建議及早出臺強制性法規(guī)降低能耗

東方早報記者 徐益平

全國政協(xié)委員、吉利控股集團董事長李書福向全國政協(xié)十一屆三次會議遞交提案，建議未雨綢繆，應對“汽車社會”到來。他指出，不能因一時基礎(chǔ)設(shè)施不足就簡單限制汽車消費，“公交優(yōu)先”也不應成為限制私人交通的“棍子”。

李書福表示，我國已成世界第一汽車生產(chǎn)、消費國，從“自行車社會”走向“汽車社會”不可逆轉(zhuǎn)。

他說，“歐美國家的經(jīng)驗表明：‘汽車社會’到來后城市的擴張才真正開始，汽車對石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車與人的矛盾也隨之日益凸現(xiàn)。走向‘汽車社會’進程中，應借鑒已經(jīng)歷‘汽車社會’國家的經(jīng)驗，盡早制定科學應對能源、環(huán)境、交通等挑戰(zhàn)的策略，變被動為主動。”

他建議成立中國汽車社會研究課題組，為決策提供第一手資料。“汽車業(yè)與經(jīng)濟、社會、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展涉及的問題，需要國家出臺政策統(tǒng)籌解決。”

李書福表示，為少走彎路，政府應及時制定清晰而有遠見的汽車業(yè)戰(zhàn)略目標，把汽車作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，成為提高居民生活質(zhì)量和社會進步的重要載體，成為擴大內(nèi)需、持續(xù)拉動經(jīng)濟增長的重要動力，成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的帶頭產(chǎn)業(yè)。

其次，應充分考慮能源環(huán)境的制約因素，及早出臺強制性燃油經(jīng)濟性法規(guī)，給社會強烈的節(jié)能、環(huán)保信號，使新入市的汽車平均能耗較大幅度下降。

由于“行路難”、“停車難”，控制機動車總量、“公交優(yōu)先”已進入國內(nèi)不少城市日程。

李書福認為，“公交優(yōu)先”應是吸引消費者的選擇，而不是限制私人交通的“棍子”，“發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。”

他表示，重要的是應設(shè)計合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民選擇權(quán)。同時，不能因一時基礎(chǔ)設(shè)施不足就簡單地限制汽車消費，“汽車消費與基礎(chǔ)設(shè)施如同雞和蛋，可以相互促進、良性發(fā)展。”

李書福認為，市場競爭對于汽車產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長具有不可替代的作用。

他表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經(jīng)濟的干預。政府擔心汽車產(chǎn)業(yè)過度投資不是沒有根據(jù)，但是應該給予汽車企業(yè)更大的自主權(quán)，進一步放寬審批限制。

昨日有消息稱，吉利對沃爾沃(Volvo)的收購已完成了商業(yè)談判，預計將于2010年1季度簽署股權(quán)收購協(xié)議，2季度完成全部交易。吉利將在杭州蕭山成立吉利汽車技術(shù)中心，業(yè)界猜測，該中心將承擔收購成功后國產(chǎn)沃爾沃車型的研發(fā)任務。

相關(guān)專題：

2010年全國兩會

免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與鳳凰網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。