2009年09月25日 10:31人民日報【大 中 小】 【打印】 共有評論0條

武漢長江大橋，一個新時代的見證。

截至目前，世界前10座主跨最大的懸索橋中，我國有5座；世界前10座主跨最大的斜拉橋中，我國有8座；52年前，新中國建成武漢長江大橋，結束了長江沒有橋梁的歷史，為新中國建設史寫下濃墨重彩的一筆。

52年前，新中國建成武漢長江大橋，結束了長江沒有橋梁的歷史，為新中國建設史寫下濃墨重彩的一筆。

如今的“萬里長江第一橋”，橋上車流穿梭，江面百舸爭流。大橋的日通車量從上世紀80年代3萬多輛增至10多萬輛，平均五六分鐘就有一列火車飛馳而過。當年，大橋建設投入為7189萬元。專家測算，50多年來武漢長江大橋創造的直接經濟效益超過100億元。

年過八旬的中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院工程師方秦漢認為：這座大橋的戰略意義和精神價值，遠遠超出建筑本身。

打通南北大動脈

長江天險自古把中國南北分割，連接南北腹地的平漢、粵漢鐵路在武漢被阻斷。從孫中山開始，幾代中國人都渴望在長江上修建大橋，卻一直未能如愿。

新中國成立后，1955年9月，在蘇聯專家幫助下，建設隊伍開進武漢。當時20多歲的方秦漢是設計組實習生，他說：“國家希望我們建成學會，今后自己走路。”建橋期間，毛主席多次視察工地。1956年5月，他寄語大家：“將來長江上修上二十個、三十個橋，黃河上修上幾十個，到處能走。”

1957年10月15日，武漢長江大橋建成通車。一列從北京開往憑祥的火車首次歷史性跨越長江。一橋飛架，我國南北大動脈由此打通。最近，該橋入選了中國建筑業協會等評比的新中國60周年“百項重大經典建設工程”。

“我們學會了自己走路”

次年9月，方秦漢意氣風發轉戰南京長江大橋建設。“我們學會了自己走路，什么都不怕！”在此后蘇聯專家撤走的情況下，我國自力更生，于1968年建成南京長江大橋。

九江、蕪湖、潤揚長江大橋，杭州灣跨海大橋……從跨河、跨江到跨海逐級飛躍，我國目前已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均居世界同類橋梁前列。伴隨改革開放的足音，一些新橋梁的技術攻關屢屢打破世界紀錄。

如今，僅武漢境內就先后建成6座長江大橋，目前一座在建，一座即將開工。長江上共飛跨70多座大橋，黃河上也建起60多座大橋。

“造橋高手”走出國門

歷史在超越中前行。2008年12月28日，長江上第一條公路過江隧道在湖北武漢建成通車。方秦漢感慨：“國家經濟發展，科技創新進步，讓我們有實力、有能力建造更好的大橋和隧道。”

更可喜的是，當年建設這座大橋為新中國培養儲備了一大批橋梁建設人才，從此“再沒有中國人造不出的橋”。當年建橋的武漢大橋工程局已發展成為今天的中鐵大橋局公司，建設者們早已走出武漢，走向全國，跨出國門。在其影響和帶動下，武漢聚集了中鐵大橋局公司等多家國內知名“造橋高手”，建設大軍達10萬人。2008年，武漢橋梁建設產業年產值突破300億元大關。

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