應對氣候變化發展低碳經濟

2009年12月29日 04:44杭州日報【大中小】【打印】共有評論0條

氣候變化、生態危機等一系列環境問題，成為了當今全球面臨的重大挑戰。如何拯救我們所生活的家園？

昨日，全國政協原副主席、中國工程院院長徐匡迪院士的報告給出了一個答案——發展低碳經濟。

全球氣候變暖是不爭的事實

30年改革開放，我國取得了巨大成績。然而，經濟發展也面臨著瓶頸的制約。

制約究竟在哪里？徐匡迪引用了胡錦濤總書記在今年中央經濟工作會議的講話——主要依靠物資投入的傳統發展方式與資源環境的矛盾日益突出，經濟發展技術含量不高，廣大人民對生活水平質量的要求不斷提高，但生態總體惡化的趨勢尚未扭轉，環境治理的任務相當艱巨。

聯合國政府間氣候變化專門委員會第七次評估報告指出：最近100年，全球地表平均溫度上升了0.74℃，過去50年升溫速度是100年升溫速度的兩倍。

“從全球來看，氣候變暖已經是不爭的事實。”

對于氣候變暖的結果，徐匡迪首指冰川：中國冰川在迅速消融。西北地區的冰川縮小了21%，預計到2050年還將減少27%。而亞洲的大江大河都發源于喜馬拉雅山，包括中國的長江、黃河、瀾滄江、怒江，印度的恒河，就是從冰川流出去的。可以說，喜馬拉雅山是亞洲的水塔，水塔沒水了，亞洲也面臨麻煩。

在徐匡迪看來，氣候變化原因有兩方面：一是本身的自然規律，二是人類活動的影響。人類活動最主要是溫室氣體的排放，土地利用的變化，以及城市化。溫室氣體中，二氧化碳占63%，它在大氣里面可以保存數十年到上千年。中國二氧化碳排放形勢已經非常嚴峻，在2003年到2006年的4年中，能源消耗超過了過去20年的總和。全球碳排放量在過去8年里增長了三分之一，增長量里的三分之二則來自于中國。

人口多、資源少的中國又該如何應對氣候變化？徐匡迪介紹了我國應對氣候變化的四條原則：一是1760年－1950年發達國家排放的二氧化碳總量占世界95％，而我國那個時候排放很少，到2006年這些國家排放仍占85％；二是中國在高速發展中二氧化碳排放總量確實增長很快，但是人均還是大大低于美國等國。三是中國將遵守《聯合國氣候變化框架》里面指出的，承擔“共同帶有區別的責任”。四是要依靠科技進步，大力節能減排，努力發展低碳經濟來解決發展問題。

節能減排是走向低碳經濟的第一步

人類活動造成溫室氣體的增排是有階段性的。

在理論界，有個著名的“倒U形曲線”是這樣表達的：在人類發展的過程中，開始的時候不發達，此時窮但是很干凈；隨著工業化發展，能源消耗增加了，污染也增加了，此時變得富有但是骯臟；過了這個階段，到人均收入2萬美元時開始工業轉型，隨著信息技術發展、高端服務業的增長，到人均收入3萬—4萬美元的時候，又變得富裕且干凈。

徐匡迪認為，“倒U形曲線”的存在，說明生產物質就一定會產生排放，關鍵是怎么生產，怎樣用循環經濟的辦法節約能源、減少排放。

我國的低碳能源發展戰略分三步走：第一，節能、提效、減排，所有行業都要提高能源利用效率。第二，提高煤的潔凈化利用，減少環境污染。第三，發展核能和其他可再生能源。

而節能減排的現狀究竟如何呢？徐匡迪從能源結構和能源用戶兩個方面進行了說明——

我國是煤炭型的能源消費大國。從能源的結構來看，1995年，煤炭消耗還占75%，到2007年，煤炭已經下降到70%以下，核電、水電、天然氣、石油的能耗也逐步在增加。

在改革開放初期的時候，我國60%的能耗用于工業，現在這個數字降為53%。建筑的能耗為1/4。近年來，我國增長最大的能耗是交通運輸，由于私家車保有量大增，交通運輸能耗從改革開放初期8％，增加到現在的近20%。（下轉A2版）

（上接A1版）

“任何能源的利用都是從礦藏的開采、運輸、轉化、輸配電，到最終用途。”因此，徐匡迪認為，節約能源最重要的終端節能。杭州在打造低碳城市中，可在終端節能和居民消費行為上大做文章。以汽車為例，從石油開采到車輪推動，推動車輪的汽油只有開采的1/5能量，如果其中只坐一名乘客，他所消耗的能量只有石油開采的1/50。因此，很多國家規定，汽車里必須有兩名乘客時才允許行駛。

而在高耗能工業節能減排方面，徐匡迪給出的建議是通過技術進步以降低“倒U形曲線”的高度。

“大家都知道做礦泉水等軟飲料用的是PET材料，目前全國PET的產能是兩千萬噸左右。”徐匡迪舉例說，奧運會期間，北京建成了目前亞洲第一個最大、最先進的規模化、無害處理再生瓶級PET切片的成套生產設備。一年回收5萬噸PET廢料，減排二氧化碳15萬噸，折合標準煤6萬噸，節省化油6500萬升。所以，這樣一個小小的再循環和資源回收的項目，就可以產生很大的節能減排效果。

