2010年04月24日 08:32中國經(jīng)營報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

“高輕巧新”

盡管電動摩托車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在電動自行車行業(yè)的強(qiáng)烈反對聲中暫緩執(zhí)行，但是這一標(biāo)準(zhǔn)帶給行業(yè)的震動是巨大的。

郭現(xiàn)丁的“盛茂車世界”電動自行車專賣店只賣捷瑪和富士達(dá)兩個名牌。盡管名牌車比較好賣，郭現(xiàn)丁仍一邊修車，一邊神色嚴(yán)峻地說：“今年可能不好干，雜牌就更難賣了。”究其原因，他認(rèn)為2009年的“標(biāo)準(zhǔn)事件”給消費者帶來的影響不可低估。畢竟，如果電動自行車都需要上牌照，消費者還要多支出1000元拿牌照的費用，大量的消費者還不如去考摩托車駕照。除此之外，行業(yè)競爭空前激烈也是一個原因。

全國電動自行車銷售量2007年迅速攀升到2000萬輛以上之后，卻出現(xiàn)了停滯，銷量一直在2000萬輛徘徊。而在這個行業(yè)，積聚了2000多家大大小小的生產(chǎn)廠家，加上上游電機(jī)、電池、控制器、車架等主要部件的廠家，以及每家生產(chǎn)廠派生出來的十幾家到幾百家經(jīng)銷商，服務(wù)于這個行業(yè)的企業(yè)至少超過十萬家。

“這個行業(yè)存在的問題不少，比如經(jīng)銷商素質(zhì)差，有不少人都是修自行車起家的，再比如管理混亂，還有一個重大的問題就是同質(zhì)化太嚴(yán)重！”天津都市風(fēng)總經(jīng)理車曉明這樣總結(jié)：“我佩服汽車行業(yè)的比亞迪，它是敢于創(chuàng)新的代表，電動車行業(yè)就需要這樣的公司。”

行業(yè)人士認(rèn)為，暫緩執(zhí)行的電動摩托車標(biāo)準(zhǔn)在2010年一定會獲得通過，盡管一些條款將有所改動。對于眾多電動自行車企業(yè)來說，如果被驅(qū)趕到機(jī)動車行業(yè)，和資金、技術(shù)雄厚的摩托車企業(yè)競爭，幾乎是死路一條，因此，更多的企業(yè)將轉(zhuǎn)向生產(chǎn)低速、輕型的電動車，勢必使行業(yè)競爭更加激烈。

未來在電動自行車行業(yè)生存，企業(yè)在激烈的競爭中如何取勝？譚博的看法是，要想在行業(yè)洗牌中成為佼佼者，除了深化服務(wù)外，必須做到4個字“高、輕、巧、新”：做高端車型；降低重量，讓消費者使用方便，甚至便于攜帶；增加功能；使用新材料、新能源。

如果要將這4個方向排列順序的話，譚博認(rèn)為“新”是最重要的，要想殺出電動自行車競爭的紅海，就要努力在新材料、新能源上取得突破，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模化，成本會不斷降低。

雖然電動摩托車要想和摩托車競爭很困難，但是仍然有自己的優(yōu)勢。此外，更重要的一點是，將對電池的續(xù)航力提出新要求，而且要實現(xiàn)快速充電，這都對上游電池廠商提出了新挑戰(zhàn)。

目前在鉛酸電池行業(yè)，技術(shù)已經(jīng)穩(wěn)定，兩大巨頭天能、超威甚至占領(lǐng)了整個市場的60%以上，而鋰電池市場則很分散，還沒有形成龍頭企業(yè)。如果電動車摩托化，未來電池市場將出現(xiàn)更多變化，因為鉛酸電池根本滿足不了技術(shù)需要，其他新材料、新能源的出現(xiàn)是不可避免的。

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