2010年05月18日 08:58經濟觀察網【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

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經濟觀察網 記者 馬巾坷 據FT中文網18日消息稱，鋼鐵行業一位知名高管聲稱，新的鐵礦石季度供應合同機制未必能長期維持。這種機制將勢必推高汽車等大眾市場產品價格。

奧地利鋼鐵制造商奧鋼聯集團首席執行官沃爾夫岡.埃德爾表示，18個月后，在合同談判中，礦商將開始喪失主動權。“我認為就礦商的實力而言，目前的情形不會繼續下去。從來不會只有一方永遠處于強勢，而另一方永遠處于弱勢。”

他還稱，目前無疑必須接受季度定價。但從中長期來看，他還是持懷疑態度。埃德爾是業內備受尊重的人物，也是歐洲鋼鐵工業協會(Eurofer)總裁。

此前一個月，維持40年之久、根據年度鐵礦石合同定價的“基準定價”體制宣告崩潰，被與現貨市場掛鉤的季度合同談判機制所取代。人們預計這一變化將把鋼鐵成本推高30%左右。

埃德爾的上述觀點，與其它主要鋼鐵生產商形成了對比。世界最大鋼鐵生產商安賽樂米塔爾戰略負責人本月在一次會議上表示：“永遠別說永遠，但似乎我們從現在起就得接受季度合同。”

淡水河谷、力拓和必和必拓這三大鐵礦石生產商誓言要保持季度定價體系，而中國對鐵礦石的需求，增強了它們的議價能力。

但埃德爾預計，當這種需求在未來兩年開始穩定時，形勢將變得更為均衡。

在中國政府出手為經濟降溫之后，鐵礦石價格近期有所回落，但仍較一年前的水平高出165%。

埃德爾表示，奧鋼聯已開始與汽車及家電制造商就未來鋼鐵合同的形式舉行“艱難的”談判。“談判中最大的問題是，我們如何才能既為自己留下彈性空間，同時設法讓我們的客戶堅持年度產品定價。”

與此同時，歐洲鋼鐵工業協會已致信歐盟委員會(EC)，要求對“大型鐵礦石供應商可能的反競爭行為”展開調查。

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