春秋航空：極致化的成本主義者

2010年12月21日，國內最權威的商業模式評選“2010年度第六屆最佳商業模式中國峰會”在北京發布年度最佳商業模式榜單，春秋航空赫然進入前三名行列。

作為民營企業進軍航空業的代表，春秋航空是一個在三大國有航空夾縫中成長的典型。2005年，中國民航總局首度將客運航空對民營企業開放，當時進軍客運航空的民營力量開始大批涌現，遺憾的是，五年過后，真正在這個領域站穩腳跟的所剩無幾。一方面是三大國有航空近乎壟斷性的航線資源，另一方面也是商業模式方面的創新乏善可陳。

而在這種行業背景中，能夠堅持下來已屬不易，要想實現連年盈利，更是難上加難。而春秋航空，無疑是一個例外。

2010年，春秋航空預計可以實現5億元的盈利。作為民營航空，春秋航空第一個實現首飛國外。

春秋航空有限公司是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司（廉價航空公司）。它對大眾消費客運航空領域進行消費者需求的深度挖掘，取消免費餐飲、取消頭等艙與商務艙、增加座位、增加食品與紀念品的銷售服務等，將更多的利益返還乘客，又通過準時的值班率、客座高上座率、密集航線設置等，降低運行成本，以更低的價格承攬客運。春秋航空在競爭程度不高的客運航空行業，以較強的關鍵競爭力開創高利潤率的航空服務。

春秋航空董事長王正華在商業模式創新方面一直是一個堅定的踐行者。春秋航空清一色的空客A320客機，可以更加節省管理成本；將飛機座位改裝，可以增加更多的座位數量，提高單程運力；甚至是一張紙、一瓶水的重量，春秋航空都要換算成油耗成本，進行測算。

王正華的經典假設是，為飛機裝站座、賣站票，為更多的人提供更廉價的航空客運服務。

——春秋航空成立以來，持續五年盈利，巨頭壟斷中錘煉出頑強生存能力。

——廉價航空的中國式生根，春秋航空受到最佳商業模式評審會的垂青。結合中國語境，將經典的商業模式做到了極至。

相關專題：

2010最佳商業模式中國峰會【第六屆】

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。

村民送“最不作為”獎 強生再爆大規模召回 黑作坊茅房里造茅臺 澳第三城市遭洪水吞噬