作者 | 第一財經 黃琳
第一批搶著撿漏爛尾車的年輕人，已經嘗到了苦頭。
“我買了一輛2023款哪吒X，上個月在開車中途出現了動力電池故障，后續車輛被送到哪吒汽車體驗中心檢測維修，但多次與該中心的工作人員協商無果，1個月過去了，直到現在還沒有配件維修。”近日，哪吒車主王先生談起修車遭遇時表示，哪吒汽車撿漏香，但維修難。
實際上，跟王先生有類似遭遇的車主并不少，另一名來自江蘇的哪吒車主談到維修時也頗為無奈：“2月份我開車被追尾了，因為當地找不到4S店，我只能隨便找個汽修店定損修車，修車是沒問題，但是更換的配件有訂貨周期，所以花了大概4天多的時間才修好，而且沒有原廠的油漆，車身看上去有些色差，只能將就著用。”
爛尾車，通俗意義上是指車輛原生產的車企已經停產、倒閉、破產。
第一財經近日走訪一線了解到，基于對新能源汽車保值率的擔憂、爛尾車“超低價的性價比”等因素的考慮，市場上涌現出一批熱衷于收購爛尾車的二手車商以及愿意掏錢買單的年輕人。撿漏爛尾車的現象已經擴散到哪吒汽車、極越汽車、高合汽車等多個品牌，撿漏的年齡段覆蓋25歲～35歲。
但與之相對應地，購買爛尾車后，維修過程中等待更換配件的時間周期、更換配件的價格、非原廠車漆存在色差等問題，也困擾著這些爛尾車車主們。
搶手的爛尾車
“我們最近20天上架了一輛2021款的哪吒V二手車，累計行駛里程數只有1.77萬公里，價格只用3.88萬元，新車的官方售價是6.99萬元，相當于打了5.6折。”3月中旬，廣州市一家二手車商王磊（化名）告訴記者，店里很少收哪吒品牌的二手車，最近3個月只有這一輛，但是收回來以后發現，這輛車很搶手，大概有30多位客戶有購車意向。
“其實不只是年輕消費者，30多歲的中年消費者想要低價位的、質量好的這類高性價比車輛，都有考慮爛尾車。”王磊表示，只要不介意售后維修等待時間可能有點長等問題，這類爛尾車用來日常代步還是可以的。
另一家二手車商李亮告訴記者，哪吒破產前很多車主搶著出手車輛，反而能賺幾千元。“車主買車的時候有優惠價，我們收車的時候價格也能給到3萬元左右，哪吒的二手車在海外地區，尤其是東南亞市場還是很受歡迎的。”
第一財經記者發現，在多個社交平臺、網購平臺上，哪吒汽車、高合汽車、極越汽車等車企的二手車、準新車仍獲得了很高的關注度。消費者李飛表示，自己很喜歡高合HiPhi的展翼門設計，但是過去這款車的官方指導價動輒高達30萬元，自己買不起。而如今的高合二手車售價在10萬~13萬元，剛好符合自己15萬元的購車預算。
另一方面，新能源汽車的保值率較低也成為消費者撿漏爛尾車的原因之一。中國汽車流通協會發布的2026年2月中國汽車市場保值率數據顯示，一年車齡的純電動車型中，僅有7款車型保值率高于75%；而三年車齡的純電動車型中，僅有2款車型保值率超過60%。
李亮稱：“現在新能源汽車更新迭代新款速度比燃油車快很多，加上車市競爭激烈，新能源車開出4S店就開始貶值，絕大部分新能源汽車一年的保值率只有70%左右。而且，爛尾車的用料不一定不好，所以購車預算有限的年輕人也搶著要。”
對于越來越多年輕人抄底爛尾車的現象，前高合汽車工程項目總監楊悅卿發聲稱，這種現象表面上看是消費降級，但這并非是“撿垃圾”。他表示：“一臺原價幾十萬元的車，現在十幾萬就能拿下，消費者買到的是寧德時代的電池、高通的芯片、鋼鋁混合的車身、扎實的底盤……這些都是曾經消費者望而卻步的好東西。這背后的邏輯是，消費者既要頂級的硬件配置，又要跌到谷底的價格，于是他們干脆鋌而走險，去選擇一個沒有明天，但是今天或者昨天足夠燦爛的產品。”
中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉表示，年輕消費者抄底爛尾車的原因在于他們對技術、產品的需求，但是這類人群的購車預算有限，因此他們才選擇購置爛尾車。
而在花小錢“撿漏”的另一面，購買爛尾車潛在的隱患一直存在。
“配件難求”的車主們
公開數據顯示，哪吒汽車、極越汽車、高合汽車等車企累計銷量超過50萬輛，這也意味著，這些車企停產、面臨經營困境后，有超過50萬的車主的售后維修問題需要解決。而這些車企也陸續上線了檢測維修點，或者讓核心股東中的車企方，協助處理車主售后問題。但現實情況中，由于并非原廠維修，爛尾車維修難的問題始終被不少車主詬病。
除了上述提到了兩位哪吒車主，極越汽車、高合汽車的車主也面臨著相似的維修難情況。第一財經記者梳理車質網、黑貓投訴等多個投訴平臺信息發現，2025年至今，三家車企因維修售后問題收到超過50起，大多數問題聚焦車輛無配件維修、車機系統故障、動力電池故障等。尤其是零配件缺少的問題，有哪吒車主反映稱，車輛返回經銷商店維修時被告知，維修缺少配件，需等待廠家發貨，但是等了3～4個月，配件一直沒發貨。
楊悅卿在談到“倒閉停產車企的車到底能不能買”時表示，具有以下三個條件的消費者可以考慮：一是，消費者特別喜歡這款爛尾車，且手里有閑錢；二是，消費者能夠接受爛尾車的車機無法升級、售后慢配件少；三是，消費者能做好車輛隨時可能報廢的心理準備。
他稱，如果消費者追求省心、穩定，需要完整的售后和車機智能化體驗，那不建議購買爛尾車。因為消費者今天省下的每一分錢，都可能在未來以維修費、保險費或者報廢的形式加倍付出代價。
廣東宏力律師事務所合伙人何雁英表示，在購車過程中，即便合同價款未明確包含后期維護服務，消費者通常也會默認車輛價格已涵蓋相應的售后保障，只是該部分內容未在合同中單獨列明價格。一旦車企破產，其原本承諾的服務便無法兌現。因此，消費者購車時，應充分評估車企的經營狀況與綜合實力，判斷其能否長期履行售后承諾。
“即使購車合同中明確標注了服務項目，但由于車企破產后違約無法履約，消費者雖可依法維權，但流程復雜、周期漫長，實際效果有限，需做好心理準備。”何雁英認為，車企破產后，消費者直接向企業尋求幫助已不現實。
因此，何雁英建議依托汽車行業協會，推動建立類似“車輛維護保障基金”的機制：當車企破產觸發風險時，可由基金按比例為消費者墊付部分維修及保障費用，以此降低購車后的長期風險，切實保護消費者權益。
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