脫離華為，有核心技術才是立身之本”。

面對這條看起來為企業長遠發展著想的建議，康波卻在微博上給出措辭硬核的回應，稱“沒有華為就沒有今天的問界”。事后，這條回應登上社交平臺熱搜。

圖片來源：社交平臺截圖

這不完全是客套話。四年前，賽力斯還叫小康股份，主營面包車，市值不過百億。牽手華為后，賽力斯賣起高端電動車，在國產新能源車企進入生死戰的時間點，逆勢成為全球第四家盈利的新能源汽車制造商，市值更是躍過龍門，飆升至超2000億。

華為的支持對賽力斯營收起到的積極作用，可謂有目共睹。今年三季報顯示，賽力斯前三季度實現營業收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤53.12億元，同比增長31.56%。

圖片來源：賽力斯

帶動利潤增長的主要力量，正是國產車均價第一高的品牌問界。問界的智能駕駛和智能座艙核心技術均來自華為，正因為占據技術高地，才能形成品牌勢能和產品溢價。

在問界作用下，賽力斯的毛利率持續增長。上半年財報顯示，問界M8、M9支撐賽力斯上半年整體毛利率拉升至28.93%，領跑一眾新勢力位居國產品牌第一，還超過奔馳同期表現10個百分點。上月，賽力斯銷量維持高速增長，新能源同比增長近五成。

但值得注意的是，賽力斯長期九成以上的銷量依賴問界，以賽力斯公告的11月份銷量5.81萬輛、問界銷量5.17萬輛計算，最新占比仍然高達89%。

不同于單純從供應商手中采購懸掛或者輪轂，來自華為的技術嫁接已經成為問界的金字招牌。多數用戶買問界，很大程度上沖著“帶輪子的華為”。這也意味著，來自華為的支持，對當下的賽力斯而言不可或缺。

圖片來源：賽力斯

另一方面，賽力斯招募的用戶中心主要負責產品交付和售后，一旦離開華為支持，被迫剝離銷售觸點，賽力斯將很難擴展用戶覆蓋面。

錢是賺了，但賽力斯仍未擺脫外界的審視目光。借華為之力，賽力斯從面包車廠走向高端品牌。但如何不止于華為，已經是賽力斯必須直面的問題。

依賴癥帶來的風險正在迫近，隨著華為“五界”上陣，賽力斯已經從華為的唯一寵兒變為眾多合作方之一，先發優勢或即將消失。

懸崖擺在眼前，賽力斯正嘗試用兩條腿走路。一邊出資入股華為引望，獲得10%股權和1個董事席位，交易金額為115億元。這張“車票”價格并不便宜，但卻將為未來降低采購成本和保障零部件供應托底。

上半年，賽力斯還以81.64億元的價格收購重慶龍盛新能源100%股權。此前，賽力斯租賃龍盛新能源旗下工廠生產問界系列車型，完成過戶手續后，賽力斯變成“戶主”，能更好地控制生產穩定性，鞏固供應鏈優勢，同時減少租金并增強盈利能力，為未來擴張提供基礎。

另一邊，賽力斯正著手發展旗下另一智能電動汽車品牌藍電的海外業務。不同于主打高端的問界，藍電主推性價比，今年5月一千輛藍電E5發往丹麥，標志著藍電正式走出國門。賽力斯還計劃在匈牙利、墨西哥等地布局，試圖在海外因地制宜。

只是從目前發展來看，賽力斯的“兩條腿”，還明顯一長一短。何時對齊步伐，將是賽力斯找回靈魂的關鍵。