中國外貿商在伊朗戰火中的48小時：貨在倉庫，客戶失聯了
來源丨鳳凰網《風暴眼》
作者丨廣坤
“How are you? ”這條在WhatsApp上2月28日發出的消息，已經過去了2天，至今沒有回音。魏曉東和他的伊朗客戶，斷了聯系。
在伊朗待了五六年，魏曉東對這個國家的感情復雜。盡管局勢持續動蕩，他眼中，那里仍是一個充滿活力的市場。甚至在“貨幣貶值”的壓力下，讓許多當地人反而對消費有了更積極的態度，有人囤洗衣機、囤地毯、囤10公斤牛肉……“留著錢，不如趕緊換成商品”。
這種獨特的生存法則帶來了市場活力，也是魏曉東作為外貿商當初選擇布局伊朗的原因。
然而，自2026年2月28日美國和以色列對伊朗發動聯合軍事打擊、伊朗最高領袖哈梅內伊遇襲身亡以來，伊朗局勢陷入全面動蕩。
在伊朗，“動蕩”一度是常態，但當顛覆性的動蕩降臨，舊經驗失效，理解世界的坐標似乎也將被迫全面更新。
魏曉東所熟悉的一切，被按下了暫停鍵。
01 貨在倉庫，伊朗客戶失聯了
待在伊朗的日子，魏曉東經歷過不少風浪。刺殺、斬首……這些在國際新聞里是大事件，但在德黑蘭，日子照過。伊朗人似乎早就習慣了。他也習慣了，這讓他甚至產生了一種感覺：伊朗雖然亂，但不會真的打起來。
那是年前就談妥的一筆訂單。春節前，客戶爽快地付了30%定金，訂了一批價值幾十萬的精密軸承。魏曉東備好貨，本想年后發運，如今兩個托盤幾噸重的貨還躺在倉庫里。
客戶聯系不上，是因為斷網了。2025年12月，魏曉東在伊朗經歷過斷網——那次不是完全斷，是斷了國際互聯網。本地的網絡還能用，銀行轉賬、打車軟件、手機充值都正常，但跟國外徹底失聯。
現在，什么時候能跟客戶恢復聯系？不知道。交易是否還能進行？也不知道。
“幸好是普貨，要是客戶不要了，還能拆分了再轉賣”，魏曉東嘴上這么說，語氣里卻聽不出多少慶幸。2025年12月，他剛在德黑蘭市區租下80平米的辦公室，交下四五萬人民幣的租金。
魏曉東的經歷，是眾多對伊貿易商的一個縮影。中國是伊朗最大貿易伙伴，貨物進出口額接近100億美元。有媒體報道，中國出口到伊朗的商品里，將近四成是機電產品，四分之一是車輛及零部件，剩下的還有塑料制品、鋼材、精密儀器。如何實現正常的交易運輸，現在成了挑戰。
與魏曉東一樣陷入等待的，還有貨運代理公司的業務員小李。她負責中東航線，上周五還和一個伊朗客戶溝通發貨細節。兩天過去了，對方再沒有回過消息。
3月1日剛上班，她就收到了地中海航運公司的通知：中東地區海運訂艙全面暫停。“霍爾木茲海峽關閉，很多經過紅海-蘇伊士運河航線也暫停了。”她告訴鳳凰網《風暴眼》，亞洲和歐洲的集運現在也只能繞行好望角。
來源/受訪者提供
空運那邊也不樂觀，公司通知以色列、伊朗、伊拉克、約旦的民用領空已經關閉，這些區域的貨物“暫時不能飛了”。
她粗略估算，公司80%的業務都已受到影響。
上周有一批發往伊拉克的貨物，一百多噸，裝了五六個集裝箱，眼下還在海上漂著。如果局勢繼續惡化，可能要在中轉港卸下或者改港，也許是新加坡，也許是別處。到時候客戶拿不到貨，甚至可能要退運。
來源/受訪者提供
如果在中轉港卸貨或者改港停留，一個貨柜每天要付80-100美金的堆存費，六個柜子就是600美金一天。如果真的退運，損失更大。“海運費按3000美金一個柜算，五個柜就是1.5萬美金。”加上中轉港堆存費、目的港關稅、退回國內的進口稅，光這一單，“損失奔著3萬美金去了，還不包含稅費”。
02 不敢出的貨，和不敢接的單
過完年從國內回來，魏曉東就沒再往伊朗去。
也不是不想去，是不知道該不該去。那里局勢一天一變，他選擇先觀望。伊朗租的辦公室，就空著。幾位當地員工是半合約制的，活兒停了，人也暫時散了。
伊朗局勢動蕩下，市場從“追逐利潤”瞬間切換到“躲避風險”模式。
入行不到一年的呂飛，也沒想到這么快就親歷“行業地震”。按理說，伊朗封鎖了海峽，但允許本國船通行，他們代理的正好是伊朗國航，還能照常接貨。但客戶的心態，已經謹慎起來。
以前他所在的業務線一天能接120個柜子（指裝貨的集裝箱），現在只剩20個。流水從一周10萬-15萬美金，掉到三五萬美金。
“很多客戶在觀望。”呂飛有個做汽車配件的客戶，原本計劃從江蘇太倉發兩個高柜（一個高柜能裝26噸貨物）到伊朗阿巴斯，襲擊事件發生后，客戶立刻叫停，報關先不報，訂艙也不急。
他向客戶出示了航司提供的能過海峽的聲明，客戶還是不敢出貨。
客戶的顧慮很現實：船萬一被襲擊怎么辦？貨物受損誰承擔？航線會不會延長？會不會停在公海幾個月靠不了港？“這些風險，按行業慣例，都是發貨人自己承擔的。”
