【主持人】：我們知道您是交通運輸的專家，也曾經推行了一系列的實施交通疏導的工程，那么在今年，也就是2010年，您將在交通運輸方面進行一些怎樣的治理，這會給長沙市帶來哪些改變呢？

張劍飛：城市交通的擁擠實際上是一個世界性的難題。我們國家的城市化發展很快，城市人口增長很快；汽車化發展也非常快。去年長沙的車輛保有量從57萬輛一下子跳到75萬輛，增加了18萬輛，就是說每天增加500輛，相當于汽車保有量增加30%。那么修路的速度無論如何跟不上車輛發展速度。在這種情況下怎么辦？第一，要修路。第二，要加強管理。第三，要大力發展公共交通。修路也有一個怎么修的問題。一方面，不能哪里好修就修在哪里，那不解決問題，應該哪里最需要修才修在哪里。另一方面，很多同志有一個觀點，認為這個地方路太窄了，我把它拓寬了，就能解決擁堵問題。實際上不見得。為什么？因為一條道路再寬，到了交叉口的時候，要讓紅綠燈，通行能力就下降了一半；反過來不把道路加寬，而把交叉口加寬，那么就能夠基本匹配了，所以能力匹配在城市道路里面很重要。有的城市很寬的馬路，但是照樣擁擠，因為能力不匹配。還有就是修立交橋，希望通過立交橋把城市所有交通問題解決。但是一個地方修了立交橋，只是把這個堵點移到下一個交叉口。我們在交通學上叫“瓶頸前移”，并沒有從根本上解決問題。而且如果全城都是立交橋，都是高架橋，我們將生活在一個什么樣的環境里面？基本上建一個立交橋，死一片商業。

所以從我們長沙來講，前年開始，我們實施了暢通工程，就是投小錢花在關鍵部位上，特別重視交叉口的拓寬，紅綠燈的調整，設置港灣式的公共汽車停靠站。因為公共汽車一停，占了一個車道，反過來將公共汽車停靠站凹進去，讓它停的時候不占車道，這樣能夠保持道路暢通。我們通過這些措施，前年道路的能力提高了20%，去年提高了15%左右。但實在是車輛增長太快，雖然車輛的擁擠局部有所緩解，還是面臨很大的壓力。這就要求我們采取另外的措施，大力發展地鐵和公共交通，因為這種交通方式效率最高。雖然投資比較大，但對解決城市交通還是非常有力的。

【主持人】：您剛才提到地鐵方面的建設，我們也了解到，去年武廣高鐵開通，今年滬昆高鐵也正在建設之中，長沙將如何好好利用這兩個高鐵帶來的商機呢？

張劍飛：武廣高鐵和正在建設的滬昆高鐵，應該說給長沙帶來了巨大的機遇。因為現在從長沙到武漢只要一個小時，到廣州兩個小時，將來到北京五個小時，一下子就拉近了時空的距離。長沙有一些小有名氣的東西，比如說像文化產業、商貿業等，大家愿意到長沙去。那么這個大運力的高速鐵路連接以后，有利于我們吸引周邊沿線的要素資源，高速鐵路沿線的人，可以更加快捷、便利地到長沙來消費，到長沙來旅游，到長沙來發展，所以應該說是一個很好的機遇。我們的武廣高鐵站附近有一個11平方公里的區域，旁邊是我們長沙縣的縣城星沙鎮，再過去就是黃花機場，黃花機場也在擴建，區域位置很好，我們正在謀劃，剛剛完成了這一大片區域的空間戰略計劃，下一步要把這一大塊作為重點來發展，搶抓高鐵機遇。

【主持人】：我們知道長沙是建設資源節約型和環境友好型社會的改革試點城市，如何使資源節約和環境友好這兩手都兼顧？我們接下來將如何帶領市民建設一個更加環保，生活環境非常好，但是經濟又非常發達的城市呢？

張劍飛：我覺得環境保護和經濟發展，其實兩者一點都不矛盾。有一種認識的誤區，好像經濟發展不可避免會帶來環境的影響。其實，只要注意了，就不會有那么大的影響。從長沙來講，我們主要是抓好三個環節：第一，要把環保的理念入腦入心。不光是政府的工作人員，包括群眾，真正把環保當成一個責任，把環保當成一個延續我們子孫后代的一個事情來抓。第二，就是在產業選擇上，要選擇那些低污染低能耗的產業，不要饑不擇食。第三，倡導文明生活的方式。比如，不用那么多塑料袋，不用那么多一次性的東西。大家知道，去年5月份，我們開始在長沙賓館酒店停止免費提供“七小件”，就是希望用經濟杠桿來調節、來引導，因為大家覺得要花錢，所以我盡量少用，甚至不用，慢慢就形成了習慣。這項措施，每個月節約11萬套，一年下來可以節約3000萬元。像我自己出差，從來都是自己帶這些東西，即使賓館里有，我也從不使用。

【主持人】：您是身體力行。

張劍飛：再就是加大環境保護的力度，治理、污水處理等等這些，我剛才已經講到了。

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