2010年06月22日 09:56廣州日報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

莞深-常虎高速 記者王維宣 黃澄峰 攝

《東莞市區綜合交通規劃(2008年~2020年)》通過專家評審 擬重點解決市區交通五大問題

●建議重點推進市區往石龍火車站新站快速干道、環莞快速路和松山湖第二通道的建設

●建議實施東城中央商貿區交通微循環改善示范項目

●建議市區引入大容量(BRT或輕軌)公共交通系統

●建議規劃建設自行車專用道19條和新增13處過街人行天橋或隧道

經過近1年半的規劃調研、征求咨詢部門公眾意見及反復修改后，東莞市年度重點規劃項目——《東莞市區綜合交通規劃(2008年~2020年)》(專家意見稿)終稿昨天正式出爐，并接受由7名專家及來自四街兩鎮、各大相關職能部門代表組成的專家團意見評審。

在昨天的本規劃專項評審中，專家組一致同意通過項目評審。

據了解，本次規劃將解決10年內莞城、東城、南城、萬江、高埗和石碣四街兩鎮環城路以內范圍，面積為145平方公里的市區綜合道路規劃。負責此次項目規劃的廣州市城市規劃勘測設計研究院提出，本次規劃的重點是要解決市區交通五大問題。

東莞市城建規劃局表示，該規劃還將多方咨詢市民公眾的意見，市民有任何意見或建議都可通過本報熱線0769-22344428或電子郵箱：yx22344428@163.com參與討論。

文/記者張玉云

問題一

與珠三角交通圈未快速對接

廣州市城市規劃勘測設計研究院提出，本次交通規劃重點是要解決市區交通五大問題：一是如何提高市區交通與市域四大對外交通樞紐虎門白沙站、東莞東站、石龍火車新站及城軌洪梅站的快速連接，以便通過城際、市內輕軌令大東莞市區快速與珠三角大交通圈實現對接。

“目前東莞市區道路運行模式仍以傳統公路為主，市區機動車增長量達到88%，交通運行模式、道路設施需要加快建設。”廣州規劃設計院的張曉明博士認為，東莞市區交通應好好利用城際輕軌樞紐站點，實現對外交通的外拓和對接。

解決方案：通過區域軌道交通銜接4大客運樞紐

通過“H型”區域軌道交通銜接外圍4大客運樞紐，即虎門白沙站、東莞東站-東莞站、石龍火車新站及城軌洪梅站，實現市區與珠三角較遠地區的聯系。未來目標是1小時能到達珠三角核心主要城市，3小時從東莞市區能到達珠三角任何城市。

設計單位建議東莞市區交通共享區域交通基礎設施，近期建設應在重要交通走廊之間形成連續、快速交通通道，重點推進市區往石龍火車站新站快速干道、環莞快速路和松山湖第二通道的建設。

問題二

市區路網交通急需優化

另一個急需解決的問題是如何提升路網優化，提高市區路網整體運行效率。

據調查，受過境交通、道路等級等影響，現在各主要對外通道高峰期流量已經飽和或接近飽和，通行效率偏低。如莞穗、莞長、松山湖出入口，五環路西環和南環等高峰時間均處于過飽和狀態。

解決方案：理清道路功能 以緩解主干道壓力

提升市區交通路網整體運行效率是緩解近期市區交通壓力的根本。設計單位建議，近期東莞市區交通建設應重點推進東寶路-東城東路、東江大道、莞太路、東莞大道-東城中路的道路交通改造工程和跨東江水道橋梁工程。同時通過完善公交系統，結合莞穗城際和R2線建設打造換乘樞紐，引導市民多搭乘公交，緩解小汽車增長壓力。

另一方面，建議有關部門對出入境、過境車輛有效分流，緩解主干道壓力大、車流集中的問題。

問題三

交通次干道凌亂不成系統

設計單位認為，東莞市區交通目前對幾條中心區主干道的依賴過大，道路開口控制不良，一些次干道布局不合理，凌亂不成系統，導致次干道路網沒有達到分流車流的功能，該快的路快不起來，整體路網的運行效率比較低，主干道車行壓力太大。而其中的問題就在于路網缺乏分層設計，導致路網整體運行效率偏低。

解決方案：加密次支路網、打通斷頭路

強化次干道路網為主干路網分流減壓是急需解決的問題。

設計單位提出，通過打通斷頭路，加密次支路網，疏通堵塞點是較為有效的主要方式。同時構建完善的自行車系統及步行系統。建議有關部門重點對現有路網進行科學梳理，逐步建立城市交通微循環系統，重點實施東城中央商貿區交通微循環改善示范項目。

問題四

城市公交系統急需完善

調查顯示，目前東莞市民公交出行的平均耗時(單程)達到69分鐘，其中等車、出行的時間就達到38分鐘，降低了居民公交出行的意愿。公交系統已經到了急需解決的階段，加大加快公交系統發展是未來規劃重點需要考慮的問題。

解決方案：建公共客運樞紐 引入BRT或輕軌

結合莞惠城際軌道和市域軌道R2線建設的契機，設計單位提出應在市區圍繞軌道交通站點建設公共客運樞紐。同時，建議在近期市區引入大容量(BRT或輕軌)公共交通系統，從系統容量、服務水平、形象等方面全面提升市區公交運行效率。

問題五

中心區停車難

相關規劃調查顯示，因為原有的道路建設對步行及非機動車等慢行交通重視不足，在道路資源分配上傾斜不夠，比如存在自行車專用道不足且不成系統、行人過街不便、人行空間占用嚴重等現象。

另一方面，中心區(尤其是莞城區)停車仍有很大的缺口，突出在中心區學校、商業區等周邊地段以及部分道路(如八達路、體育路等)停車需求旺盛，路邊停車現象非常普遍。而車輛停放管理混亂、市民亂停車等現象也加劇了中心區停車難的問題。

解決方案：規劃建設公共停車場

近期規劃建設自行車專用道19條(其中重點建設9條)和新增13處過街人行天橋或隧道。其中19條自行車專用道主要分布在莞城老城區及東城區等交通擁堵嚴重區域，而13處過街人行天橋或隧道則主要分布在東莞大道、莞太路、東城東路等主干道區域。

同時，建議有關部門近期將重點在商業區、學校、辦公區等停車矛盾突出的地點規劃建設公共停車場，緩解車輛停放壓力；并逐步加強車輛停放管理，制定合理的車輛停放收費標準，鼓勵路外停車，限制路邊停車。

相關專題：

如何讓上班途中的你變得充實

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。