2009年10月28日 03:26每日經濟新聞【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

風險二 面臨原訂單撤銷

《每日經濟新聞》記者獲得的中國船舶工業行業協會報告顯示，據船廠反映，2009年初船廠遭遇船東撤單現象繼續蔓延，到了2009年中期，在航運市場極度蕭條及船東資產大幅縮水等因素作用下，“訂單撤銷”和“合同重談”案例顯著增多，我國船廠手持船舶訂單安全性遭遇嚴峻挑戰。

市場人士指出，隨著部分原訂單被取消，船舶配套企業也將受到越來越大的沖擊，撤單和延期付款現象時常發生，而這也將使得上海佳豪船舶設計的原訂單面臨著撤銷與延期交付的風險。

申銀萬國在研究報告中也表示，上海佳豪原訂單將至少有30%不能按計劃交付，其中就包括撤單獲延遲交付的情況。

風險三 面臨原合同價格下調

中國船舶工業行業協會的報告還指出，據船廠方面反映，2009初已有許多船東要求延期交船，一些世界級大船東，首先選擇的是推遲訂單的交付日期。更可怕的是，對于較小的船東而言，由于鋼材等原材料價格大幅下降，出現一些船東要求下調合同價格的事件。

值得注意的是，據克拉克松不完全統計，反映油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船的新船價格指數在今年6月底已跌至152點，較2008年9月歷史最高點190點下滑幅度高達20%。

上述市場人士表示，那么可以預計，與新船價格密切相關的上海佳豪的船舶設計費用彩票亟魷窒陸怠

招股書未充分揭示三大風險

然而在《每日經濟新聞》記者仔細研讀了《上海佳豪招股說明書》后發現，上海佳豪并有在風險因素中充分揭示上述三大風險。

在行業周期性波動風險中，上海佳豪這樣描述到，“受2008年以來金融危機影響，全球新船需求從2008年9月開始大幅度下降，截至2009年6月，全球新船訂單數量持續維持在低位。由于造船行業周期性的特點，與造船行業緊密相關的船舶設計行業也將會面臨周期性波動的風險。”

“截至2009年6月30日，上海佳豪的經營業績并沒有受到本輪船市變化的影響，主要是由于本公司2007年和2008年承接的船舶設計合同數量較多，從承接合同到設計完成和營業收入確認一般要經歷兩年左右的周期，因此本公司2009年和2010年的經營業績受船市變化的影響較小。”

“受金融危機影響的船市何時走出低谷，目前還難以確定，因此船市變化對本公司2010年后經營業績的影響還難以預計。”

從上面可見，上海佳豪對面臨的風險僅是避重就輕或者泛泛而談，并沒有予以重視。那么是不是公司認為這些風險較小，不影響公司經營狀況？對此，《每日經濟新聞》將在下期報道中為您詳細披露這些風險將對上海佳豪未來業績產生怎樣的影響。

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