2010年01月09日 19:31鳳凰網財經【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

2010年1月9日，由北京大學光華管理學院主辦，北京大學MBA聯合會承辦的第十一屆光華新年論壇在北京大學召開。鳳凰網財經進行全程報道。以下為北大光華管理學院的副院長武常岐演講：

武常岐：我是從事產業經濟學理論，不涉及這個行業，后面也涉及到一些行業，電信、通信等等，所以對汽車行業不是特別熟悉。我對汽車行業感興趣有一個原因，汽車從1890年發展到現在，汽車行業真正輝煌的時期大家還沒有看到呢，還要未來是更加輝煌的時代。所以我就開始關注這個問題了，我剛才聽了徐總的數字，這個數字是不是拍腦袋得出的。我用紙算了一下，算得結果我說徐總你有點保守了，為什么？今天上午厲老師做演講，他說中國經濟完成是城市化、工業化過程之中，6%是滯脹衰退的問題，8%以上。假定年增長率8%以上，這在中國來講，過去30年都是低速的，十年以后1.08%的十次方是多少？2.16。年增長10%，1.1的十次方是2.58。假如這個朝陽行業，這個產業增長速度高于GDP平均增長速度，40%是非常特殊的。

我們舉一個例子，大家可以接受的，15%，假如按15%的計算，十年以后1.15的十次方是4.04，換成數量的話，十年以后要有5200萬，回去算一下。當然這個需要大家的共同努力，還有一個問題，什么問題？我們的汽車行業，現在中國的叫做世界的汽車工廠。我們造車，我們這是中國的增長，GDP的增長，不僅是要滿足中國，還要滿足其他國家的需求。我為什么說數字我們還要算一下，這對我們來說，對在座的同學來說有很重要的啟示，剛才劉總提到了辦車展，其實在座的MBA同學們，在美國早期汽車行業增長的時候，你要想成為百萬美元的富翁，那你買汽車，創業也不是很容易，但這是一個，當然在某些國家在發達國家，這是夕陽的，本身GDP很高，那樣就轉移了。

第二個問題我跟大家討論一下，實際上這是一個產業在全球的轉移，為什么轉移？因為制度環境，勞動成本，因為主要的市場都在所謂的快速增長新興市場。所以說汽車開始從歐美到新興市場國家轉，這里有一個問題，我和我的同事研究，誰來完成這個轉移？轉移的主體是誰？產業從美國轉移到中國來了，是GM他美國的公司不行，他在中國的公司做起來了，還是中國的汽車企業從美國那里、德國那里拿來技術，把中國自己的汽車做起來這還是一個問題呢。因為產業轉移、技術專業是有載體，某種意義上誰能夠當老板，把這個技術、品牌做得比原來的老板，原來的所有者為市場、消費者帶來更大的價值，他才有權利當所有者。這個理論問題，買了這個品牌，比如說把悍馬拿來了，美國的經營管理人員在那里經營不好，利潤、產值不高。我把它拿來了，我同樣一個技術、品牌、組織我能剩下的更多，我能創造更多的價值，這是利潤。利潤實際上是非常重要的，利潤是未來發展的資源，沒有利潤你靠什么增長，這是一個問題。

今天在座有非常好的咱們汽車的主要民營、國有的大的巨頭在這里，但有一個角色缺席了，就是跨國企業。為什么說這個問題還沒有回答呢？就是產業大的轉移是由現有的跨國公司在利用中國的高速增長，市場在這，他來完成轉移還是中國企業來完成，這是第二個問題。

第三個實際上還是中國汽車產業本身是一個全球性的，當然這跟理發店不一樣，沒有說一個全球性的理發店，汽車就是全球性的汽車。全球性的產業里面，中國汽車企業的國際競爭力怎么體現？在未來十年、二十年怎么體現。這里面實際上某種意義上是整合各種資源的能力。一旦我們做到了，我們現在在起跑線上，因為沒到終點，冠軍是誰不知道。但是未來假如我們通過大家的努力，一代人的努力做好了，這個我們當時怎么考慮？這我在最近做了一個案例，這個實際上比較整合的。中國是快速增長的新興市場，所以咱們國內的企業也在國際上收購一些技術，就是說南汽、上汽收購了羅孚，英國的知識產業不太行了。但是幾乎是同時，印度的Pata收購了路虎，這實際上就有意思了。為什么呢？等于有兩個可以對比的兩個例子，一個是中國的國企上汽收購了洛夫，pata印度的企業收購了路虎，我現在在看。這兩家公司未來收購整合的能力怎么樣把收購的資產，哪一個公司能夠盡快使他的資產實現更大的價值。這實際上是一個挑戰，某種意義上大家都在賽跑，大家資產、環境差不多，拿來之后怎么做，這是全球競爭。因為服務這種市場有中國的，印度有一些企業也在做這些事情。

汽車行業假如說一個全球性的行業，德美的聯合，這樣就有一個問題，我考慮一個問題，全球環境下中國的企業怎么樣定位？怎么樣發展，結構怎么樣。中國其實一方面是滿足國內快速增長的需求，再一個是出口。實際上再發展的話，可能考慮的是中國的資產要考慮全球布局的問題。因為實際上GM，假如沒有中國這塊業務，他會更慘。GM是全球性這樣的企業，當然現在我們還是一個成長期的，但是我們要有目標，培養這個目標。李書福要建學校，北大光華就是致力于培養人才，將來為社會做點什么，就是為了培養國際化的人才。汽車行業大家都改成姓“徐”，我也考慮這個問題。咱們有兩類，早期計劃經濟留下來的一汽、兩汽這個名字，這個計劃經濟太重了，這個我想早點改。東風就好一點，另外一個也不太好，徐總走了，北京汽車還有上海汽車是地域的名字，你想要國際化的話，不要說國內了，如果是國際化可能就影響了公司的發展。匯豐銀行、香港上海銀行發展國際化特別慢，比如說奇瑞、吉利是比較中性的名字，長安也是中性的名字。

我想中國企業今天要考慮到全球未來得五年、十年、二十年是什么樣的。我看了資料，2008年全球汽車保有量有15億，中國的人口假如拿一個平均數，中國人口占全世界人口20%，中國的汽車保有量有3億，我不知道現在有多少億。謝謝大家。

相關專題：

第十一屆北京大學光華新年論壇

版權聲明：來源鳳凰網財經頻道的所有文字、圖片和音視頻資料，版權均屬鳳凰網所有，任何媒體、網站或個人未經本網協議授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發布/發表。已經本網協議授權的媒體、網站，在下載使用時必須注明"稿件來源：鳳凰網財經"，違者本網將依法追究責任。