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四川省委書記劉奇葆：努力走在西部全面開發開放前列(3)

2010年03月07日 16:35新華網【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

劉奇葆

記者：2009年是新世紀以來我國經濟社會發展最為困難的一年，四川省作為汶川特大地震的主災區，面臨著更多的困難和挑戰。請問劉書記，在這一年里四川主要采取了什么措施，取得了什么樣的成效？

劉奇葆：剛才講到了，四川經歷“千年不遇”的特大地震災害的嚴重影響，又遭受了“百年不遇”的國際金融危機的嚴重沖擊，可謂是“雪上加霜”。我們深入分析宏觀經濟形勢，抓住災后重建、擴大內需和西部大開發的重大機遇，把握“止滑提速、加快發展”的工作基調，突出擴大投資和工業回升兩個重點，著力“保增長、保民生、保穩定”，努力重振震前發展勢頭。

堅持把災后重建作為全省中心工作，按照中央“力爭在兩年內基本完成原定三年的目標任務”的要求，加大力度、加快進度推進災后重建。目前，納入國家重建總體規劃的29704個項目，已開工28186個，占項目總數的94.9%；完成投資6145.75億元，占概算總投資的65.5%。災區農戶在永久性住房過上了新年，城鎮住房將在今年“5·12”前基本完成。今年春季開學災區學生全部告別板房校舍。如今，曾經滿目瘡痍的地震災區發生了脫胎換骨的巨大變化，災區人民正滿懷信心建設新的家園、創造美好生活。

不僅災后重建取得了階段性重大成果，而且全省經濟在“原地起立”的基礎上實現“發展起跳”。經濟增速創改革開放以來四川的歷史新高，增長14.5%，居全國第4位。地方財政一般預算收入增長21.9%，其它經濟指標也保持了較快增速。經歷大災再迎大考，四川經濟不僅沒有垮，而且搶抓危中之機，積蓄了長遠發展的內生動力，基本實現了地震后提出的“變困難為機遇、變壓力為動力、變壞事為好事”的堅韌期望，震后四川重新煥發出蓬勃生機和旺盛活力。

記者：據我們所知，四川高度重視“路”的問題，提出要建設西部綜合交通樞紐。請您談談確定這個目標有什么考慮？目前取得了什么樣的進展？

劉奇葆：“蜀道難”是長期困擾四川發展的瓶頸。當今的“蜀道難”主要是“工業運輸難”。變“蜀道難”為“蜀道通”，需要重新審視四川不沿邊、不靠海的區位特點，重新定位區位功能，創造出 “承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞、南亞、東南亞的重要交匯點和交通走廊”的區位優勢，最有力的手段就是加快發展交通事業，打造西部綜合交通樞紐。建設西部經濟發展高地，第一位任務是建“一樞紐”。

為此，我們立足四川交通實際，制定了《西部綜合交通樞紐建設規劃》。北向連接我國大西北，溝通中亞和歐洲；南向連通珠三角、北部灣出海口，連接東南亞和東盟地區；西向形成入藏主通道，將來從拉薩再向南、向西延伸至南亞次大陸，通往印度洋出海口；東向進一步暢通到中部和長三角的大通道。到2012年，形成包括7條鐵路、12條高速公路和2條水運航道的進出川通道，成都主樞紐和各次級樞紐初步形成。到2020年，形成包括18條鐵路、21條高速公路和2條水運航道的進出川通道，樞紐功能和輻射能力全面提升，西部綜合交通樞紐基本形成。這個樞紐建成后，就基本奠定支撐四川長遠發展的交通格局，基本完成四川交通建設的百年使命，基本形成四川在全國鐵路“八縱八橫”、高速公路“五縱七橫”中的應有地位，基本確立四川經濟發展在西部地區的高地優勢。

根據這一構想，我們加大了交通建設工作力度，四次與鐵道部簽署部省合作紀要，還與交通運輸部簽署了加快公路建設的協議。經過這兩年集中開工建設，我省鐵路和高速公路雙雙出現“在建里程超過通車里程”的建設高峰。今年在建鐵路將達到18條，線路總里程3358公里，在建鐵路里程比現有3000公里通車里程多出300多公里。全省高速公路在建達到24條，總里程3020公里，在建里程超過現有2240公里通車里程近800公里。成都雙流國際機場二跑道已投入使用，宜賓、瀘州港口建設取得新進展。全省交通樞紐建設邁出可喜步伐，樞紐的骨干框架已經奠定，國內外投資者對我省的關注度和投資意愿不斷增強。

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