更讓客戶望而卻步的，是暴漲的運費。
以到紅海地區的吉達港為例，呂飛提到，以前一個柜子海運費只要2200美金，現在漲到7000美金，再加上“戰爭附加費”——小柜1500美金、高柜3000美金，一趟下來成本翻了好幾倍。
不止是客戶不敢輕易出貨，連小李這樣的貨代公司，對中東訂單也變得格外謹慎。有客戶來咨詢發往以色列的貨物，她都會再三強調當前的風險。
即使是東南亞、拉美的航線，她也會建議客戶考慮投保“戰爭險”。不過，最終能否投保，還要看保險公司的核保規則。尤其涉及經紅海等高風險區域的航線，航司和保險公司如果評估保障難度大，也可能拒絕承保。
這場因地緣沖突引發的行業震蕩，讓大家都不得不將“避險”置于“盈利”之上。
鳳凰網《風暴眼》接觸的商家中，眼下往伊朗、中東方向的訂單，基本呈現兩種境遇。
一類是還沒有出發的。有的商家是源頭工廠，貨本來要通過中間商轉手到伊朗，害怕這筆生意黃了，趕緊把貨先發給了中間商壓倉。而那些直接面向伊朗客戶的商家，還在觀望，貨堆在倉庫里，誰也不敢輕舉妄動。
另一種是已經在路上的。有的船正減速慢行，一邊開一邊看局勢，實在不行就就近找港口停靠。
一家做電商出口的公司告訴鳳凰網《風暴眼》，他們在初三剛新開了一條中東線，結果因為局勢動蕩，緊急通知暫停操作，一條原本200人的業務線一度陷入停滯。直到3月2日下午開會，才決定轉向歐洲線。
03 當“動蕩”也被顛覆
現在，魏曉東這樣的外貿商和伊朗人一樣，第一次面對一個問題：“如果連’動蕩的日常’都不再是日常，那該怎么辦？”
2019年，魏曉東來到伊朗。原本只是旅游，卻被這里獨特的活力吸引。軸承、配件、玩具、原料藥，他的業務越做越寬。幾年下來，公司慢慢站穩腳跟，一年能有100萬到200萬的收益。
更重要的是，他學會了和動蕩共處。對，動蕩是可以“習慣”的。而習慣，似乎會讓人產生“安全”的幻覺。
來源/受訪者提供 伊朗當地
直到2025年12月。那天他像往常一樣去拜訪客戶，穿過德黑蘭的手機大賣場。走著走著，發現路口大片的人群從南往北涌動，喊著口號，舉著標語。他因為好奇停下來，旁邊店鋪的伊朗老板看他站在那兒，遞過來一把瓜子。
第二天，他又路過那片區域。催淚瓦斯發射器對準了魏曉東的方向。他撒腿就跑，頭都不敢回。一路狂奔回辦公室，鎖上門，心還在狂跳。
接著，伊朗斷網了。魏曉東才下定決心，離開伊朗，坐大巴走陸路去土耳其。
逃離的過程是狼狽的。那天，去車站買完票，天已經黑了，他不敢回辦公室，那片區域是動蕩的核心區。他原本想在車站睡一晚，保安趕人。凌晨一點多，他硬著頭皮打車回去。街道空無一人，只有他乘坐的這一輛車開過。下車的時候，他幾乎是跑著沖進辦公室，鎖上門，連燈都不敢開。
第二天一早，魏曉東坐上了開往土耳其的大巴。
這趟大巴開了三十多個小時，從德黑蘭到土耳其的安塔利亞。車上的伊朗乘客不到十個人，氣氛卻出奇地輕松。司機連上藍牙放音樂，等紅綠燈的時候，他會站起來扭兩下；乘客也跟著跳，幾位戴頭巾的女士都舞動著身體。載歌載舞，好像身后的動蕩跟他們沒有關系。
魏曉東想，他們不是不在乎，是太習慣了。動蕩是他們生活的一部分，就像呼吸一樣自然。
他身邊的伊朗朋友，冰箱里永遠塞滿凍肉，因為對方認為“錢會貶值，肉不會。”朋友家里還多買了幾張地毯，需要錢的時候賣一張，就當存錢。有人甚至買兩臺洗衣機，一臺用一臺存。
一旦有風吹草動，身邊的伊朗人不是搶購物資，而是去加油。因為一旦亂起來，當地會限制加油量，“撤退”回鄉下，等局勢平穩再回來，是很多人應對動蕩的辦法——他們需要足夠的油開車回鄉下。
這也影響著魏曉東。在國內，他從來只習慣吃新鮮肉，后來他從中國回伊朗，打開冰箱看到兩三個月前的凍肉，也毫不猶豫地煮來吃了。
當他坐上大巴，逃離伊朗，在車上看到土耳其國父凱末爾的畫像，確定入境土耳其的那一刻，他懸著的心放下了。但隨即又產生了不安，因為他對伊朗更熟悉，即使那里是混亂狀態，他都覺得似乎對伊朗更有把控，“我已經把它當做半個家了”。
還會回伊朗嗎？他不知道。這是他害怕回想的問題。他多希望它穩定，希望局勢平息。身邊在國內的朋友，事業頗有起色，他甚至開始懷疑自己當初布局伊朗的選擇是否正確——過去五六年付出的時間成本和機會成本，都成為了泡影。
他以為自己“粗中有細”，懂控制風險。但現在，人們用來理解世界的所有公式，突然不成立了。每一個在不確定時代里依然試圖規劃明天的人，似乎都正在面對這種推翻。
（文中呂飛、小李為化名。）
