建議及早出臺強制性法規降低能耗

東方早報記者 徐益平

全國政協委員、吉利控股集團董事長李書福向全國政協十一屆三次會議遞交提案，建議未雨綢繆，應對“汽車社會”到來。他指出，不能因一時基礎設施不足就簡單限制汽車消費，“公交優先”也不應成為限制私人交通的“棍子”。

李書福表示，我國已成世界第一汽車生產、消費國，從“自行車社會”走向“汽車社會”不可逆轉。

他說，“歐美國家的經驗表明：‘汽車社會’到來后城市的擴張才真正開始，汽車對石油的大量消耗和環保的壓力，車與人的矛盾也隨之日益凸現。走向‘汽車社會’進程中，應借鑒已經歷‘汽車社會’國家的經驗，盡早制定科學應對能源、環境、交通等挑戰的策略，變被動為主動。”

他建議成立中國汽車社會研究課題組，為決策提供第一手資料。“汽車業與經濟、社會、環境協調發展涉及的問題，需要國家出臺政策統籌解決。”

李書福表示，為少走彎路，政府應及時制定清晰而有遠見的汽車業戰略目標，把汽車作為戰略產業，成為提高居民生活質量和社會進步的重要載體，成為擴大內需、持續拉動經濟增長的重要動力，成為產業轉型升級的帶頭產業。

其次，應充分考慮能源環境的制約因素，及早出臺強制性燃油經濟性法規，給社會強烈的節能、環保信號，使新入市的汽車平均能耗較大幅度下降。

由于“行路難”、“停車難”，控制機動車總量、“公交優先”已進入國內不少城市日程。

李書福認為，“公交優先”應是吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的“棍子”，“發展公共交通與發展私人交通是并行不悖的。”

他表示，重要的是應設計合理的交通結構和居民出行方式，給居民選擇權。同時，不能因一時基礎設施不足就簡單地限制汽車消費，“汽車消費與基礎設施如同雞和蛋，可以相互促進、良性發展。”

李書福認為，市場競爭對于汽車產業和企業的成長具有不可替代的作用。

他表示，我國汽車產業的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經濟的干預。政府擔心汽車產業過度投資不是沒有根據，但是應該給予汽車企業更大的自主權，進一步放寬審批限制。

昨日有消息稱，吉利對沃爾沃(Volvo)的收購已完成了商業談判，預計將于2010年1季度簽署股權收購協議，2季度完成全部交易。吉利將在杭州蕭山成立吉利汽車技術中心，業界猜測，該中心將承擔收購成功后國產沃爾沃車型的研發任務。

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