2010年03月14日 20:45投資者報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

《投資者報》記者 劉秀麗

就在《投資者報》記者采訪前深圳航空公司(下稱深航)總裁李昆不到兩個月后，從深航傳來了其涉嫌經濟案件而被帶走調查的消息。有知情人士對《投資者報》表示，早在原副總裁陳龍離職的時候，李昆的地位就已經堪危了。而在熟悉李昆的人看來，他在深航更多的是一個“悲情”特色。

這也是繼深航高級顧問、實際控制人李澤源被抓后，公司又一名高管因涉嫌經濟犯罪接受公安機關調查，目前，李昆的總裁職責已由中國國際航空股份有限公司(601111.SH，00753.HK，下稱國航)副總裁、深航副董事長、黨委書記樊澄代行。

業內人士分析，隨著深航原管理層逐漸退出，國航高管在深航內部實力進一步增強，深航股權變動也日趨傾向國航，尤其是樊澄接手代理總裁之后，這個傾向更為明確。

而南航作為深航的另一個競購方，盡管更易得到深圳市政府的支持，但最終可能還將因資金問題不得不選擇退出。

李昆涉案，正是給了國航一個絕佳的“暗度陳倉”的機會，關于深航的股權爭奪戰，或許不久就要畫上句號，而勝者就是國航。

國航“暗度陳倉”

隨著樊澄進一步撐控深航，市場上的猜測也越來越傾向國航未來控股深航，而3月7日，在樊澄發給深航內部的一封信中寫到：“3月6日上午，公司緊急召開干部大會，民航中南管理局劉亞軍局長通報了李昆因涉嫌經濟犯罪接受公安機關調查的情況，傳達了上級領導的指示，決定由我代行總裁職責，并對深航下一步工作提出了具體要求。”

李昆現年50歲，曾任南航常務副總經理，2005年底隨著深航變身民營企業后，而被調任至深航，擔任副董事長和總裁。李昆來到深航不久，外界就有傳聞稱其被李澤源架空，直到李澤源接受調查后，李昆才重新開始全面負責深航的工作。有消息稱，國家民航總局局長、黨委書記李家祥曾就此事專門奔赴深圳，要求深航員工服從李昆領導。

對于這次李昆被調查，有知情人士向《投資者報》記者透露，不管怎樣，李昆作為原深航高管，不可避免地涉及到以前的相關業務，在李澤源被調查后，很難不受到牽連。而李昆出事后，國航火速派出樊澄坐鎮深航，就是擔心出現這樣的后果。

而且在深航發生系列事件后，國航擔任更多的是監督和“守盤”的角色。最初，除了樊澄以外，國航還派出財務總經理李有強擔任深航主管財務的財務總監、總會計師，而李有強后來還兼任了深航的紀檢委書記。

就在樊澄擔任代理總裁后，市場上立即有傳言稱，其代行總裁一職，是在為國航之后可能收購深航鋪好了道路。3月9日，國航董秘黃斌對《投資者報》表示：“無法評價這件事，深航作為一家獨立的公司，有自己完整的公司治理結構，雖然樊總現在是代理總裁，但深航決策還是由其董事會研究決定。”

此前，國航董事長孔棟在兩會現場表示，國航對收購深航仍然持有積極態度。對此，有知情人士對《投資者報》透露，國航、南航都有必須收購深航的理由，而深航作為深圳本地代表企業之一，深圳市政府并不愿意就此放手，也讓深航歸向成謎。

據相關業內人士分析，隨著深航原管理層逐漸退出，國航高管在深航內部實力的增加，深航股權變動也日趨傾向國航，尤其是樊澄接手代理總裁之后，這個傾向更為明確了。

不過，孔棟表示，對收購深航保有極大的熱情，但據黃斌透露，目前國航對深航的收購和增持并沒有實質性的動作。

南航心有余而力不足

國航，還是南航？對于深圳市政府來說，這是個問題。盡管深圳市政府目前只持有深航10%的股權，僅為第三大股東，但作為管理方，深圳市政府的態度對深航的收購方依然重要。

深航出事后，最希望收購深航的，除了國航，還有雄踞華南地區的南航。據上述人士透露，深圳市政府因為深圳機場擴建所需資金額度較大，短期內較難有足夠財力去爭取深航更多的股權，然而對于深圳市政府來說，如果不能控股深航，深圳機場建得再完善，深航未來發展也將是像其他大型航空公司一樣，從全國布局角度規劃，而不是從深圳城市未來發展角度規劃。也正是因為這樣，坐擁華南半壁江山的南航，很有可能從深圳市政府處得到支持。

然而，南航卻顯得心有余而力不足。

根據有關媒體的報道，在李昆被公安機關帶走的敏感時刻，民航中南地區管理局、南航、深航內部均有知情人士表示，南航已經確認出局。“南航剛剛獲得的國資委15個億的注資被很多業內人士認為是收購深航的籌碼，但比起資金雄厚的國航來說，可能還不足夠。”一位分析人士說。

因此，“深航爭奪戰”進一步升級。

最新消息是，國航圖謀的是李澤源手中的65%股權，如此一來，加上國航原來的25%股權，國航實現控股深航的時間，并非遙遙無期。

就在李昆被帶走的前一天，李家祥和孔棟分別對媒體表達了國航收購深航的意向。3月4日，李家祥表示，實際上，東上合并對航空業格局并沒有太大的影響，即使國航收購深航后，也不會改變現有航空業格局。同一天，孔棟表示，從戰略上講，深航對國航很重要，因此他很期待入主深航。

而從具體動作上看，據國航內部人士向《投資者報》透露，國航在深圳市場上的銷售等方面已經和深航向差異化方向發展，以實現在經營上互補。

深航第16個盈利年

雖然李澤源事件在深航內部產生了很大的負面影響，但在接受《投資者報》記者采訪時，深航副總裁宋向陽對《投資者報》表示，目前深航營運一切正常，經營保持穩定，并且還取得了較好成績。

資料顯示，深航成立于1992年11月，是中國國內盈利能力最好的航空公司之一。來自深航的數據顯示，2009年，深航共承運旅客1511萬人次，貨郵3.06億噸公里，運輸周轉量21.36億噸公里，分別同比增長27.8%、22%和26.7%；該年新開航線55條，引進飛機14架，機隊規模達到136架。

優秀的運營能力保障了公司迎來了其第16個盈利年，2009年，深航盈利近5億元人民幣。而今年的前兩個月，深航業績同比也處于小幅上升的狀態，而最近乘坐深航航班的旅客也發現，深航的服務始終如一，優于其他航空公司。

就此，樊澄在深航內部表示，目前深航占據著“天時”和“地利”優勢。“地利”是指其總部位于中國經濟最活躍地區之一的深圳；而“天時”則指的是深航發展期，也正是中國經濟發展速度最快的時期，即使在2009年，中國的經濟在全球經濟也算得上“一枝獨秀”，2010年的預期可能會好于2009年，深航沒有理由發展不好；而其最后強調的則是，目前深航發展最關鍵的是“人和”。

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