中國科學院院士何祚庥：電摩新國標應重制

成都晚報：您剛才談到了電動自行車的安全性。

何祚庥院士：我先給你看一組數字，公安部公布的數字：2004年，中國“電動車+自行車”的死亡人數為14244人，到2007年就下降為10020人，年死亡人數比2004年下降了4224人。這比近年來煤礦工人死亡人數的減少，還大了一倍，而且這個數字的下降沒花太大力氣，你說是好還是壞？我認為，死亡人數的下降，是電動車界對我國交通安全作出的一個巨大貢獻！

電動自行車的安全性還在于一般做得比較矮，可以兩只腳踩地，不會摔跤，這就極大地減少了事故；電動自行車的輪胎也比自行車寬，所以，電動自行車比自行車還安全。

成都晚報：在全球都在倡導低碳經濟、綠色出行的今天，您認為電動自行車是不是一種環保的出行工具？

何祚庥院士：這個是毫無疑問的。拿四種交通出行方式的能耗和碳排放來對比，同樣以每人每10公里計坐家庭汽車要耗0.544公斤標準煤，排放1.15公斤二氧化碳；坐摩托車耗標準煤0.272公斤，排放0.575公斤二氧化碳；坐城市公交耗標準煤0.11公斤，排放0.23公斤二氧化碳；騎電動自行車則耗標準煤0.043公斤，排放0.082公斤二氧化碳?？梢钥闯?，能耗方面電動自行車約為公交的1/3，排放也很低。這些數據證明，電動自行車是綠色的。

成都晚報：您在接受央視采訪時稱，出臺國標是摩托界想搶占市場的結果。您為何得出這樣的結論？您不擔心得罪一些人嗎？您發表相關看法后，是否感受到一些壓力？

何祚庥院士：摩托車界已經跟我對話了。他們說，摩托車被納入機動車管理，而電動自行車是非機動車，這是不公平競爭。我現在沒感到什么壓力。

“制定標準之前很有必要舉行聽證會”

成都晚報：四川省和成都市相關協會最近對國標出臺反應很大，而且已經遞交了撤銷或暫緩執行的申請書。您贊成這樣的舉動嗎？

何祚庥院士：我贊成這種做法。但我對中國自行車協會只要求暫緩執行新國標有意見，因為這個要求沒擊中要害。新國標很明顯是侵害了電動自行車車主的權益。

成都晚報：四川方面還提出了舉行聽證會的建議要求，您是否贊成？如果舉行，聽證代表應該包括哪些方面人士？您是否愿意參加聽證會？

何祚庥院士：現在都講科學執政、民主執政、依法執政，這些同樣適用于制定電動自行車國標這件事。關系很多人利益的事，決策時一定要民主，要多數人同意。如果舉行聽證會，我認為很有必要，聽證會應該有各方面人士參加。如果方便的話，我也愿意參加聽證會。

成都晚報：何院士，還有最后一個問題。請問，您預計這件事會有一個怎樣的結果？

何祚庥院士：由于這樣一個國標很難貫徹、推行，所以電動自行車的國標需要重新改。我個人認為，這個國標短期內會暫緩，然后會重新制定標準。

本報記者 趙家學 楊富 攝影 謝輝

[權威回應]

本報記者昨日連線國家標準委

電摩新國標是否緩行 尚未答復

“電摩新國標”公布后引起了社會各界廣泛爭議，現在離公布的明年1月1日起實施的執行時間還有十多天。那么，“電摩新國標”是否將暫緩執行甚至撤銷？昨日，本報記者連線國家標準委，但未得到明確回復。國家標準委負責對外宣傳的有關工作人員稱，將盡快向本報作出回復。

新國標是否緩行將盡快作回復

昨日下午，針對“電摩新國標”是否將暫緩執行或撤銷的問題，本報記者與國家標準委負責外宣工作的部門取得了聯系，并應要求向國家標準委傳真過去了采訪提綱。負責外宣工作的有關人士稱，由于相關負責人正在開會，暫時還不能作出回復，不過，將盡快向本報作出回復。

采訪提綱：

1、各方面呼吁暫緩或撤銷“電摩新國標”的呼聲很高，請問國家標準委對此將采取何種措施？

2、四川和成都相關協會提議就“電摩新國標”出臺之前舉行聽證會，請問國家標準委是否采納該建議？

3、中科院何祚庥院士認為“電摩新國標”是摩托車界搶占市場而施壓，請問國家標準委對此有何看法？

4、目前，“電摩新國標”已引起社會廣泛爭議，并對能否執行下去表示懷疑，請問國家標準委對貫徹執行該標準有無信心，將采取什么措施確保標準順利執行？

國家標準委稱新國標是種補充

昨日，繼作出《關于電動摩托車標準有關情況的說明》之后，國家標準委再次以《專家就電動摩托車和電動自行車標準進行作答》為題，對電動摩托車和電動自行車標準進行了詮釋。其中指出，電動摩托車只是摩托車的一種補充。摩托車從歷史上就是按機動車管理的，并必須符合國家規定的涉及安全、環保、節能等一系列標準，確保其在保障摩托車自身安全的同時，不影響其它交通行為參與者，從而保障各交通行為參與者的利益，維持交通秩序。 本報記者 楊富

[央視評論]

摩托車剝奪了自行車的話語權

董倩(主持人)：國標委有這么一句話，“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全”。

白巖松(評論員)：有很多事情是怎么去說話都能找到道理，但在現實操作中，有時甚至有可能是相反的。比如說，現在的自行車和電動自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設計的速度。比如說，現在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道能讓汽車開到200公里的？所以，并非你現在出臺一個規定，說為了保護行人的安全，然后只能是低于20 公里的才能到人行道上去開，沒有這個道理。

董倩：這件事兒你該管，也該發力，但是該往哪兒發力？

白巖松：沒錯，我們就是要通過國家的標準和政策，逼迫我們的企業自主創新、不斷地超越。我們來看這樣一個數字，如果用1.2億輛電動車替代摩托車的增長量，每年就能減少5256萬噸的二氧化碳排放量，相當于全社會小型乘用車全年的總排放量。這是不是積德的事兒？

董倩：為什么自行車的標準要由其他的摩托車來定呢？

白巖松：我們來看一個《關于電動摩托車標準有關情況的說明》,經國家發改委、公安交管等部門同意，根據國家標準制修訂程序，在全國汽車標委會摩托車分會廣泛征求意見的基礎上，相關科研單位和專家多年反復論證制定的。也就是說，自行車的廠家是被排除在外的，消費者也基本上是被排除在外的，都沒有話語權，即使到了1.2億輛的這樣一種保有量，而且還在不斷增長的時候，依然沒有話語權。

人家也可以解釋，我要出臺的是摩托車的標準，我干嘛要找自行車呢？一句話就能解釋了。其實摩托車廠在中國產業歷史當中更加根深蒂固，有很多的摩托車廠帶有國企等背景。因此，它的話語能力和公關能力，要遠遠強于這幾年剛開始生產電動自行車的，幾乎都是民營小廠的能力。 據央視

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