30歲已成“職場高齡”？哈啰的招聘紅線，刺痛了誰
作者|DW
來源|鳳凰網財經《公司研究院》
就在哈啰高級副總裁江濤對著媒體侃侃而談“哈啰順風車七年沒有虧過一分錢”“人效僅次于拼多多”之后不久，一則招聘啟事將哈啰推上輿論風口。
一名IP屬地廣東的網友截圖爆料稱，哈啰普惠在招聘“運營管理”崗位時，列出了一條硬性門檻：“98后，能力強可放寬至97后”。
消息一出，輿論嘩然。“35歲都是包容的了，1997年什么概念，今年不到30歲。”有網友如此感嘆。面對質疑，哈啰客服回應媒體時表示，這屬于企業自主行為，具體需咨詢招聘發布者。而廣州市人社局12333熱線的工作人員則回應稱，招聘屬于企業的自主行為，若認為存在招聘歧視，可向屬地勞動部門反映。
針對此事，鳳凰網財經《公司研究院》多次撥打哈啰工商電話及客服電話，均未能接通。
01 涉嫌就業年齡歧視？律師：視情況而定
根據網傳截圖，哈啰此次招聘的是“運營管理”崗位，要求1年以上工作經驗，具備團隊管理經驗者優先（可接受優秀應屆畢業生），年齡要求為“98后，能力強可放寬至97年”。其中一項工作職責是“負責運維團隊招聘、培訓、管理、汰換，保證日常工作安排有序開展”。
目前，某招聘網站顯示，哈啰為D輪及以上互聯網企業，員工總數在1000-9999人。官網信息顯示，哈啰成立于2016年9月，總部位于上海，從共享單車業務起步。目前主要提供移動出行服務及新興本地服務，并已進軍Robotaxi賽道。
其中，移動出行服務包括兩輪共享服務（哈啰單車、哈啰助力車）和四輪出行服務（哈啰順風車、哈啰打車等）；新興本地服務包括哈啰租電動車，與螞蟻集團、寧德時代合資建立的小哈換電，租車服務聚合平臺哈啰租車，以及為城市流浪貓管理提供智能化解決方案的獨立品牌“街貓”等。Robotaxi方面，哈啰旗下造父科技專注于L4級自動駕駛技術研發與商業化落地。截至目前，哈啰累計注冊用戶超8億。
有網友調侃：“哈啰這波操作，直接把97后卡成‘放寬’特例，95后表示已被職場‘優化’邊緣瘋狂試探。”也有觀點認為，互聯網產品迭代快、市場變化快，企業更青睞學習能力強、適應力高、能承受高強度工作的年輕人，也無可厚非。
針對哈啰是否涉嫌就業年齡歧視，北京金訴律師事務所主任王玉臣對鳳凰網財經《公司研究院》表示，這個要視情況而定，比如在無法證明該年齡限制與崗位實質需求存在直接必要聯系的情況下，可能構成就業歧視，違反相關勞動法律規定；但是，若哈啰能舉證該年齡限制是崗位職業需求的合理必要條件（如涉及法定從業年齡限制、特殊體能要求等），則可能被認定為合理。
02 螞蟻減持、上市折戟，共享單車“老兵”的生存游戲
當這家從共享單車尸山血海中殺出的出行平臺，試圖用極致的年輕化來維持地面部隊的戰斗力時，它的盈利底色究竟如何？這要從其創始人講起。
哈啰創始人楊磊是典型的85后連續創業者，早年做過汽車后市場、代駕等項目，對線下重運營、本地服務有深刻理解。
2016 年共享單車風口爆發，ofo 與摩拜在一二線瘋狂燒錢、投放、補貼，哈啰起步最晚、資本最少。
楊磊選擇了一條反常識路徑：放棄一線城市，主攻三四線與下沉市場，用更低成本、更輕資產的模式、更穩定的政府關系站穩腳跟。
這一決策，讓哈啰避開了最慘烈的價格戰與資源消耗，成為行業洗牌中活下來的獨立創業系品牌。
2018 年前后，ofo 資金鏈斷裂，摩拜被美團收購，行業進入冰點。哈啰憑借螞蟻集團加持與穩健運營逆勢擴張，逐步與美團單車、滴滴青桔形成新三足格局。
