業內稱七成以上電動自行車超標 規定重量最滑稽(2)

20碼的競爭力

“從1999年至今，電動車企業生產的電動車，理論上是合格但‘超標’的?！币晃粯I內人士向CBN透露，電動車出廠時均裝有限速器，限制最高時速不超過20碼(即20公里)，但消費者往往從生手變成熟手后，會自行拆掉限速器，屆時在電池滿電情況下，最高時速能達到35碼左右，此后隨電力損耗，速度會越來越慢。

“如果最高速度還不到20碼，就不如騎自行車了，后者的時速也有每小時15公里?！鄙鲜鲭妱榆噺S商告訴CBN記者，此標準將大大降低電動車的市場競爭力。

他認為，廠商逐利也要滿足消費者需求，電動車現在的普遍“超標”，其實就是市場需求導致的。既然普遍“超標”已是既成事實，監管方就應當順應市場，并在此基礎上進行管理。

比如將現有的人行道、機動車道和非機動車道三種道路規格，依照交通工具的時速進行更多的細分和管理，以避免時速15碼的自行車和時速35碼的電動車“同臺競技”，也避免時速35碼的電動車和時速80碼的小汽車“同臺競技”。

倪捷也通過統計數據分析發現，中國的兩輪低速車不宜行駛在汽車道，“超標”電動車與“汽車為伍”的后果是災難性的，將導致每年增加超過1萬人的死亡。

“我覺得規定重量最滑稽、最沒有必要。”上述業內人士告訴CBN，即使是1999年的標準，重量規定也不屬于否決項，即使重量超標，產品仍然算合格?！艾F在不論是食品行業還是環保行業，都是將有害物質納入否決項，而電動車的質量重一點，并沒有產生什么明顯的危害。相反，可能還帶來更多的安全保障，為什么要限制呢？”

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