魅族過得太憋屈了

作者 | 陳旭

封面圖片來自官網

3月1日晚，星紀魅族中國區CMO萬志強在京東直播間親口證實：魅族23已經開發完畢，但不會對外發售。

據界面新聞，多位知情人士表示，魅族手機業務已經實質性停擺，將于2026年3月正式退市。

一款做完了卻賣不出去的旗艦，一份用詞謹慎但態度明確的公告，再加上天貓、拼多多旗艦店手機全部售罄下架——魅族手機在國內的故事，基本可以收尾了。

據藍鯨科技3月2日確認，原星紀魅族副總裁曾洋已轉投小米公關部，核心管理層的離開讓這場收縮更加不可逆。

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萬志強在直播中把原因歸結為供應鏈成本失控，但這個說法只講了一半。今年1月的魅友新春年會上，他就透露過2026年內存價格暴漲嚴重沖擊了產品規劃，魅族22 Air因此被砍掉，同場的魅族22 Next也只做了概念展示。

當時官方態度還算樂觀，說會把資源集中到魅族23上，年內發布，主打極致手感和最窄邊框。結果兩個月不到，這個承諾就作廢了。

成本上漲充其量是壓倒駱駝的最后一捆稻草。據界面新聞援引知情人士消息，早在2025年4月，魅族就已經開始拖欠供應商貨款，部分欠款拖到現在已成壞賬。

研發團隊持續縮水，供應鏈合作接近斷裂。社交平臺上的爆料顯示，魅族從今年1月中旬起陸續清退外包人員，剩余團隊很難獨立撐起魅族23的收尾工作。

據界面新聞報道，星紀魅族飛書工作群目前只剩千余人，已有員工離職或轉崗至極氪汽車。

歸根結底，魅族卡在了一個規模陷阱里。IDC等機構的統計中，魅族長期待在“Others”那一欄，市占率不到1%。出貨量小意味著采購沒有話語權，同一顆芯片、同一塊內存，魅族拿到的價格天然比年出貨幾千萬臺的對手高出一截。

成本高就得定價高，定價高就更難賣，賣得少下一輪采購更貴，這個循環靠產品打磨和用戶情感是解不開的。據界面新聞報道，2024年末星紀魅族曾試圖為手機業務找接盤方，追覓和字節旗下豆包先后接觸過，但都沒談攏。

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魅族官方用的措辭是“暫停”，公告里也說正在對接第三方硬件伙伴。但從實際操作來看，短期重啟幾乎不可能。

萬志強在直播中已經明說，Flyme系統今后不會有大版本更新，只做安全維護。據界面新聞3月2日核實，魅族天貓和拼多多官方旗艦店的手機已全部下架，只有京東和淘寶的第三方商家還有存貨。

一個系統停止迭代、官方渠道清空庫存的品牌，跟退市之間其實只差一句官宣。

但魅族并非一無所有。據其公開數據，Flyme Auto截至2025年11月覆蓋了26款以上車型，合作車型累計賣出超過200萬輛，2026年和吉利的合作目標是300萬臺裝車量。

這套車機系統才是吉利三年前花大價錢買魅族時真正想要的東西。據超電實驗室報道，Flyme Auto大概率將獨立運營，可能歸入億咖通體系。

另外，萬志強提到AR智能眼鏡部門還在正常推進，計劃今年二三季度出光波導新品。據科創板日報報道，旗下AR品牌StarV正在談獨立融資，也可能單獨出售。

2022年吉利以79.09%的股權拿下魅族，李書福要的從來不是手機的市場份額，而是Flyme的軟件底子和生態整合能力。

手機是過渡工具，車機才是目的地——當工具的投入產出比嚴重倒掛，砍掉它并不難理解。

只是對還在念著白面板、小圓圈的老用戶來說，一款做完了卻永遠出不了倉庫的魅族23，恐怕是最讓人不甘心的收場方式。