然而，在共享單車行業風光不再、盈利難題長期未解、資本市場興趣漸弱的背景下，哈啰也面臨虧損及螞蟻集團減持套現的境況。
2021年，哈啰曾計劃赴美上市，擬融資10億美元。然而據征探財經報道，彼時哈啰的盈利難題尚未解決，2018年至2020年，哈啰累計虧損超過48億元。共享單車是哈啰的起家之本，至今仍在盈虧線上掙扎。
此外，哈啰自2021年赴美IPO失敗后，亟需通過資本市場輸血。2025年，哈啰宣布斥資15億元取得A股上市公司永安行的控制權，這一動作被外界解讀為“曲線上市”的關鍵一步。
但現實的情況是，近年來永安行經營狀況持續下滑。根據公告，永安行預計2025年凈利潤虧損1.6億元至2億元。
03 除了順風車，哈啰還有沒有“第二張牌”？
在哈啰眾多的業務版圖中，順風車幾乎是唯一拿得出手的盈利支柱。順風車板塊以其輕資產、高毛利的特性，長期保持盈利并貢獻了主要利潤。
2026年2月，哈啰順風車迎來七周歲生日。江濤在接受媒體采訪時披露了一組核心數據：哈啰順風車累計服務乘客超3.4億，平臺撮合出行需求36億單，過去三年完單規模連續位居行業第一，業務規模是“頭部滴滴、高德兩名同行之和”。
更重要的是財務數據。江濤直言，哈啰順風車從2019年上線第一年起就實現盈利，“沒有虧過一分錢”“過去7年順風車行業的年化增速達到40%左右”，是“幾百億規模、賺幾十億”的稀缺標的。他甚至將順風車比作出行界的“拼多多”——不燒錢、高增長、高利潤。
江濤也承認，從交易額角度，四輪業務（順風車+網約車）在哈啰集團版圖中占據舉足輕重的地位，剔除金融業務后，順風車交易額已占公司總交易額一半以上。換言之，哈啰這家號稱“本地出行及生活服務平臺”的公司，超過50%的盤子壓在順風車上。
而根據江濤接受媒體采訪時的表述：目前線上順風車行業平臺交易額超過600億元。哈啰順風判斷，三年后順風車業務的行業規模將進入千億級規模，哈啰順風車希望可以做到500億以上，超過一半。
然而，被視作未來城際出行終極形態的Robotaxi，卻在2025年底遭遇重創。湖南株洲一輛哈啰Robotaxi在斑馬線撞倒兩名行人，被業內視為國內Robotaxi首次傷人事故，當地業務隨即暫停運營。這起事故不僅讓哈啰“40萬公里零責任事故”的宣傳化為泡影，也暴露出其在自動駕駛技術積累上的短板。
此外，為提升盈利能力，哈啰近年來將觸角伸向金融領域，試圖通過助貸、保險等業務實現流量變現。公開信息顯示，哈啰的金融布局始于2019年，業務范圍已涵蓋助貸、車抵貸、房抵貸、保險、信用卡等多個領域。然而，從“無照駕駛”到高利率，再到用戶隱私泄露與暴力催收投訴，哈啰近年來爭議不斷。
例如，多家媒體此前曾報道，用戶在哈啰的金融助貸業務“臻有錢”申請貸款，需要“一鍵授權”同意三家機構的多份協議，而被授權的機構又進一步捆綁超50份個人信息查詢授權書，進行“套娃式授權、一攬子推薦”，導致用戶頻繁接到貸款推銷電話和短信。
當ofo退押金長龍還在社交媒體反復出現、摩拜被美團收入囊中漸失鋒芒，當年在“彩虹大戰”里最不起眼的哈啰，已經活成了共享出行的幸存者。然而，多方困局也意味著，這家出行公司仍然有很長的路要走。
參考資料：
《哈啰的多面困局：不再性感的共享單車與風險重重的金融野望》，商業范兒Pro
《哈啰虧損超48億，螞蟻集團減持套現》，征探財經
