• Talk 1如果按照CPC模式計算廣告收入。假如15億人次中有40%的廣告點擊率，廣告點擊數也可達6億次，按照0.2元-0.5元/次的價格計算，12306一天創收即可達1.2億-3億。
• Talk 212306作為國內唯一的鐵路旅客信息提供商，或可考慮模仿中航信的方法。在一個開放的火車票代理市場上，根據代理商的配置與流量收取信息服務費。
• Talk 3論起積攢人氣與知名度，再沒有哪家網站可與12306比肩。12306官方認證、根正苗紅的特有優勢不單在春運時期展露無疑，在非出行高峰期，也顯現出較強的客戶黏性。

3月17日清晨7時，鐵路總公司在復興路10號大院正式掛牌成立。這天，12306依然運行如常，維持日均260萬左右的點擊，訂票、出票。平靜下面，是制度變更的激流暗涌。

鐵路總公司注冊資金為10360億元人民幣，堂皇的數字下，是2.6萬億沉重的鐵道部負債和前景未明的商業化征途。

2013年春運，12306網站猶如一匹黑馬，以超高的流量與點擊殺入世界網站排名前列。根據國際知名評估流量的公司Hitwise提供的數據顯示，春運期間12306日均頁面流量超過1.2億，遠超京東商城、去哪兒等電商出行網站。甚至有網友調侃鐵道部在打造中國"第一電商"網站。

網站投資之巨、售票數量之大、點擊次數之多都曾是12306這龐然大物的傲人資本。然而，此一時彼一時，失去鐵道部這塊政府部門招牌庇護的12306是時候該自謀出路、籌劃生計。

據鐵道部某位內部人士透露，“鐵道部內部覺得12306是一個電商網站，認為12306未來前景會非常好”。上述人士還稱，鐵道部官員此前曾公開表示，12306網站估值達100億。

12306，從哪兒賺100億？

據鐵道部數據，12306訂票網站在春運訂票高峰期流量每天增長超過20%，高峰時每秒有20萬人同時在線，一天內共有1700萬人次登錄，日點擊量高達15億次，大約是中文網站流量排名前三的淘寶的三倍。

如果按照CPC模式，即千人點擊收費模式計算廣告收入。假如15億人次中有40%的廣告點擊率，廣告點擊數也可達6億次，按照0.2元-0.5元/次的價格計算，一天創收即可達1.2億-3億。

12306的出現，毫無疑問利好了喜好足不出戶買票的廣大網購民眾的需求，但也著實堵了一些人的財路。

2013年1月，火車票代售點的冬天異常寒冷，門可羅雀的銷售慘況導致部分代理點虧損達九成以上，難以為繼，與12306的火爆形成鮮明對比。

線下代理掙不著錢，線上的卻不得其門而入。2012年，火車票代購曾一度成為眾多電商網站虎視眈眈的香餑餑。攜程、京東、去哪兒等一擁而上，試圖從誘人的產品附加值市場上掘一桶金。然而，這股熱浪被4月份鐵道部一紙禁令叫停。

隨之而來的是要求火車票分銷資質放開的呼聲日漸高漲，業內分析稱此舉不但可以為電商網站整合火車旅游的市場資源打開方便之門，也可以為客戶凋零的火車票代售點提供求生之路。

與此同時，12306作為國內唯一的鐵路旅客信息提供商，或可考慮模仿中航信的方法。在一個開放的火車票代理市場上，根據代理商的配置與流量收取信息服務費。

據悉，中航信每年僅從攜程網等每家大代理商處獲得的相關費用即數以百萬計，火車票市場也有著足夠的潛力。

照進現實之前，夢，或許可以做的更美一點。

去年10月，12306曾小范圍試推“會員制”，100元車票可兌800積分的活動似與在線旅游龍頭網站攜程網賴以取勝的會員制擴張模式不謀而合。

攜程網的圍繞旅游行業打造的全產業鏈藍圖無疑是美好的，引無數電商網站競折腰。只是如果沒有了用戶的捧場，便會淪為空談。攜程網現有會員1400萬，活躍用戶約占其中88%，正是靠這部分活躍用戶，攜程坐穩了出行類網站的大半江山。為吸引與留住這部分寶貴的人氣與市場，攜程苦心經營十多年。

IT業界流傳著這樣一句話“只要你有人氣，你就有價值”。而論起積攢人氣與知名度，再沒有哪家網站可與12306比肩。12306官方認證、根正苗紅的特有優勢不單在春運時期展露無疑，在非出行高峰期，也顯現出較強的客戶黏性。根據知名網站排名公司Alexa提供的數據顯示，12306的每日流量已對攜程、去哪兒網、酷訊等出行類網站形成趕超之勢。

如果12306能利用現有用戶資源，整合鐵路總公司名下的旅游地產、旅行社等資產，提供旅游業下游高附加值產品，例如酒店預訂、餐飲折扣、景點門票等。應該會成為一枝獨秀，對其他出行類網站構成較大的競爭壓力。