時代印記:沒有中國人造不出的橋(圖)

武漢長江大橋,一個新時代的見證。
截至目前,世界前10座主跨最大的懸索橋中,我國有5座;世界前10座主跨最大的斜拉橋中,我國有8座;52年前,新中國建成武漢長江大橋,結束了長江沒有橋梁的歷史,為新中國建設史寫下濃墨重彩的一筆。
52年前,新中國建成武漢長江大橋,結束了長江沒有橋梁的歷史,為新中國建設史寫下濃墨重彩的一筆。
如今的“萬里長江第一橋”,橋上車流穿梭,江面百舸爭流。大橋的日通車量從上世紀80年代3萬多輛增至10多萬輛,平均五六分鐘就有一列火車飛馳而過。當年,大橋建設投入為7189萬元。專家測算,50多年來武漢長江大橋創造的直接經濟效益超過100億元。
年過八旬的中國工程院院士、中鐵大橋勘測設計院工程師方秦漢認為:這座大橋的戰略意義和精神價值,遠遠超出建筑本身。
打通南北大動脈
長江天險自古把中國南北分割,連接南北腹地的平漢、粵漢鐵路在武漢被阻斷。從孫中山開始,幾代中國人都渴望在長江上修建大橋,卻一直未能如愿。
新中國成立后,1955年9月,在蘇聯專家幫助下,建設隊伍開進武漢。當時20多歲的方秦漢是設計組實習生,他說:“國家希望我們建成學會,今后自己走路。”建橋期間,毛主席多次視察工地。1956年5月,他寄語大家:“將來長江上修上二十個、三十個橋,黃河上修上幾十個,到處能走。”
1957年10月15日,武漢長江大橋建成通車。一列從北京開往憑祥的火車首次歷史性跨越長江。一橋飛架,我國南北大動脈由此打通。最近,該橋入選了中國建筑業協會等評比的新中國60周年“百項重大經典建設工程”。
“我們學會了自己走路”
次年9月,方秦漢意氣風發轉戰南京長江大橋建設。“我們學會了自己走路,什么都不怕!”在此后蘇聯專家撤走的情況下,我國自力更生,于1968年建成南京長江大橋。
九江、蕪湖、潤揚長江大橋,杭州灣跨海大橋……從跨河、跨江到跨海逐級飛躍,我國目前已建成的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均居世界同類橋梁前列。伴隨改革開放的足音,一些新橋梁的技術攻關屢屢打破世界紀錄。
如今,僅武漢境內就先后建成6座長江大橋,目前一座在建,一座即將開工。長江上共飛跨70多座大橋,黃河上也建起60多座大橋。
“造橋高手”走出國門
歷史在超越中前行。2008年12月28日,長江上第一條公路過江隧道在湖北武漢建成通車。方秦漢感慨:“國家經濟發展,科技創新進步,讓我們有實力、有能力建造更好的大橋和隧道。”
更可喜的是,當年建設這座大橋為新中國培養儲備了一大批橋梁建設人才,從此“再沒有中國人造不出的橋”。當年建橋的武漢大橋工程局已發展成為今天的中鐵大橋局公司,建設者們早已走出武漢,走向全國,跨出國門。在其影響和帶動下,武漢聚集了中鐵大橋局公司等多家國內知名“造橋高手”,建設大軍達10萬人。2008年,武漢橋梁建設產業年產值突破300億元大關。
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作者:
張志峰
編輯:
fujs
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