盛納德：我們應當重新審視現有的經濟模式

鳳凰網財經訊 中國發展高層論壇2010年會于3月20-22日在北京舉行，會議主題為“中國與世界經濟：增長•調整•合作”。鳳凰網財經進行全程報道。以下是米其林集團管理合伙人盛納德發言實錄。

盛納德：張玉臺主任，女士們、先生們早上好！我很榮幸第二次參加這個活動，我想從一個特殊的角度談一下全球合作的問題，跟大家探討一下技術規范和法規方面的國際合作，如何幫助我們在危機后時代促進經濟的持續增長，很多專家試圖理解同時分析我們剛剛經歷的一個史無前例的金融危機，到底有哪些深層次的問題。我們經常關注金融方面，就是危機金融的這塊，但是我認為我們現在應當重新審視一下現有經濟模式，做這個模式里市場參與者并沒有正確評估他們所使用資源的真正成本，具體來說就是能源和原材料。

資源的成本不能再以單純市場價格來衡量了，我們現在都已經知道，應該更全面的來考慮成本，特別是對于那些耐用品，所以我們就有這樣的一個問題，我們怎么樣以一個最簡單方式評估一個產品的全面使用成本，我們認為對產品進行貼標證明它的性能，可以為我們提供這方面的參考信息，只要標識的做法能夠在技術規范和法律法規范疇內開展，我覺得是可行的，我也在輪胎行業跟大家談一下我對這句話的認識，首先大家可能知道在每個國家和地區都有一些制定輪胎技術規范的機構，他們定義這個輪胎產品的技術特性確保這些輪胎是可以互相替換，同時確保有合適的標準，當然這些技術標準和指標可能會隨著技術創新而不斷變化。至于這方面的合作ISO他有147個成員國和地區，ISO在許多領域都有很多很活躍的活動，包括輪胎工業。

之后還有國家或者說國家聯合體，比如說歐盟制定在各自管轄區域內所實施的技術法規，這些都是強制性法規，也是融入了法律。他們主要是為了保護產品的使用者，技術法規經常會由一個國家行政部門來制定，比如說中國的交通運輸部，或者美國交通運輸部，也有可能有一些超國家的機構，比如說歐盟委員會的能源和運輸總司，在全球范圍內聯合國歐洲經濟委員會，主要是想要在全球推動技術法規的協調和一致，中國還沒有加入這個經濟委員會的1958協議，但是已經簽署了關于汽車全球技術規范的1998協議。

我再來談一下能效問題，輪胎真的對道路運輸中的化石燃料消耗和二氧化碳排放有很大影響嗎？答案是肯定的。

所以，我想總結一下，請大家再思考一下我們面臨的能源和環境挑戰，我們預計到2030年的時候世界上使用的汽車量將會從現在8億多輛增加到16億輛，另外在傳統熱力發動機方面還有巨大改進潛能，同時電動機車的出現也會對降低化石燃料的消耗以及減少二氧化碳排放作出很大貢獻，輪胎行業在道路交通可持續性移動性方面可以扮演巨大的作用，技術規范可以見證，而且促進這一趨勢的形成，我們作為輪胎行業負責任的參與者已經和中國輪胎輪轂輪網標準化委員會技術規范制定機構開展了合作，我們希望推動這個合作能夠有更多人參與。謝謝大家！

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