低碳應該走進杭州的老百姓生活

當“低碳”成為全球的熱點，我們的生活又將發生怎樣改變？“從吃飯、睡覺到住房、出行，低碳應該走進老百姓的生活。”徐匡迪說。

徐匡迪認為，現在越來越多的建筑在追求設計、追求外觀的同時，忽略了耗能，建筑節能已經迫在眉睫。比如，清華學堂是一個老建筑，它每年每平方米的能耗只有34度。北京某一個90年代新建的辦公樓，每平方米每年耗電是113度。而上海金茂大廈，這個數據則達到了215度電。美國的賓州大學新建了一個辦公樓，由于追求現代化的設計，所以每平方米每年的能耗高達356度電。

徐匡迪測算，如果民用建筑面積按照目前速度增加，到2030年，如果城鎮建筑面積能耗達到美國標準，農村建筑達到韓國的標準，那么建筑總能耗是26億噸標煤，相較于全國去年28億噸標煤的能耗。

當今，我國的建筑節能主要是推廣節能LED燈。“如果中國的建筑三分之一用LED燈，每年可節約的電量相當于兩座三峽水電站。”盡管效果顯著，但徐匡迪也指出，推廣LED燈有一個瓶頸，在于其價格高。為此，他認為，政府的引導非常重要。比如，北京市就出臺了一個政策，市民拿戶口簿買一個LED燈只需花1塊錢，其余由政府貼錢。他建議，杭州在建設綠色城市過程中，可以帶頭先在所有路燈中利用LED照明。

建筑設計畢竟是少數設計師的事情，在徐匡迪看來，老百姓的終端消費行為對節能有決定性影響。他所在的中國工程院曾對北京居民的消費行為做過一個調查，在中關村一座中科院的住宅樓，因為使用習慣不同，在被調查的25戶居民中，各家每平方米一年的能耗相差達23倍。

冬天把空調溫度設得過高，室外很冷室內卻能穿短袖；夏天把空調溫度開得過低，進屋還要穿一件披肩，這對于生活在城市里的人來說已經司空見慣的做法，徐匡迪認為，這些都將大大地增加耗能，并不可取。

而對于交通工具的耗能，徐匡迪給出的一組數據讓人驚訝——我國交通運輸業占全年汽油消費量的48％，私人汽車運輸的能源消費量占全年汽油柴油消費量的45％。簡單地說，我國的煉油工業一半用于交通，其中交通的一半又用于私家汽車。而不同交通設施單位能耗可以相差30倍，不同運輸方式需要的路面資源差別更為嚴重。同樣運載240人，軌道交通需1個單位路面資源，公共汽車2個，私家車6個。所以從節能來看，應大力發展公共交通，不應大量發展私家車。

低碳經濟是實現現代化的必由之路

中國的能源結構煤炭主要是在西部。包括杭州在內的東部是經濟最發達的地區，但卻是能源的稀缺地。徐匡迪認為，加快發展核電是破解東部發展的行之有效的方法。

據統計，2007年，我國核電占能源組成的1.2%。徐匡迪表示，2020年，這個我國的核電總量有望到70GW（7000萬千瓦），2030年，核電有望達到能源組成的10%。

為應對能源危機，可再生能源的開發也是徐匡迪心中的必由之路。

中國的風能資源總量大約是7—12億千瓦，年發電量可達1.4—2.4萬億度，比較集中的是南疆、北疆，以及整個內蒙古區域。

中國的太陽能資源主要集中在西藏、青海和內蒙古，以及新疆等中國西北部，還有云南等地區。我國太陽能資源大概相當于1.7萬億噸標準煤的能量，如果每棟屋頂面積是110平方米的建筑物，將其中20%裝上太陽能熱水器，全國一年就可以替代3.2億噸標準煤。

此外，地熱能資源，其中高溫、中溫的可用于發電，低溫可以用于生活。現在我國已經發現的熱儲溫度大于150℃的可用于發電的地熱資源有255處，相當于3284萬噸標煤。

根據徐匡迪對我國可再生能源的路線描繪：到2010年，可再生能源在我們國家還處于補充能源的地位。到2020年非水再生能源可達到5%—10%，其中也包括核能、太陽能、風能、生物質能等。到2030年，非水再生能源將提高大約19%。到2050年我們希望非水再生能源占到17%—34%，相當于13—22億噸標煤，這個時候低碳綠色能源就占主導地位。

最后，徐匡迪用五句話對報告進行了總結——

第一，中國正處于工業化和城市化快速發展的時期，以煤為主的能源結構使中國二氧化碳排放處于世界前列。

第二，中國人均二氧化碳排放仍然大大低于發達國家，因此中國應該承擔共同但是有區別的減排責任。

第三，發展循環經濟，依靠技術進步大力節能減排，是降低二氧化碳排放的當務之急。

第四，為了保障中國東部地區、沿海地區經濟快速增長對能源及環境改善的需求，要加大核電發展的力度。

第五，大力發展可再生能源，走向綠色、低碳經濟，是中國實現現代化的必由之路，也是一個人口最多的發展中大國對人類社會進步的責任與貢獻。